Metro - Ligne 4

Certes la ligne 13 est moins chargée au sud, mais il faut aussi prendre en compte la longueur de la ligne. Une ligne trop longue devient inexploitable car les aléas ont des répercussions sur l'ensemble du parcours, et la 13 n'est pas franchement exemplaire à ce niveau là. À voir en effet une fois que la ligne sera automatisée.

Dans tous les cas je pense qu'on ne pourra pas s'offrir une extension et de la ligne 4 et de la ligne 13, il faudra choisir entre les deux. Certes la ligne 4 est relativement parallèle au RER B, mais la ligne 1 est parallèle au RER A et pourtant personne ne remet en cause l'extension à Val de Fontenay. Seule une étude détaillée des flux en direction de Paris et de leur destination permettra de trancher entre les deux lignes.

Robinson n'est peut-être pas le terminus idéal, c'est simplement une indication pour réfléchir à une extension. Je pense en effet qu'il faudrait descendre jusqu'à Châtenay-Malabry pour rejoindre le T10, voire jusqu'à Massy.

Pour la rocade entre Bourg-la-Reine et Vélizy, je suis complètement d'accord. À très long terme il y aurait sûrement quelque chose à faire avec Orlyval mais ça me semble assez irréaliste à l'heure actuelle.

Le prolongement Sud de la ligne 4 du métro atteindra Bagneux (92) à temps pour sa mise en service en janvier 2022, mais il y a un bémol : son automatisation devra attendre, en raison de problèmes détectés au début de cette année 2021 ! Elle ne se fera donc pas avant 2023 au moins :

https://www.leparisien.fr/info-paris-il … JJK3SY.php

Bonne nouvelle : deux nouvelles stations de métro verront le jour sur le prolongement sud de la Ligne 4, entre Montrouge et Bagneux (92) en janvier 2022 :
- la station Lucie Aubrac (du nom de la résistante française, située entièrement sur le territoire de Bagneux) ;
- la station Barbara (en hommage à la chanteuse, située aux confins de Montrouge et de Bagneux).

La Ligne 4 sera par ailleurs connectée à la future Ligne 15 du Grand Paris Express.

https://www.lebonbon.fr/paris/news/pari … o-janvier/

En revanche, l'automatisation de la ligne ne sera pas pour la mi-2022 (malgré l'arrivée des navettes automatiques), mais pour fin 2023.

https://www.lettreducheminot.fr/transpo … atisation/

Ligne 4 à Bagneux pour le 13 janvier à 10h30 :

En raison de la crise sanitaire, #Parigo ne vous emmènera pas à #Bagneux Pourtant, tout était calé 😔

En guise de consolation, je vous livre l’heure d’ouverture des 2 nouvelles stations de la #ligne4, jeudi 13/01
👉 10h30 �

RDV malgré tout samedi pour le 1er inédit de 2022 🤞 pic.twitter.com/ZzsNeMHBBJ

— Bertrand Lambert (@B_Lambert75) January 5, 2022

Il y aura à terme 5 lignes à Pleyel, c'est peut-être le chemin le plus droit depuis la porte de Clignancourt mais sur les 5 lignes, deux vont déjà à Paris (la 13 et la 14).

Idéalement il aurait fallu que la 4 passe par Mairie de Saint Ouen, les Docks puis les Grésillons pour apporter une desserte lourde aux nouveaux quartiers d'Asnières, le centre commercial Qwartz, etc. Actuellement il n'y a que le RER C, C comme catastrophe.
Et si on avait encore plus d'argent magique,  lui faire traverser la Seine à nouveau (mais vers où?)

Une première extensions irait à Mairie de St-Ouen en s'arrêtant à Godillot en chemin. Quitte à passer sous les Docks et la Seine, autant faire une autre extension un peu plus longue, jusqu'à Mairie de Gennevilliers en passant par les Grésillons. La ligne pourrait même finir aux Courtilles, opérant un double délestage de la 13.

