New York
© Chéricutz
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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| Nom | Fonction(s) | Hauteur | Niveaux | Année |
|---|---|---|---|---|
 Aéroport de Toulouse-Blagnac - Hall D  |
Transports | 22.00 m | R+3 | 2009 |
Je poste l'article de la DDM correspondant pour avoir les infos:
Le trafic aérien en baisse
En mars, le trafic de l'aéroport de Toulouse-Blagnac a diminué, tant pour le trafic international (-10,8 %) que pour les passagers commerciaux (-3 %). Des changements tel que le décalage des vacances scolaires par rapport à l'année 2014 en sont la cause. Concernant les passagers, le trafic national est établi à 387 865 avec les vols vers Paris en hausse (+1,3 %) notamment vers l'aéroport Paris-Orly (+1,7 %).
Toulouse-Orly : championne d'Europe
2 330 521 passagers ont emprunté la navette aéroportuaire entre Toulouse-Blagnac et Paris-Orly en 2014, ce qui en fait la ligne la plus fréquentée d'Europe.
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Une bonne surprise.
La ligne Paris-Toulouse vient de détrôner la ligne Madrid-Barcelone.
La LGV devrait faire perdre 1 millions de passagers / an entre Toulouse et paris apparemment.
A ce titre, Toulouse-Paris serait au niveau de Londres-Edimbourg, Milan-Rome ou Barcelone-Palma ou Hambourg-Francfort.
Faudra voir ce que çà donnera au niveau de la croissance du trafic en cumulant les vols chinois et l'arrivée de la LGV.
paol031 a écrit:
Et après on veut nous faire croire que la LGV n'a pas lieu d'être...
Oui enfin c'est vite dit vous avez du certainement lire l'article de la Dépêche de ce jour.
La commodité est aussi l'une des raisons du succès de la ligne reliant Toulouse à Orly, le temps du trajet est de 55 minutes, les enregistrements débutent 25 minutes avant le vol et il est possible d'embarquer jusqu'à 7 minutes avant le départ. Il ne faut seulement qu'à peine plus d'une heure pour joindre la capitale, et la billetterie est ouverte jusqu'à 30 minutes avant le départ si l'on ne dispose d'aucun bagage.
Avec un service à ce niveau, il faudra que le TGV s'accroche et de plus...
En moyenne, ce sont ainsi plus de 6 300 passagers qui empruntent chaque jour les navettes entre Toulouse et Orly. «Ce sont principalement des professionnels qui utilisent cette navette, tout particulièrement des hommes d'affaires et des abonnés.
Les professionnels aiment la vitesse ils ne lésinent pas sur le prix du billet.
Si en plus on rajoute l’accessibilité de Toulouse Blagnac (tram,etc..) , êtes vous toujours aussi sûr de cette affirmation?
Je sais que je ne vais pas vous convaincre loin de là votre opinion est faites mais ne vous arrive t-il pas de douter de la pertinence de ce projet???
Cette argent ne serait il pas mieux de l'utiliser pour les transports en commun? comme par exemple une 3 éme ligne de métro qui est plus que urgente!
paol031 a écrit:
Quel rapport entre une LGV et une 3° ligne de métro. Je ne mets pas en concurrence des projets qui n'ont pas de lien pour jugé de la pertinence ou non de ces derniers. La LGV est une priorité.
En période de crise les crédits ne sont pas extensibles.... 
paol031 a écrit:
Je suis au courant du contexte actuel merci, mais les financements d'une LGV et d'un métro n'ont pas trop de lien mais bon...
Bien au contraire, les financements de tels ouvrages sont multiples, prenez le cas de l'extension de la ligne B, le CG 31 met la main à la poche.....donc quand une collectivité fait un effort pour un projet elle fait de l'arbitrage....voilà c'est tout. Maintenant comme je vous disais je ne cherche pas à vous convaincre sur le bien fondé de la LGV Paris Toulouse mais sachez que si elle se fait cela sera forcément au détriment d'autres projets....Tout est lié....
paol031 a écrit:
Parce que si la LGV ne se fait pas, l'État va mettre plus pour le métro? Je ne pense pas...
Si la LGV se fait c'est au détriment d'autres LGV mais pas de métro ou tram ou quoi que ce soit.
Je parle pas de l'Etat... je parle des collectivités territoriales!
Si la LGV se fait il y aura pour les collectivités locales (CG, CR, Mairies, etc....) d'autres arbitrages sur d'autres projets......
Maintenant, les projets comme Tram, métro etc ne seront pas annulées mais retardées....C'est tout!
La vente de 50 % des parts dans ATB par l'Etat est désormais effective :
http://objectifnews.latribune.fr/entrep … parts.html
paol031 a écrit:
Toulouse-Orly : championne d'Europe
2 330 521 passagers ont emprunté la navette aéroportuaire entre Toulouse-Blagnac et Paris-Orly en 2014, ce qui en fait la ligne la plus fréquentée d'Europe.
Dommage qu'on ait pas regroupé tous les aéroports de Paris comme un seul pour calculer la taille des lignes aériennes.
driving down your freeways …
djakk a écrit:
Dommage qu'on ait pas regroupé tous les aéroports de Paris comme un seul pour calculer la taille des lignes aériennes.
