RER E

A l'origine, la sortie directe vers le niveau -1 des GL était ouverte, et il y avait des tapis roulants. J'ignorais qu'ils avaient été enlevés... mais cela doit faire au moins 15 ans que je ne suis pas passé par cette sortie !

Les dimensions peuvent peut-être s'expliquer par la méthode de creusement du tunnel Magenta-Haussman Saint Lazare.
par exemple :
c'est peut-être le tunnel qui a servit à l'assemblage ou désassemblage du tunnelier avant extraction
ou bien c'est un tunnel parallèle creusé pour faire des injections et stabiliser le sol lors du passage du tunnelier juste à coté (comme gambetta à la défense)

Et suite à ça, il a été transformer en couloir voyageur?

😱 Peut-être servira-'il à une évebntuelle correspondance  avec la ligne F si elle se construit un  jour.

À supposer que le RER F se fasse, je pense qu'il devrait passer à l'ouest du pôle St Lazare :
Meilleures correspondances métro
Moins de difficultées technique. Un passage à l'est implique de passer très profond sous les RER E et A. Donc à moins que ce RER F reprenne des voies du RER D sud, je ne vois pas ce qui justifierai cela

Merci Hugues et Rerefr pour vos réponses. Intéressant d'apprendre qu'il y avait des tapis roulants ! J'imagine qu'ils ont été retirés à cause d'un trop faible nombre d'usagers, ça devait coûter trop cher en entretien.

L'hypothèse de la galerie servant à faire des injections est intéressante, effectivement les deux axes sont parfaitement parallèles (bien qu'à une profondeur très différente). Et au bout de ce fameux couloir, il semble continuer derrière de grandes portes métalliques non accessibles au public.

C'est dommage de ne pas trouver de photos de la construction du RER E sur internet. Les gares sont des ouvrages absolument magnifiques, et en termes d'ingénierie c'était quand même un sacré exploit !

S'agit-t-il de ce couloir ?

Exactement !

Voici à quoi ça ressemble maintenant, j'ai pris des photos en passant l'autre jour :

Ce couloir est certes un peu confidentiel mais bien utile pour les connaisseurs ! Il débouche en plein quartier d'affaires central et permet aux employés des bureaux de gagner du temps. À mon avis, il a été conçu pour améliorer la diffusion des voyageurs dans le quartier (et peut-être aussi comme une sortie de secours réglementaire ?) Par contre c'est vrai que la hauteur sous plafond peut étonner, mais tout le projet Eole se caractérise par son gigantisme (il fallait que la SNCF fasse aussi bien que la RATP avec sa ligne 14, et inversement...)

Visite du technicentre du RER E à Mantes-la-Jolie qui devrait être opérationnel en 2026. Un bel équipement.

De 370000 voyageurs quotidiens en 2019, la fréquentation monte désormais à 500000 les mardis et jeudis, et continue à croître chaque mois.
La SNCF compte 7000 nouveaux montants à Nanterre la Folie, 35000 à La Défense et 15000 à Neuilly Porte Maillot. La fréquentation de Porte Maillot est relativement plus élevée qu’attendu.

https://x.com/Plusdetrains/status/2002093905664479338

Malgré tout, la fréquence de la ligne reste assez chaotique. Quelle que soit l'heure, les intervalles sur le tronçon Nanterre - Paris varient fortement, parfois 3 minutes, souvent 6 à 8 minutes (même en heure de pointe), et parfois 15 voire 20 minutes. C'est totalement inexplicable...

Effectivement j'ai constaté ces intervalles bizarre, 2 train direction Nanterre qui se suivent à 3 minutes, puis le suivant 15 minutes après.

Et ça n'est pas dû a un train supprimé, car ça quand on regardait les horaires suivant on voyait le même pattern se répéter.