Metro - Ligne 1

AngeliuS a écrit:

Et pour la pneumatisation de la 1 en seulement 2 ans, il y a eu une interruption de la ligne ?

d'après wiki non

mise en place des pistes de roulement à partir de 1960 puis arrivée du MP en 64

Luca a écrit:

Automatique sur fer, cela existe. Par exemple :

http://en.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBre … less_Metro

http://en.wikipedia.org/wiki/Vancouver_SkyTrain

J'ajoute à la liste le "Air Train" de JFK à New York.

Donc apparemment il serait possible de pneumatiser des anciennes lignes à Paris sans perturber le trafic et avec moins de travaux que ça pourrait sembler être (40 ans après) ?

Oui, possible, de la à savoir si c'est souhaitable, c'est une autre question.

Euhh  les nouvelles rames ne devaient elles pas arriver en juin dernier (juin 2011)?
Quelqu'un les a vu passer?
Je ne parle pas de la livraison, mais de la circulation avec passagers?

La circulation des MP05 avec voyageurs est retardée à la rentrée, en raison de problèmes (j'ignore lesquels).

Il me semble que les problèmes étaient d'ordre informatique... Une mise à jour du logiciel d'automatisme ou quelque chose comme ça. Pour en savoir plus je vous conseille la lecture du forum Symbioz. Ils ont souvent des infos venant de l'intérieur même de la RATP et/ou de la SNCF.

L'automatisation de la ligne M1 entre dans sa phase finale : les premières rames MP05 prendront (enfin) des voyageurs à partir de ce jeudi 03 novembre.

Merci pour l'info, il y a eu pas mal de dysfonctionnements inhabituels sur la ligne, sans doute liés à l'automatisation, c'est donc une bonne chose que la fin de la période transitoire approche !

J'espère que le STIF mettra aussi un peu plus de métros vers 19h en semaine, et l'après-midi du samedi, sur certaines sections les conditions de voyage sont plutôt difficiles alors que la fréquence n'est même pas à son maximum. C'est dommage.

florent92 a écrit:

J'espère que le STIF mettra aussi un peu plus de métros vers 19h en semaine, et l'après-midi du samedi,

Le STIF ???

Oui, le STIF. Jusqu'à preuve du contraire c'est le STIF qui est l'Authorité Organisatrice des transports en Ile-de-France et qui donce décide des renforcements d'offre.

C'est parti pour les premières rames automatiques sur la ligne 1 : http://www.leparisien.fr/paris-75/les-p … 699463.php

8 premières rames en service, puis 41 AUTRES d'ici janvier pour 725 000 voyageurs quotidiens. Ventilation réfrigérée et nouveaux décors en plus des portes palières sur tous les quais et d'un système d'information embarqué pour les voyageurs.

Les limites du language : "puis 41 autres".

C'est 49 rames qui ont été commandées. Pour l'instant la ligne 1 tourne avec 52 rames (qui seront reversées à la ligne 4). Il ne serait pas possible de maintenir le niveau de service actuel avec seulement 41 rames.

les pas pressés fouleront désormais un sol couleur brique et avec un peu de chance pourront s’asseoir sur des sièges aux rayures multicolores

Ah oui, tiens. Il y aura moins de siège je crois.

Sinon, voici un communiqué détaillé de la RATP

Moi j'allais mettre celui-là en ligne, dont je me permet de souligner le passage suivant :

Réalisée dans un contexte de modernisation générale du métro, et intégralement financée par la RATP pour 600 M€, l’automatisation de la ligne 1 n’aura qu’un coût supplémentaire de 4 % par rapport à l’investissement nécessaire au simple renouvellement des équipements de la ligne.

Ils ont juste oublié de parler des surcoûts engendrés par la logistique complexe à mettre en place pour faire passer une ligne d'un mode manuel à un mode complêtement automatique. Si on peut négliger le prix du remplacement de l'infrastructure (PA, signalisation) et celui de l'achat des rames, on ne sait toujours pas combien coûte cette opération d'automatisation. Ce qui est dommage.

C'est sûr que la façon dont ils ont fait ce calcul n'est pas claire ! Ils ont très bien pu prendre en compte l'économie de main d'oeuvre pendant x années pour arriver à ce chiffre de 4% de surcoût.

Un chiffre brut n'est pas très parlant...

Sinon, pour avoir pris une rame auomatique ce midi, voilà les premières remarques : couleurs très vives, lenteur inhabituelle sur le Pont de Neuilly, annonces multilingues pour préciser lorsque la descente s'effectue à gauche, et personnes se coinçant dans les portes lorsqu'elles se ferment (le temps d'arrêt en station est dificile à calibrer... toutes les personnes qui le voulaient ont pu descendre, mais toutes celles qui voulaient monter n'ont pas pu le faire). Ca va prendre un peu de temps pour s'y habituer je pense...