Il faudrait alors les deux informations. Car si ils n'avaient publié que les totaux en regroupant les aéroports parisiens, il y aurait forcément eu d'autres gens qui auraient dit "Dommage qu'on n'ait pas le détail par aéroport"...
http://www.toulouse.aeroport.fr/sites/d … 201412.pdf
Quelques chiffres:
Paris-Orly 2 330 521(-2,0 %)
Paris-CDG 827 138 (2,7 %)
Paris 3 157 659 (-0,8 %)
Régions 1 155 038 (-0,7%)
Lyon 344 774 (-3,4%)
Ajaccio 39 682 (+19,4%)
Nice 139 073 (-4,6%)
Donc en fait, c'est la ligne TLS-Orly qui est la première d'Europe.
TLS-Paris (2 aéroports) c'est 3 157 659 pax.
http://objectifnews.latribune.fr/entrep … louse.html
Le projet des chinois prévoit environ 12 millions de passagers vers 2030 et 18,4 millions en 2046.
Cà fait une moyenne de croissance de +300 000 / an entre 2014 et 2030 et une moyenne de +400 000/an après 2030.
Une accélération progressive de croissance est envisagée avec ouverture de liaisons directes vers de nouveaux marchés européens et internationaux d'Asie, d'Amérique et du Moyen-Orient.
«Nos ambitions pour Toulouse et la région»
Quelle sera votre stratégie pour l'aéroport de Toulouse ?
Notre stratégie en tant qu'investisseur dans l'aviation va nous permettre d'être créateurs de valeur pour la plateforme de Toulouse. Par nos contacts et nos relations privilégiées, nous souhaitons favoriser le développement de vols internationaux et en particulier en provenance de l'Asie et de la Chine. Cela sera générateur de flux touristiques pour la ville et sa région et sera un élément clef du développement de l'économie. Nous avons également la capacité d'attirer davantage d'investissements chinois. Les retombées ne seront donc pas qu'aéroportuaires, mais bien régionales. Je tiens à souligner que ceci se fera dans le respect de l'environnement et de l'habitat riverain.
Vous souhaitez attirer de nouvelles compagnies aériennes à Toulouse. Lesquelles ?
Les équipes de l'aéroport ont déjà fait un travail formidable : regardez, depuis le début du mois d'avril le nombre de nouvelles destinations qui ont été ouvertes : Zurich, Athènes, Tel Aviv, Vienne, Séville, Agadir, et d'autres. Notre valeur ajoutée consistera notamment à élargir la dimension internationale. Par ailleurs, nous continuerons à soutenir le travail sur le réseau court et moyen courrier. Des opportunités existent vers le Nord de l'Europe en particulier. Nos équipes travaillent déjà sur ce sujet et nous allons continuer le travail avec les équipes de l'aéroport. Mais bien sûr, nous avons des liens privilégiés directs avec les plus grandes compagnies aériennes chinoises qui examinent actuellement l'opportunité d'ouvrir des vols directs vers Toulouse.
Quelles villes chinoises pourraient être reliées à Toulouse ?
Aujourd'hui, la ville qui présente le plus d'opportunités est Pékin, c'est celle qui permettra au plus grand nombre de touristes chinois de bénéficier de vols directs pour Toulouse et toute sa région. Ces vols seront aussi plus commodes pour les passagers «affaires», notamment ceux du secteur aéronautique qui voyagent souvent entre Toulouse et la Chine.
Un nouvel aéroport n'est pas nécessaire :
Blagnac (terminaux A, B, C , D et futur Sud) pour traiter 10 millions de passagers.
Une extension au Nord peut tout aussi être développée pour traiter 10 millions de passagers en plus sous un format Blagnac 1 et Blagnac 2 avec une navette entre les 2 terminaux.
Les investisseurs chinois sont sûrement dans cette optique au delà de 2020.
paol031 a écrit:
Toulouse-Orly : championne d'Europe
2 330 521 passagers ont emprunté la navette aéroportuaire entre Toulouse-Blagnac et Paris-Orly en 2014, ce qui en fait la ligne la plus fréquentée d'Europe.
C'est FAUX !
Nombres de passagers entre les aéroports des 2 villes en 2013 :
1- Londres-Dublin : 3.900.877
2- Londres-Amsterdam : 3.378.428
3- Paris-Toulouse : 3.186.291
4- Londres-Edimbourg : 3.022.991
5- Paris-Nice : 3.005.490
Brisa a écrit:
paol031 a écrit:
Toulouse-Orly : championne d'Europe
2 330 521 passagers ont emprunté la navette aéroportuaire entre Toulouse-Blagnac et Paris-Orly en 2014, ce qui en fait la ligne la plus fréquentée d'Europe.
C'est FAUX !
Nombres de passagers entre les aéroports des 2 villes en 2013 :
1- Londres-Dublin : 3.900.877
2- Londres-Amsterdam : 3.378.428
3- Paris-Toulouse : 3.186.291
4- Londres-Edimbourg : 3.022.991
5- Paris-Nice : 3.005.490
Combien pour Londres Stansted-Dublin ? Gatwick-Dublin ? Heathrow-Dublin ? comparativement à Toulouse-Orly ?
Déjà Londres Heathrow-Dublin c'est 1,66 million.
http://www.ladepeche.fr/article/2015/04 … urope.html
Donc pour le reste çà se partage à hauteur de 2 240 000.
Idem entre London-Stansted - Amsterdam? Gatwick-Amsterdam ? Heathrow-Amsterdam comparativement à Toulouse-Orly?
Ne pas oublier que Londres c'est 3 aéroports et que chacun entraîne une ligne du point de vue statistique comme Toulouse-Orly.
Donc oui, la ligne Toulouse-Orly est plus empruntée que Londres-Heathrow-Dublin ou Londres-Gatwick-Dublin ou Londres-Stansted-Dublin.
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