Metro - Ligne 4

Prolongement M4
Porte d'Orléans / Bagneux - 1ère phase: Mairie de Montrouge




Figurant parmi les premières lignes de métro mises en service au début du XXème siècle, la ligne 4 assure la liaison entre Porte de Clignancourt et Porte d'Orléans.
Elle poursuit aujourd'hui son extension au Sud de Paris jusqu'à Bagneux, avec une première étape à Mairie de Montrouge mi-2012. Elle améliorera la desserte de ce secteur avec :
Un prolongement de 3,2 km au total, dont 2,7 km destinés au transport des voyageurs.
3 nouvelles stations : Mairie de Montrouge, Verdun-Sud et Bagneux
Un métro toutes les 1mn45 en heure de pointe
Des correspondances facilitées avec un réseau de bus réorganisé à terme dans le sud des Hauts-de-Seine et avec le tramway T3.
Le prolongement, dans sa totalité, permettra d'atteindre à partir de Bagneux l'ensemble des stations au sud de la Seine et le pôle de Châtelet en moins de 30mn.

Le financement de la première phase du projet est assuré par la Région Ile-de-France, l'Etat, le département des Hauts-de-Seine, la ville de Montrouge et la RATP dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006.

http://extension-reseau.ratp.fr/m4/index.html

Le prolongement devrait coïncider avec l'arrivée du matériel MP89 remplacé sur la ligne 1 par le MP05 automatique

http://www.leparisien.fr/seine-et-marne … 505510.php

Devedjian vient booster le chantier du métro

[...]

« L’offre de transport est encore insuffisante dans le département, souligne le ministre. Grâce au plan de relance, le chantier de la ligne 4 va pouvoir se prolonger sans délai jusqu’à Bagneux. » Un projet qui était dans les cartons depuis quelque temps, mais dont le financement n’était pas encore bouclé.
C’est désormais chose faite grâce à un investissement supplémentaire de l’Etat de 16 millions d’euros auxquels s’ajouteront notamment 40 millions du département.

La ligne 4 devrait etre prolongee au nord aussi non?

Pour le nord, c'est inscrit au SDRIF 2007-2013 en phase 1 pour mairie de st-ouen et les Docks, ce qui est à peu près aussi engageant que de porter un t-shirt "j'aime la ligne 4" : pas de financement, pas d'étude technique. Le nouveau tracé de la ligne 14 conditionne aussi le projet puisque son tunnel pourrait bloquer le passage de la 4 (dont le prolongement serait fait, comme au sud, plus profond, autour de 15m).
Mais vu la densité de St Ouen et du Nord et la saturation de la 13, l'idée garde tout son sens même avec la 14.


Quant au prolongement au Sud, il a quelque chose de magnifique.
10 ans écoulés entre la décision et la finalisation des travaux du prolongement... d'1 station de métro. 820 mètres de tunnel. Et 170 millions d'euros, qui seront plus proches de 200 millions effectifs au total.
On va voir si Devedjian arrive à accélérer la partie Bagneux - qui est toujours au stade l'étude technique.

Ma confiance en la puissance de devedjian était une boutade.

Comme le suggère bien le site de l'extension http://extension-reseau.ratp.fr/m4/inde … ement.html , le problème de ce type de chantier de prolongement est que personne ne veut mettre la main à la pâte. Depuis 10 ans, l'État dit à la région que c'est à elle s'occuper du dossier, depuis toujours les communes ne veulent pas payer (et n'ont de toute façon pas la surface ni l'expertise financière), le département renvoie les transports à la région et la RATP complète sans joie des chèques qu'elle sait fort mal dépensés parce que projet tronçonné est projet bizuté. C'est typique d'un prolongement qui n'a pas d'intérêt régional (le prolongement ne mène "nul part" ailleurs qu'à Bagneux, pas de correspondance etc), un intérêt départemental très localisé (2,5 communes) et qui coûte quand même cher.

