Région Toulousaine - Aéroport Toulouse-Blagnac

Le trafic devrait atteindre environ 9,25 millions de passagers.

Lufthansa ajoute 4 fréquences vers son hub de Francfort

Le programme hebdomadaire de la ligne Toulouse-Francfort atteindra lui 25 fréquences, avec l’ajout de quatre nouveaux vols, proposés chaque lundi, mardi, mercredi et vendredi.

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 … t-toulouse

Twin Jet lance une liaison entre Marseille et Toulouse

Twin Jet, la compagnie français lancera dès le 15 janvier prochain, une ligne entre Marseille et Toulouse à raison d'un vol quotidien.
Le vol aller partira de Marseille à 15h30 pour arriver à Toulouse à 16h30. Le vol retour quant à lui pattira de Toulouse à 17h15 pour atterrir à Marseille à 18h15.

Nous avons décidé de créer un produit entre Marseille et Toulouse qui cible les hommes d'affaires en terme d'horaire, qui leur donne accès à un passage VIP pour éviter les queues à Marseille comme à Toulouse et qui vise donc un marché très différent de ce qui existe à ce jour."

Sur les 12 derniers mois :

Décembre 2016 : TLS     693 672.           MRS.     633 564
11 mois 2017.    : TLS 8 529 623.            MRS  8 357 909

                                TLS  9 223 295.           MRS  8 991 473

Petite analyse du contexte aéroportuaire de TLS pour ceux qui ailleurs sur un autre forum en particulier souhaitent analyser.

Concernant TLS, on peut effectivement identifier plusieurs critères particuliers.

Contexte géographique avec aucun autre grand aéroport à 200km à la ronde. Donc une grande chalandise qui compte environ 4 millions d'habitants.
Et oui, même si les perpignanais sont tentés par la plateforme barcelonaise plus achalandée, il n'en demeure pas moins que pour une grande partie de l'Occitanie et même d'une partie de la nouvelle Aquitaine (Pau, Agen, Brive et même Limoges parfois), TLS est la plateforme privilégiée pour les loisirs notamment avec tour opérateur (les perpignanais passant par Fram, nouvelles frontières,... Etc ne vont pas à Barcelone mais à Toulouse Blagnac! CQFD).

D'autre part, l'accès à l'aéroport par métro et tram facilite aussi la multimodalité et le choix d'accès en bus, en voiture ou en train, métro tram. L'accessibilité est aussi un domaine important pour capter la clientèle.

Contexte national, oui, la liaison vers Paris est la première liaison aérienne européenne devant Madrid-barcelone et devant Paris-Nice. Et alors... Les liaisons affaires montent que Toulouse a une santé economique qui ne se dément pas avec Paris.

Oui, TLS effectue aujourd'hui un rattrapage de l'effet low-cost avec plusieurs bases (ce dont MRS avait profité à moment donné avant le revirement de Ryanair sur place). Oui et... Là aussi, cela prouve le potentiel nécessaire d'ouvertures de lignes loisirs peu chères pour une zone de chalandise couvrant plus de 4 millions d'habitants.

Et oui, TLS espérons le aura l'opportunité par l'État d'avoir des droits de trafic vers la Chine ou le Moyen-Orient. Alors oui Toulouse est au milieu de rien pour certains du point de vue touristique, mais les Pyrénées occitanes et la côte languedocienne et vermeil n'ont pas encore sorti leurs armes communicantes à destination des tours opérateurs chinois mais c'est en cours...sans compter la côte basque et aquitaine même si là l'accès par Paris est plus aisé. Tout dépendra ensuite des liaisons entre Toulouse et Bordeaux en train.

Pour les liaisons TLS en Europe, les secteurs absents sont surtout en Scandinavie et à l'est.

Concernant l'ouverture de lignes vers la Réunion et vers la Martinique, vu la forte communauté d'outre Mer installée à Toulouse (la deuxième après Paris, et oui, ça doit en boucher un coin à certains si vous pouvez m'excuser cette expression), ces liaisons étaient très demandées et sont bien exploitées.


