Metro - Ligne 4

Et maintenant, on parle de prolonger la ligne 4 au sud jusqu'à Massy (91) à plus long terme ! Et cela a été confirmé au début du mois de juillet dernier suite au lancement d'une étude officielle sur le sujet dans le cadre d'un programme stratégique piloté par IDF Mobilités : https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile … sy-2183502

Ça montre quand même que IDFM est biaisé. Quand il s'agit de prolongements dont on sait de longue date qu'ils sont utiles voire indispensables (M1 Val de Fontenay), ça traîne mais ils sont capables de déclencher des études pour un prolongement excessif car inutile après Fontenay aux Roses / Sceaux pour la seule raison qu'il "devrait" y avoir un stade.
Au passage, personne ne prendra le M4 pour s'y rendre, le RER B fera l'affaire

Je ne crois pas du tout à l’idee d’t'utiliser l’infrastructure de la ligne B branche Robinson pour que la ligne 4 vienne remplacer cette branche... mais cette idee est quand meme très séduisante voire la plus séduisante.

Comment augmenter la fréquence du RER B sur toutes les branches sinon ?

Et mème si le prolongement prend un autre tracé, ca permettra de mieux desservir une zone qui le merite.

Alteic a écrit:

Ça montre quand même que IDFM est biaisé. Quand il s'agit de prolongements dont on sait de longue date qu'ils sont utiles voire indispensables (M1 Val de Fontenay), ça traîne mais ils sont capables de déclencher des études pour un prolongement excessif car inutile après Fontenay aux Roses / Sceaux pour la seule raison qu'il "devrait" y avoir un stade.
Au passage, personne ne prendra le M4 pour s'y rendre, le RER B fera l'affaire

IDFM n'a pas du tout renoncé au prolongement du M1. Une partie des franciliens y est opposé compte tenu des impacts environnementaux au bois de Vincennes. De nouvelles études sont en cours. Ca prend du temps.

S'agissant du prolongement du M4, IDFM engage son plan de désaturation des gares parisiennes en créant de nouveaux hub intermodaux en deuxième couronne. Ca me semble etre une bonne stratégie. On ne peut pas reprocher à nos élus d'avoir de l'ambition et de prévoir l'avenir en matière de transport (car ne rien faire, ne rien n'anticiper, ca coute très cher au final!).
Un RER n'est pas un métro: les fréquences, les temps de parcours, la régularité ne sont pas les mêmes.
Pouvoir se rendre à Massy rapidement, avec une bonne fréquence et sans aléas, c'est tout bénef pour favoriser l'usage du train et des TC pour tout le sud francilien.
De plus, et on fait le constat actuellement, moderniser le RER B est très complexe et très impactant pour l'exploitation. Ce qui est vrai aujourd'hui le sera encore dans 30 ans.