Région Toulousaine - Aéroport Toulouse-Blagnac

midi.31 a écrit:

ou est-il dit que l'aéroport de TOULOUSE applique des réductions aides etc...

Pour la troisième fois : dans le document officiel produit par l'aéroport TLS et indiqué par Lyonaf.

midi.31 a écrit:

Cher Guins j'ai travaillé de 2001 à 2010 à l'aéroport de TOULOUSE je sais de quoi je parle

Visiblement non.

urbatoulousain31 a écrit:

D'autres extensions de jetées peuvent très bien être effectuées au Nord comme au Sud.

Tout à fait. C'est pour ça que le besoin d'un deuxième aéroport, c'est pas pour demain la veille.

Le besoin d'un deuxième aéroport interviendra pour après 2027.
C'est la raison pour laquelle il est important de définir un endroit stratégique dès maintenant au SCOT si besoin.

jo09 a écrit:

Des amies marseillais me disent que Blagnac risque fort de dépasser l ' aéroport de Marignane très prochainement ..

Pour infos Blagnac 7.5 millions de passagers  en 2014
Marignane 8.2 millions de passagers en 2014
Lyon  8.4 millions de passagers  en 2014

affaire a suivre ...

Si le projet prévu aboutit, TLS devrait même doubler MRS et LYS d'ici 2021 avec + de 10 millions de passagers.
Attendons de voir le programme et les "routes" avec le nouveau consortium.

urbatoulousain31 a écrit:

Le besoin d'un deuxième aéroport interviendra pour après 2027.
C'est la raison pour laquelle il est important de définir un endroit stratégique dès maintenant au SCOT si besoin.

Tout à fait d'accord avec l'utilité de définir un endroit dès maintenant au SCoT. Tout comme l'utilité de définir les tracés des LGV pressenties et d'y empêcher toute contruction, même si on ne les réalise pas dans l'immédiat.

On parle donc d'un nouvel aéroport apparemment depuis les années 1980 (cinquante ans avant l'éventuel besoin! sans doute souhaité à l'époque par des "connaisseurs" qui prévoyaient +16% tous les 3 ans...), et en 30 années on a pas été foutus de définir un site et de le rendre inconstruisible !

On a vraiment des décideurs dotés de stratégie et de capacité à préparer l'avenir...

Guins a écrit:

sans doute souhaité à l'époque par des "connaisseurs" qui prévoyaient +16% tous les 3 ans...

On retrouve d'ailleurs dans ce même article la performance de ces grands connaisseurs :

Le cap des 8 millions de passagers devrait être atteint en 2007, et celui des 12 millions, en 2015.

Ca fait juste +60% par rapport au résultat constaté en 2014, une paille

Toujours fascinant de voir comme dès que quelqu'un vend du rêve, les esprits candides se bousculent pour acheter.

Ok j'ai mal lu et me suis mal exprimé, je parlais de subvention.
Ce qui est présenté comme subvention, concerne toute compagnie ouvrant une nouvelle ligne, et sur une durée déterminée, afin de diversifier les destination principalement à l'international.
Maintenant, j'ai fait un rêve de 9 ans à l'aéroport de Toulouse que j'ai pris pour réalité, donc tout ce que j'ai connu en zone réservé, n'est donc pas la réalité, la preuve j'ai mal orthographié RYANAIR.
Ceci dit, vu que la quasi totalité des intervenants du début que j'apprécias, on changer de forum, de gré ou de force, je me pose la question de les rejoindre.

midi.31 a écrit:

Ok j'ai mal lu et me suis mal exprimé, je parlais de subvention.

Lyonaf avait pourtant tenté par deux fois de t'aider à lire :

Lyonaf a écrit:

pas de subvention à proprement parler mais des aides

Lyonaf a écrit:

Alors subventions déguisées en aides, c'est un autre débat !

Bref, le nouvel exploitant ne pourra certainement pas aller beaucoup plus loin en terme d'incitations (encore un nouveau vocable) pour convaincre des compagnies d'ouvrir de nouvelles liaisons.

