Rennes Métropole - Métro ligne A

Je pensais aussi que 90 sec. était l'intervalle minimum de sécurité entre 2 rames avec cette configuration. Mais 1,20 min, ça fait 80 sec. Bizarre quand même.

Tomtomfromrennes a écrit:

Au Conseil de Rennes Métropole du 25 mars 2010, deux questions concerneront la ligne a, au chapitre aménagement et habitat:

M. Potin
11. Habitat - Transports collectifs - Métro - Ligne a - Station "Jacques Cartier" - Désaffectation et déclassement en volume

M. Potin
12. Habitat - Politique Locale de l'Habitat - Rennes - Station de métro "Jacques Cartier" - Bail à construction avec Archipel Habitat

[url]http://www.rennes-metropole.fr/detail-d-une-actualite,145705,fr.html?newsParam[newsref]=183439[/url]

C'est une question technique, mais elle est intéressante tout de même. Le domaine immobilier du métro fait partie du domaine public, spécialement protégé par le droit public contre toute aliénation. Pour construire au dessus de la station de métro, il faut donc décomposer ce domaine en différents volumes pour en déclasser, c'est-à-dire faire sortir du domaine public, ceux qui sont destinés à la construction privée.

Les travaux ont débuté au-dessus de la station Jacques Cartier, forages en cours si je ne m'abuse...

Dans le mensuel de rennes d'octobre, l'interview de l'ingénieur qui a supervisé la construction de la ligne a. (elle ne semble pas être sur le site internet)
Quelques points intéressants :
La ligne a équilibre ses frais d'exploitation ; c'est plus difficile pour une ligne de tramway ou de bus, qui coûtent cher en exploitation à cause notamment du personnel.
L'extension vers Chantepie risque de ne jamais se faire, en raison de son coût ; il aurait fallu la faire dès le début ; éventuellement on pourrait jumeler les travaux avec une autre extension vers Beauregard pour optimiser les coûts.

Un métro-tram?

Non, on ne répète pas les mêmes erreurs. Les Rives du Blosne à Chantepie sont, malgré quelques réalisations intéressantes, une opération catastrophique en terme de densité, qui ne justifie en rien la desserte par un mode aussi lourd que le métro. En voulait-on? Il aurait fallu faire plus dense, et plus centré sur la future station, plutôt que de placer celle-ci au milieu d'un grand vide. Ce qui ne change par ailleurs rien à l'intérêt de la construction d'un pôle multimodal au Val Blanc, avec métro, gare ferroviaire, et gare bus. Une extension limitée au Val Blanc peut se faire pour pas trop cher, car en grande partie au niveau du sol, mis à part la station proprement dite et l'arrière-gare. Et il y a de la place pour densifier autour.

Au contraire, l'opération Via Silva intègre dés sa conception la future extension au nord de la ligne b, sur trois stations, et son ampleur est sans commune mesure avec les Rives du Blosne. Le métro en desservira les pôles de densité.

Tout dépendra du constructeur choisi pour la ligne b. Si c'est Siemens avec le VAL, le cout de fourniture système (rail, équipements...) serait assez marginal. De même si on le jumelle avec l'extension de Via Silva. Pour l'extension nord, il a été conclu que Beauregard n'était pas assez dense pour le justifier, et qu'il valait mieux préserver une desserte future, à très long terme, de la Lande du Breil, qui est une zone de réserves foncières.

Il faut de toute façon des rails et des équipements, en petit nombre, pour l'extension du garage-atelier, ainsi que pour l'arrière-gare de Kennedy. C'est pour cela que, si je comprend l'argument, j'ai du mal à percevoir l'ampleur exacte de cet effet de masse.

Pour le Val Blanc, il me semble que ça vaut la peine si l'on développe la zone autour de la station, et que l'on crée une vraie gare multimodale, en remplacement de la halte de la Poterie. Ce n'est pas donné, certes, mais rien n'empêche d'en prévoir la réalisation à une échéance de 10/15 ans. La principale difficulté, ce n'est pas tellement le cout, qui devrait être très raisonnable, en raison du peu de génie civil nécessaire, c'est qu'il faut orienter la station et son arrière-gare en cohérence avec un prolongement futur, soit par le centre-bourg vers les Rives du Blosne, soit par le sud de la route de Chateaugiron, dans une opération urbaine a créer qui aurait, elle, fait l'objet d'un projet décent et justifiant cette extension.

Interessant comme systeme

Ca permet d'economiser 630 Kwh par jour

Soit 3% d'economie

^^ Et le auvent prend forme, manque les vitres et les kiosques

mince je ne savais pas qu'il était prévu un auvent.

Originale ton idée Piéton 

Reste plus qu'à le faire dans l'autre sens et idéalement par beau temps, parce que les gouttes sur le pare-brise jouent un peu les trouble-fêtes 

tu peux tenter un montage à la Michel Gondry : http://www.youtube.com/watch?v=CBgf2ZxIDZk ;)

merci, c'est plus clair que Ouest-France !
http://www.rennes.maville.com/actu/actu … 8_actu.Htm

Métro renforcé

Et c'est logique : il transporte 42 % des voyageurs ! En attendant la 2e ligne, la première verra sa capacité augmentée grâce à l'aménagement des 24 rames actuelles et l'acquisition de six nouvelles en 2012. L'objectif est de passer de 5 700 personnes par heure et par direction à 7 500 en 2013. La fréquence aux heures de pointe sera diminuée de 20 secondes. Ce premier chantier est évalué à 35 millions d'euros.

"Ce premier chantier est évalué à 35 millions d'euros" -> j'ai cru que ça désignait l'aménagement du terminus de Villejean, mais en fait ça concerne l'aménagement des rames existantes (moins de sièges je suppose) et l'achat de nouvelles rames (bizarre d'utiliser le mot 'chantier' pour cela !)

Sur 20Minutes :

« On anticipe l'arrivée de la ligne b prévue à l'horizon 2018 qui devrait entraîner une hausse de la fréquentation de près de 30 % sur la ligne a », souligne Guy Jouhier, vice-président de Rennes Métropole chargé des transports.

30% en plus sur la ligne a à cause de la ligne b ! déjà que c'est blindé de nos jours … 

Dernière modification par djakk (01-09-2011 16:09:57)

oui oui. Mais en partie : il y a aussi la suppression de sièges pour caser plus de monde dans les rames 
En cas d'interruption de trafic les quais se rempliront très très vite, et ça mettra plus de temps pour les vider …

C'est super que le métro soit une réussite à Rennes ! Vivement la seconde ligne même si la patience n'est pas une de mes qualités

Les 190 000, c'est une fois dans l'année pour la braderie de Rennes à mon avis^^ car pour le reste du temps, la ligne A est encore relativement  peu bondées ! (Je suis allé a Toulouse en juin j'ai attendu 3 passages de VAL à 15h...)
Je pense que ça deviendra compliqué lorsque on dépassera les 200 000 voy/jour de moy avec le temps de passage le plus réduit possible entre 2 VAL (horizon 2030 selon moi).