Concernant le fret, et bien oui, il y a Airbus, c'est la spécificité toulousaine de l'aéroport, comme certains autres en ont aussi (je pense à celui de Liège spécialisé en fret, ou à Nice, Palma...etc spécialisés en accueil touristique). Oui et alors, c'est comme ça !

Apres chacun peut se chercher des prétextes pour sauver la face. En attendant les chiffres globaux sont bel et bien là et l'aéroport TLS est bel et bien dans le trio de tête fret et passagers en dehors de Paris et ce grâce à sa zone de chalandise et à son économie en fort développement.

Merci pour ton analyse pertinente Oc31 ..

Je plussoie dans l'analyse. Pour y passer mes journées de travaille , effectivement le trafic est boosté par le lowcost chose qui nous manquait.Sachant qu'il y a quelques années la part du trafic affaire était d'environ 60-65% , la tendance s'inverse actuellement . Il faut aussi noté les très bon remplissage au niveau des arrivées et pas se dire que seul les toulousains ou les régionaux utilisent TLS pour partir ;-) Le vendredi avant les vacances les vols étaient complets sur les arrivées par exemple.
J’espère vraiment que le la ligne sur Fort de France sera pérennisée.Les démarrage sur Saint Denis sont plutôt bon , l'avion est plus rempli de Toulousains que de Parisiens.

oc311 a écrit:

...
Et oui, TLS espérons le aura l'opportunité par l'État d'[b]avoir des droits de trafic vers la Chine[/b] ou le Moyen-Orient. Alors oui Toulouse est au milieu de rien pour certains du point de vue touristique, mais les Pyrénées occitanes et la côte languedocienne et vermeil n'ont pas encore sorti leurs armes communicantes à destination des tours opérateurs chinois mais c'est en cours...sans compter la côte basque et aquitaine même si là l'accès par Paris est plus aisé. Tout dépendra ensuite des liaisons entre Toulouse et Bordeaux en train....

Il y a déjà des droits de trafic entre la chine et les provinces françaises : " L’Union des Aéroports Français (UAF) est revenue en détails sur l’élargissement de l’accord aérien signé le 31 mars 2017 entre Paris et Pékin. Elle souligne en particulier l’accent mis  dans le nouvel accord sur le développement de liaisons « entre les principales villes chinoises et les régions françaises », en plus bien sûr des routes « entre les grandes villes de province chinoises et Paris ». La DGAC a précisé que le nouvel accord prévoit une hausse par pavillon de 10 vols hebdomadaires entre la Chine et les régions françaises en 2017, dix autres en 2018 et quinze autres en 2020. Droits que les compagnies françaises ou chinoises n'utilisent pas à ce jour.

Signe que pour le moment, le flux entre  nos "grands aéroports" régionaux et la Chine n'est pas si importante que cela. A plus ou moins long terme, il y aura des vols vers la Chine c'est inéluctable. mais quand ?

http://www.air-journal.fr/2018-01-02-ge … 92621.html

La compagnie aérienne Germania lancera l’été prochain une nouvelle liaison entre Toulouse et Palerme, sa troisième au départ de la ville rose. Zurich aura de son côté droit à une 21eme ligne, vers Vilnius.

Ryanair va t'elle ouvrir une base sur Toulouse Blagnac ?
https://laerien.fr/2017/12/25/ryanair-o … es-france/

Cette ouverture permettrait de passer le cap des 10 millions de passagers.
Espérant que le consortium chinois ouvre la porte à Ryanair avec aussi des liaisons vers la Scandinavie.

http://www.toulouse.aeroport.fr/passage … ernational



Après une année record, l'aéroport se met en piste pour l'international

La plateforme toulousaine a accueilli 1,1 million de passagers de plus qu’en 2016, une hausse record qui le place au 3e rang des aéroports régionaux. 2018 est tout aussi prometteur, avec la mise en service d’équipements qui offriront une expérience totalement nouvelle aux passagers.