Le groupe shandong hi speed group n'est-il pas propriétaire de l'aéroport de Shenzen et d'une compagnien aérienne chinoise ?

http://www.ladepeche.fr/article/2014/12 … nales.html

Aéroport : Etihad sur les rangs
Alors que la reprise de 49,9 % de l'aéroport de Toulouse par le consortium chinois Symbiose ouvre de nouvelles perspectives de développement vers Pékin et Shanghai, c'est du Proche Orient que pourraient venir de nouveaux relais de croissance. En effet, lors de sa venue à Toulouse, Samir Salloum a rencontré Catherine Gay, directrice du développement de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, pour évoquer les ambitions de la compagnie Etihad. Bon client d'Airbus, la compagnie d'Abu Dhabi est la seule du Golfe à encore posséder des droits de trafic lui permettant d'ouvrir des lignes vers la France. «Toulouse doit se positionner sur une ligne directe vers Abu Dhabi sinon c'est Lyon qui raflera la mise» prévient Jacques Lopez y Laso, vice-président de la CCI. L'aéroport de Toulouse-Blagnac prépare actuellement un dossier de candidature pour cette ligne.

Ce serait une très bonne chose pour TLS, mais la concurrence de Lyon me fait un peu peur, qu'avons-nous véritablement à offrir de mieux que la capitale des Gaules ? Il faudra être meilleur en lobbying !

On n'a pas l'aéroport de Genève à côté 

Ni la concurrence long courrier d'Emirates déjà présent à Saint-Exupéry.

Il ne faut pas oublier qu'Etihad Regional est déjà à Toulouse pour une connection à Genève, ils connaissent donc l'aéroport de Blagnac.

Pour les extensions de l'aéroport que propose Urba il faut savoir que d'un côté il faudra dégager la tour de contrôle et la caserne des pompiers et de l'autres côté il y a l’entrepôt de carburant !
De plus pour Etihad via Genève pour le moments c'est impossible de faire un TLS-GVA-AUH car la Suisse (Swiss Airlines et Lufthansa entre autres ont fait bloquer les partage de code donc impossible de transiter par Ethiad régional.)
Cela fait 4 ou 5 ans il me semble que Ethiad possède des droits pour ouvrir une ligne de province à raison de 7 vols /semaines , mais je n'ai toujours rien vu venir peut être qu'une compagnie alliée travaille Ethiad pour qu'elle n'utilise pas ses droits....AF si tu m'entends !!
Pour 2015 les programmes sont connus il ne devrait rien avoir de nouveaux , les gros changements seront pour la saison été 2016.

L'agence d'architectes Cardete & Huet va réaliser l'extension de l'aéroport Toulouse-Blagnac

Une jetée dédiée aux low-cost et une façade en verre et métal ouverte sur les pistes : la candidature de l'agence toulousaine Cardete&Huet a été retenue par l'aéroport Toulouse-Blagnac pour son projet d'extension. Détails du projet.

L'aéroport Toulouse-Blagnac vient d'annoncer la construction d'une extension de 5 000 m2 entre les halls A et B avec un objectif : augmenter ses capacités d'accueil de 8,5  à 10 millions de passagers par an. Le cabinet toulousain Cardete&Huet qui avait déjà réalisé les halls A et D, a été retenu après appel à candidatures. "Nous allons élargir le couloir courbe reliant le hall B au hall A, car il manque d'épaisseur et est absolument inconfortable actuellement", décrit Gérard Huet. C'est à cet endroit que seront installés 500 m2 de surfaces commerciales. Comme pour le Hall D, le consultant JHD sera chargé de définir l'offre commerciale, avec comme objectif de compléter l'existant. Les postes d'inspections filtrages seront par ailleurs améliorés.