Comme les travaux sont plus simples pour rejoindre Montrouge à Bagneux, on peut penser que le prix va être un peu similaire à cette 1ère phase alors que la distance double, donc en prenant en compte de possibles synergies de chantier, peut-être 120-150 millions d'euros. Sur cette somme, manquaient 60 millions que personne ne voulait plus mettre. Comme visible sur le schéma de la 1ère phase, le 92 a sorti 25M€ pour la 1ère phase. Il va en mettre 3x plus pour la 2e[edit : en fait un peu plus de 2x plus et une rallonge de 16M€ de l'État qu'il ne fait nul doute sortir de Devedjian himself ministre de la relance, ce qui est quand même assez just]. Le Stif, si on lui demandait, dirait probablement qu'il est content de voir les riches payer, ce qui ne cacherait pas son désarroi de ne pas être le superboss des TC franciliens capables de tout financer comme il était censé le devenir.
Le mouvement de Devedjian n'a donc rien d'anodin et consiste à sortir du "c'est pas moi c'est le stif", une opération de reprise en main départemental comme on pourrait en voir de plus en plus dans les 5 prochaines années.

Problème : c'est bien de financer mais rien ne garantit un impact sur le chantier puisque le calendrier technique a déjà été établi... Il est donc probable que Bagneux ne sera pas exploité avant 2018-2020. Sauf si le département se mettait à devenir plus exigeant et à doubler le stif dans le reporting des travaux? Plus rien n'est impossible, le 92 devient après tout presque le 1er contributeur de cette extension.


En tout cas la 4 sonne probablement le glas des micro prolongements séquencés avec la 8 et la 12. Le ratio investissement/calendrier est désastreux, le coût au kilomètre est insensé - ici presque plus cher que la ligne 14 période grande gloire 95-97. Même la ligne 8 a mis 10 ans et 100M€ pour avancer d'1km. Je découvre d'ailleurs que la 12 ne fait pas mieux que la 4 avec 200M€ pour la phase 1 de 1km, encore une fois pour un projet total qui ne mène nulle part. Plus de 500M€ pour 3 stations en 10 ans sur 3 lignes...

[edit financement]

Dernière modification par organedh (09-05-2009 18:00:51)

Toutes ses bourdes en matiere transports me font penser qu'a une seul chose a quand une ville de Paris agrandit incluant au moins toute la petite couronne.

AngeliuS a écrit:

Et pour info, les vieilles rames de la ligne 4 vont être remplacées d'ici un an par les rames actuelles de la ligne 1 (qui bénéficiera de nouvelles rames automatisées).
Ca va faire drôle les premiers temps je pense ^^

Au delà des délais délirants de mise en route du chantier de prolongement de cette ligne pourtant essentielle à l'armature du métro parisien, je m'étonne toujours du fait qu'on se soit si peu préoccupé de la qualité de service et du confort de la ligne, et qu'on soit prêt à attendre encore deux ans avant de remplacer les rames : cette ligne relie pourtant trois des plus importantes gares parisiennes (quatre, en ajoutant Chatelet) et à ce titre transporte de nombreux voyageurs en transit, avec armes et bagages, provoquant sur sa partie centrale des taux de saturation très élevés...

Tchav a écrit:

je m'étonne toujours du fait qu'on se soit si peu préoccupé de la qualité de service et du confort de la ligne, et qu'on soit prêt à attendre encore deux ans avant de remplacer les rames

Les immigrés noirs de la ligne 4 sont habitués au climat de Bamako, donc la RATP leur a concocté la ligne la plus suffocante du métro parisien pour ne pas trop les dépayser. 

Personnellement, peu habitué aux climats tropicaux, voila trois ans que j'ai déménagé du 18è au 8è arrondissement pour échapper à l'atroce ligne 4 (perdant au passage 5 m² de logement, mais ça valait quand même la peine parce que la ligne 4 pour aller au boulot en costume cravate, je ne le souhaite à personne).

Peut-être parce que la ligne 1 sert de compagnon/sidekick/déversoir à la ligne A. ;)

Il faudrait attendre 10 à 15 ans pour avoir une 3è ligne automatique à Paris ?
C'était pas la 13 en premier concerné après la 1 ?

Ce qui est frappant avec Organedh, et ce n'est pas la première fois que je le constate, c'est le raisonnement purement financier, comme si le seul but des transports en commun était de faire des bénéfices.