Cette fréquentation croissante de l’aéroport imposait d’adapter nos infrastructures, pour offrir des services qu’une clientèle internationale est en droit d’attendre. C’est tout le sens des travaux engagés en 2017, qui vont doter Toulouse d’un aéroport aux meilleurs standards internationaux », indique Anne-Marie Idrac, présidente du Conseil de surveillance d’ATB. « Une zone de contrôle sécurité unique, intégrant les dernières technologies, une offre de boutiques et restauration plus attractive au sein d’un vaste espace commercial, une jetée d’embarquement dédiée au trafic des compagnies low cost et régionales, un hôtel 4* étoiles connecté à l’aérogare : voilà ce que notre aéroport offrira à ses passagers en 2018

Super nouvelle ! L'aéroport change vraiment de dimension et devient donc la 2e porte d'entrée du sud de la France !

Par contre pour prendre la navette AF très régulièrement je me demande si elle va toujours rester positionnée au hall B ou si elle va être déplacée au hall C pour être au plus proche de la nouvelle zone de sécurité ?

Il ne manquera qu'une station de metro

Il y a déjà un tramway qui va en centre-ville.

Selon certaines informations le trafic de décembre s'élève à 734 988 passagers soit une hausse de 6%.

Pour l'année 2017, le trafic s'élève à 9 264 611 passagers soit une hausse de 14,6% par rapport à 2016.

Toulouse-Blagnac devient le 5eme aéroport de France devant Marseille-Marignane

Trafic national 4 699 751 passagers soit +2,9%

Trafic International 4 378 548 passagers soit +32,8%

Los cost +46,1% avec 3 799 510 passagers.

Trafic fret et postes : 73 028 tonnes traitées soit +8,5%.

C’est une très belle progressions sachant que Ryanair était déjà là en décembre dernier, par comparaison le trafic n’a augmenté que de 1,9% à Marseille en décembre.

De plus si on somme les fréquentations des aéroports londoniens Londres est la première destination internationale, sûrement grâce aux nombreuses connections que proposent ses aéroports. Cela montre qu’il y a bien un potentiel pour le long courrier depuis Toulouse mais qu’il n’a pas encore été exploité.

La ligne Blagnac Orly reste la plus fréquentée d'Europe avec 2 324 940 passagers malgré une baisse de 1,4%.

L'aéroport se réorganise pour améliorer sa rentabilité

La barre des 10 millions de passagers prévue pour 2019

"En 2017, le trafic a connu une hausse de plus de 14% avec 9,2 millions de passagers, soit 1,1 million de plus sur un année", s'est félicité Jean-Michel Vernhes. On devrait passer les 10 millions en 2019 et les 11 millions en 2023".

Je ne sais pas si cela a déjà été dit mais d'ici 2024 l'aéroport d'Orly sera directement connecté à Paris via la ligne 14, pas sûr que même la LGV mettant Paris à 3h soit vraiment plus compétitive, ce qui devrait limiter la casse dans le trafic vers la capitale.

Puis d’ici la le trafic international a mon avis ce sera énormément développé le trafic international représente désormais 50 % du trafic annuel alors que à l’époque c’était 25 à 30 % .

Les actionnaires Casil l’Europe mise beaucoup sur l’international dans l’avenir et je pense que c’est une bonne chose

hugosbrr a écrit:

Je ne sais pas si cela a déjà été dit mais d'ici 2024 l'aéroport d'Orly sera directement connecté à Paris via la ligne 14, pas sûr que même la LGV mettant Paris à 3h soit vraiment plus compétitive, ce qui devrait limiter la casse dans le trafic vers la capitale.

Le TGV est plus compétitif sur les parcours de 3h, surtout que de nos jours, entre le temps avant embarquement et toutes les contraintes liées à la sécurité aéroportuaire, tu gagnes du temps en TGV sur un parcours de 3h.

greg59 a écrit:

Le TGV est plus compétitif sur les parcours de 3h, surtout que de nos jours, entre le temps avant embarquement et toutes les contraintes liées à la sécurité aéroportuaire, tu gagnes du temps en TGV sur un parcours de 3h.