Un budget de 14, 1 M€ et 2 ans de travaux
"Nous allons d'autre part construire une jetée dédiée aux compagnies low-cost qui permettra un embarquement à pied", poursuit l'architecte. Une organisation qui permettra en effet de traiter simultanément cinq avions en faux contact, c'est-à-dire sans utiliser de passerelle. Le projet intègre par ailleurs une passerelle entre l'extension et le hall A. "Nous avons pensé un projet très ouvert avec des façades en verre et métal pour un bâtiment ouvert sur les pistes", pointe Gérard Huet. Le calendrier prévoit une consultation des entreprises avant l'été prochain pour un démarrage des travaux au 4e trimestre 2015. Un budget prévisionnel de 14,1 M€  a été annoncé pour ce chantier qui devrait durer deux ans. Selon l'aéroport, l'extension sud sera en effet opérationnelle au printemps 2017.

Romuald a écrit:

Ni la concurrence long courrier d'Emirates déjà présent à Saint-Exupéry.

Il ne faut pas oublier qu'Etihad Regional est déjà à Toulouse pour une connection à Genève, ils connaissent donc l'aéroport de Blagnac.

http://www.Journal-aviation.com/actuali … ce-a-swiss

Etihad Regional bat en retraite face à l’offensive de Swiss. La compagnie suisse, dont les vols sont opérés par Darwin Airline, a annoncé le 20 janvier qu’elle allait se restructurer. Elle va suspendre quatre routes déficitaires et augmenter son activité d’opérations sous contrat pour des compagnies tierces.

Les quatre lignes suspendues le seront à partir du début du mois de février. Il s’agit de Genève – Toulouse [...]

On voit bien que l'aéroport et intégré à Blagnac.

Image de la future extension du Hall A.

http://www.air-journal.fr/2015-03-12-ae … 40375.html

L’aéroport de Toulouse-Blagnac a vu le mois dernier son trafic monter à 547.433 passagers commerciaux, une croissance de +2,2% par rapport à février 2014

Aéroport de Toulouse: 7 nouvelles destinations cet été

Le lancement d'un programme de vols est souvent synonyme de nouvelles destinations et nouvelles compagnies. L'aéroport de Toulouse va ainsi accueillir 7 nouvelles destinations et 6 compagnies cet été

Avec le programme d'été 2015, les voyageurs d'affaires toulousains vont pouvoir mettre le cap vers les Pays de Loire et de la Franche-Comté, les villes d’Angers et Dôle seront désormais accessibles en vol direct depuis Toulouse (2 vols par semaine, mardi et jeudi, avec la compagnie aérienne IG Avion).

Hors de l’Hexagone, Europe Airpost proposera Vienne (2 vols par semaine), tandis que Swiss International Airlines reliera Zurich (4 vols par semaine). Trois autres nouvelles destinations sont au programme, avec des vols charters vers Las Palmas, aux Canaries, et Paphos, à Chypre (FRAM, 1 vol par semaine le dimanche) ainsi que Minorque, aux Baléares (Look Voyage et Plein Vent, 1 vol par semaine le samedi).

L’autre nouveauté de ce programme Printemps-Eté est signée easyJet : la compagnie orange va baser un troisième avion sur la plate-forme toulousaine avec, à la clé, désormais vingt destinations au départ de Toulouse (nouveautés 2015 : Figari, Agadir, Amsterdam, Palma et Séville).

Hop!, pour sa part, va faire évoluer son offre en sièges de 30 % sur quatre lignes importantes : Marseille, Nantes, Lille et Rennes.

En outre, six nouvelles compagnies aériennes s’implantent à Toulouse-Blagnac, à l’occasion de ce programme Printemps-Eté : Aegean Airlines, qui desservira Athènes et Héraklion en vol régulier, Europe Airpost (Vienne), Israir Airlines (Tel-Aviv), Swiss International Airlines (Zurich, avec connexion sur le hub de la compagnie), Sun Express (Izmir) et IG Avion (Angers et Dole).