Le directeur général d’ �@IDFmobilites�, �@ProbstLaurent�, l’assure : le calendrier de l’automatisation de la #ligne4 ne bougera plus : 1ères rames au printemps et automatisation intégrale en 2023 #RATP #ligne4 #Prolongement #Bagneux pic.twitter.com/h1QE8y4V7b

— Bertrand Lambert (@B_Lambert75) January 13, 2022

Je suis allé découvrir les deux nouvelles stations vendredi, voici donc mon compte rendu imagé. Première remarque avant de parler des stations, les trains sont très lents ! Principalement dû aux courbes assez prononcées, ce qui est assez étonnant pour un prolongement récent, du coup sur une bonne partie du trajet on ne dépasse pas les 30-35km/h.

Concernant mes impressions globales sur les stations maintenant, comme pour les dernières de la ligne 14, elles sont larges, lumineuses et confortables mais les finitions laissent fortement à désirer. Et une nouvelle fois, même si dans une moindre mesure, il reste encore des travaux à terminer ici et là, notamment à Barbara. Des pancartes d'indication qui pendouillent, des escalators et ascenseurs qui ne fonctionnent pas, des revêtements pas terminés voir des murs en béton brut (dont j'ai un peu peur qu'ils restent en l'état), etc. Pour parler de l'architecture plus spécifiquement, c'est... sobre. Certainement pas exceptionnel, pas affreux non plus.

Assez blablaté, passons aux photos en commençant par le quai d'arrivée de la station Bagneux-Lucie Aubrac. A droite, on peut voir les palissades autour du futur accès vers la ligne 15.




La sortie secondaire :



Et la principale, assez imposante avec son auvent de taille grandparisexpressienne :









Lucie est présente un peu partout autour et à l'intérieur de la station.











La station est située juste en dessous de la rue, fait assez rare pour une station récente, et possède une grande ouverture vers l'extérieur ce qui fait que la lumière naturelle (et les courants d'air) pénètre assez généreusement jusqu'aux quais.











Le quai central :






Direction Barbara (à 30 km/h). La sortie secondaire, similaire à celle de Bagneux-Lucie Aubrac :



Celle principale est quant à elle intégrée à un immeuble, encore en chantier, contrairement à ce qui avait été planifié initialement.



La station est cette fois-ci située à grande profondeur (mais les courants d'air sont encore pires !). Ici, j'aime bien la voute en béton ondulé qui rappelle les anciennes stations.













Si les quais sont dallés, il faudra se contenter de notre bon vieil asphalte dans les couloirs & escaliers...







Voilà, c'est tout pour ce qui concerne les nouvelles stations mais je n'ai pas tout à fait fini. On prend donc un train direction Paris...

ZeusUpsistos a écrit:

Je suis allé découvrir les deux nouvelles stations vendredi, voici donc mon compte rendu imagé. Première remarque avant de parler des stations, les trains sont très lents ! Principalement dû aux courbes assez prononcées, ce qui est assez étonnant pour un prolongement récent, du coup sur une bonne partie du trajet on ne dépasse pas les 30-35km/h.

Les appareils de voie de l'ancienne arrière-gare de Mairie de Montrouge vont être démontés, et la vitesse relevée à cet endroit.

Voici d'autres articles évoquant la journée du 13 janvier 2022, dont un point de vue de suisse de l'évènement ! Comme quoi, l'inauguration de nouvelles stations du métro parisien n'intéresse pas que la presse régionale et nationale, mais aussi nos voisins européens...

https://www.lefigaro.fr/flash-actu/jean … s-20220113

https://www.lemonde.fr/economie/article … _3234.html

https://www.lematin.ch/story/le-metro-p … 9029834256

Ce serait à partir du 12 Septembre apparemment, avec 4 premières rames.

Il est question d'une prolongation de la ligne au nord... dans un détour de tweet..

https://twitter.com/karim_bouamrane/sta … 20832?s=20

Dernière modification par hailhail (01-06-2023 12:03:27)

Il y a déjà le RER D entre la gare du Nord et Pleyel, même si il faut certes marcher un peu. Donc je ne suis pas sûr que ce soit le plus intéressant, même si un trajet vers Montparnasse à partir de Pleyel sans changement est toujours bon à prendre.

Vers Mairie de Saint-Ouen ça aurait l'intérêt de délester encore un peu plus la 13, en plus d'offrir un trajet direct vers la gare du Nord et gare de l'Est sans changer à Saint-Lazare.