Non, je pense que ce chiffre correspond au seul replacement de l'infrastructure (PA et signalisation) qu'il fallait de toute facon remplacer, le tout étant arriver en fin de vie. C'est pour ca qu'il va y avoir le déploiement généralisé de feu OURAGAN sur le réseau. Il faudrait aussi que soit acté le remplacement de cette infrastructure pour la ligne 4 (comme pour la 6 et la 11), pour qui je crois que rien n'est pour l'instant encore décidé.

Quand aux problèmes des personnes se coincant dans les portes, peut-être que pour remédier à ca la RATP devrait passer des annonces à la sauce Londonienne :

"Vous êtes prier de respecter le signal de fermeture des portes. Il ne sert à rien de forcer les portes, la prochaine rame sera à quai dans moins de deux minutes. La retenue des portes mets en retard tout les usagers et perturbe le service."

Il n'y a rien de mieux pour vous faire sentir fautif et con. :D

florent92 a écrit:

...et personnes se coinçant dans les portes lorsqu'elles se ferment (le temps d'arrêt en station est dificile à calibrer... toutes les personnes qui le voulaient ont pu descendre, mais toutes celles qui voulaient monter n'ont pas pu le faire). Ca va prendre un peu de temps pour s'y habituer je pense...

C'est encore le cas sur la 14. De nombreuses personnes se retrouvent coincées entre les portes lorsqu'elles se ferment. Et ça peut être assez violent. En fait, elles rentrent même quand le signal sonore est en marche. Ce qui en soi ne pose pas de problèmes sur les lignes "manuelles" puisque les portes se ferment après le signal. Alors que sur la 14, les portes se ferment alors que le signal est toujours en marche. Du coup, ça coince.

Tant que la fermeture des portes ne sera pas harmonisée entre les lignes automatiques (1 et 14) et les autres lignes, on assistera à ce genre de scènes.

Sacré Coeur a écrit:

Tant que la fermeture des portes ne sera pas harmonisée entre les lignes automatiques (1 et 14) et les autres lignes, on assistera à ce genre de scènes.

Et sans compter que sur la ligne 1 il y a beaucoup de touristes (heureusement relativement peu dans le sens le plus chargé à l'heure de pointe du matin).

J'ai vu beaucoup de touristes se faire surprendre (y compris sur la ligne 14, c'est vrai) car ils ne comprennent pas toujours que les portes puissent se fermer en laissant à quai les personnes qui ont gentiment laissé les voyageurs descendre de la rame.

Bon, il y a aussi les touristes qui montent directement dans la rame sans laisser descendre, donc je ne vais pas faire de généralité, c'était juste pour dire que même avec une harmonisation des lignes, le problème ne sera pas complètement réglé.

Les trains ont une ventilation réfrigéré, ils disent attention à la marche en 4 langues (français, anglais, allemande et... japonais) pareil pour la sortie à gauche.
Les couleurs vives rendent bien mieux dans la réalité qu'en photo.

Merci pour les photos   

Une chose un peu agaçante, même si c'est du détail : les plans de la ligne ne sont pas centrés au-dessus des portes comme dans les rames actuelles...

Petite question que je me pose.

On va passer de 52 rames à seulement 49...

Je comprends que ça permet de maintenir le même niveau de service. Chaque rame transportera en principe plus de voyageurs, et les nouvelles rames devraient circuler un peu plus rapidement que les anciennes, docn ça donnera plus de fluidité.

Mais si la ligne accueillait 52 rames classiques, pourquoi n'accueillerait-elle plus que 49 rames automatiques ? Ne se prive-t-on pas d'une certaine souplesse en se privant de 5% du parc ?

Je pense (mais sans pouvoir assurer absolument ce que je dis) que le retournement aux terminus est plus rapide avec des rames automatiques.

Ca ne m'étonnerait pas qu'avec 49 rames automatiques, ont ait autant de navettes en circulations qu'avec 52 rames à conduite manuelle.

Merci Minato Ku pour les photos, pressé de l'utiliser.

Lupus a écrit:

Ca ne m'étonnerait pas qu'avec 49 rames automatiques, ont ait autant de navettes en circulations qu'avec 52 rames à conduite manuelle.

C'est exacte.
La ligne 1 aura une fréquence de 85s en heure de pointe au lieu de 105s et elle aura une vitesse moyenne de 30km/h contre 27,4%.
Les MP05 ont 6% plus place en plus que les MP89.

Vu comme cela ces améliorations ont l'air faible mais en réalité ça augmente la capacité de la ligne 1 de plus de 25%.