Une hausse des fréquences sur plusieurs destinations
Les professionnels en déplacement pourront également compter sur la hausse des fréquences sur plusieurs lignes existantes comme Amsterdam, Porto, Séville ou Agadir (arrivée d’easyJet sur ces destinations), Venise et Palerme (arrivée de Volotea), Figari (arrivée de Volotea, easyJet et Air Corsica), Calvi (arrivée d’Air Corsica), Athènes (arrivée d’Aegean Airlines et Air Méditerranée) ou Palma de Majorque (arrivée de Volotea et easyJet).

Ainsi pour ce programme Printemps-Été, l’offre en sièges est en hausse de 4,57 % par rapport à l’été 2014, avec 6 434 603 sièges mis à la vente. L’offre low-cost, qui progresse de 14,48 %, représentera 27,4% de l’offre totale en vols réguliers. 35 compagnies aériennes assureront 17 liaisons nationales et 43 internationales en vols réguliers.


source dépêche abonné

http://www.tourmag.com/Toulouse-l-aerop … 73297.html

L'aéroport de Toulouse Blagnac dispose d'une nouvelle entrée principale située face au terminus de la ligne de tramway qui sera inaugurée samedi. Elle offre un accès plus rapide aux comptoirs d'enregistrement et aux postes de contrôle de sûreté.

Après les travaux d'agrandissement pour porter la capacité d'accueil de l'aéroport à dix millions de passagers, sera-t-il possible de réaliser d'autres extensions ?

À titre de comparaison, les aéroports de Nice-Côte d'Azur et Lyon-Saint-Exupéry construisent des extensions pour accroître leur capacité d'accueil à 15,5 et 15 millions de passagers respectivement. L'aéroport de Marseille Provence a également prévu une extension de son premier terminal mais je n'ai pas réussi à trouver la capacité d'accueil prévue à l'issue de ces travaux.

http://www.ladepeche.fr/article/2015/04 … lance.html

Ainsi, dès la fin de l'année débuteront les travaux de l'«Extension Sud», une nouvelle aérogare située entre les halls A et B. Elle permettra de porter la capacité de l'aéroport de 8,5 millions de passagers actuellement à dix millions. L'entrée en service est prévue pour fin mars 2017. Et pour passer de dix millions à dix-huit millions, il existe des réserves foncières au nord de l'actuelle aérogare pour faire face à la croissance du trafic qui restera dans le cadre du Plan d'exposition au bruit (PEB) qui prévoit 154 000 mouvements d'avions par an à l'horizon 2030.

Dix-huit millions de passagers, c'est davantage que Lisbonne par exemple. Un deuxième aéroport est-il absolument nécessaire ? La route aérienne entre Toulouse-Blagnac et Paris-Orly est la plus fréquentée en France. 60% du trafic de l'aéroport de Toulouse est réalisé sur cette ligne. Il est probable que le nombre de vols entre les deux villes diminue avec l'arrivée du TGV en gare de Toulouse-Matabiau. À Marseille, le trafic de la ligne Orly-Marseille avait diminué d'un tiers dans l'année qui a suivi l'arrivée du TGV à Saint-Charles (pour une durée de trajet qui sera équivalente si la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse se concrétise). Le président de l'aéroport estime que le TGV occasionnerait une baisse de 700 000 à 800 000 passagers pour l'aéroport. (Ce sera également le cas pour les vols vers Barcelone, Lyon et Marseille en cas de raccordement à la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.)

Le développement de l'aéroport de Toulouse-Blagnac repose donc à moyen terme sur les vols internationaux. Si le nombre de passagers double à l'horizon 2040 (ce qui n'est pas certain, il n'a augmenté que de 41% au cours des quatorze dernières années), il restera une marge de quatre millions de passagers, soit plus qu'à l'heure actuelle (un million). Une capacité d'accueil de dix-huit millions de passagers est-elle suffisante pour Toulouse (et sa région) ? Et dans vingt-cinq ans ?

"Aéroport de Toulouse-Blagnac : recul du trafic en mars"

Le trafic de l’aéroport de Toulouse-Blagnac  régresse de 3% en mars par rapport à mars (...)

LaLettreM 13/04/2015