Plus compétitif peut être parce que les aéroports étaient mal reliés aux centre-villes ? Demain avec un tramway allant de l'aéroport à Toulouse et un métro reliant Paris intramuros à Orly les accès seront beaucoup plus faciles. De plus, pour prendre la navette très régulièrement il suffit simplement de venir avec 30 min d'avance, donc avec un trajet de 1h15 + 30 min d'avance, si on compte 30 min pour aller et venir depuis chaque aéroport on tombe en dessous des 3h. Surtout que Montparnasse n'est pas très attractive du point de vue transport en commun à cause de la correspondance pour rejoindre la ligne 4 ou alors la ligne 13 ultra bondée.

hugosbrr a écrit:

Plus compétitif peut être parce que les aéroports étaient mal reliés aux centre-villes ? Demain avec un tramway allant de l'aéroport à Toulouse et un métro reliant Paris intramuros à Orly les accès seront beaucoup plus faciles. De plus, pour prendre la navette très régulièrement il suffit simplement de venir avec 30 min d'avance, donc avec un trajet de 1h15 + 30 min d'avance, si on compte 30 min pour aller et venir depuis chaque aéroport on tombe en dessous des 3h. Surtout que Montparnasse n'est pas très attractive du point de vue transport en commun à cause de la correspondance pour rejoindre la ligne 4 ou alors la ligne 13 ultra bondée.

Je confirme, il y a quelques années, j'ai fait un Villeneuve-Tolosane - Porte Versailles Paris en 2h56 

Villeneuve-Blagnac en voiture
Blagnac-Orly avec Navette Air France
Orly-Antony avec l'Orlyval
Antony-Cité Universitaire Paris avec le RER B
Cité Universitaire - Porte Versailles avec le Tram 3a
Porte Versailles - Parc expo a pied (bon ok ca fait 200 mètres) 

J'avoue que je ne l'ai fait qu'une fois en moins de 3 heures porte à porte. Mais au moins personne ne peut me faire le reproche du multimodal (Voiture-Avion-Métro-RER-Tramway-Marche)

Bon, je vais un peu casser l'ambiance....
Alors, les chiffres sont bons, il n'y a rien à dire , ils soulignent la vitalité de l'agglo Toulousaine même si on observe une augmentation du trafic aéroportuaire partout dans le monde donc il s'agit aussi d'une tendance de fond...
L'aéroport va encore augmenter son trafic. Cela ne fait pas de doute. Tout les voyants sont au vert. MAIS,   pense t'on  au long terme du côté du monde politique toulousain????
En effet, on sait que ATB est limité (pas de place et nuisance sonore). On peut penser qu'on atteindra 20 millions de PAX au max avec des halls jusqu'à la tour de contrôle, augmentation de la taille des avions, etc... mais on peut pas aller plus haut....Notamment, il n'y a pas de possibilité d'une seconde piste....et en plus ATB est vraiment un aéroport particulier avec sa proximité urbaine et son encerclement par Airbus.
Donc, tout le monde est content de ces chiffres  mais il ne faut pas oublier que cela nous rapproche aussi  d'un mur. Et là vous me voyez venir.....mais où en est avec  le  projet d'un second aéroport Toulousain?....Il faudrait y penser et le plus tôt est le mieux car au meilleur des cas c'est un projet qu'on pourrait  voir se concrétiser dans 30 ans....et dans 30 ans, ATB , combien de PAX?
Alors, je vois nos politiques s'acharner pour la LGV ,ok c'est bien, mais bon la LGV c'est pas tout...même si elle permettra de reculer le mur. 
Et je rappellerais pour ceux qui critique l’État, que c'est dans les années 2000 que la préfecture de région ,par soucis de planification, avait lancé l'idée. Or,  c'est nos cher politiques locaux qui l'avaient enterré....sous prétexte que la LGV allait tout réglé...Quand on voit l'explosion des vols à l’international à ATB dont la LGV ne changera rien,  on apprécie mieux la vision de ces gens là.... 
C'est pourquoi, je dirais que ces chiffres sont bien mais je  me réjouirais encore plus de ces résultats  si ils poussaient  nos politiques "cassoulets" à penser le futur. Mais en sont-ils capables? Franchement, en sont ils capables?