Aéroport Nantes-Atlantique

Air France ouvre une liaison estivale Nantes-Toulon

Air France inaugure aujourd’hui sa liaison estivale reliant l’aéroport Nantes-Atlantique à l’aéroport Toulon-Hyères, à raison d’un vol par semaine, le samedi donc...

http://www.newslocker.com/fr-fr/region/ … rnal/view/

735561 de passagers pour le mois de juin soit +16,5% par rapport à juin 2018. C'est la premiere fois que Nantes Atlantique dépasse les 700000 passagers sur un mois.       Les 7 millions de passagers sur l'ensemble de 2019 se rapprochent de plus en plus.
Source: https://www.forum-aviation.com/statisti … 54-20.html

Transavia ouvre Nantes / Istanbul et Nantes / Genève pour la saison hiver 2019/2020 avec 2 vols par semaine chacune et selon la période. 

Nantes Genève ? Bizarre vu le positionnement d easyjet...

Les soucis financiers de FlyBe entrainent une réorganisation de leurs lignes. La fermeture de la liaison Southampton-Nantes est annoncée pour septembre prochain.

Alors que j'analysais ici un certain "pessimisme" dans l'augmentation des Mpax de l'aéroport de Nantes, le cabinet d'étude indépendant mandaté a rendu sa copie :

Nantes Atlantique - Trafic aérien : une étude qui ne résout rien

Les prévisions de la Direction générale de l’aviation civile concernant l’essor de l’aéroport de Nantes collent à la réalité à court et moyen terme, selon le rapport d’un cabinet indépendant européen. Mais la croissance envisagée à l’horizon 2050 semble exagérée. Décryptage.

On espérait tenir enfin des juges de paix en la personne des responsables du cabinet d’étude indépendant « Trasporti e territorio » (TRT), experts européens chargés d’arbitrer les interrogations portant sur l’évolution – à court, moyen et long termes – du trafic aérien de la plateforme de Nantes Atlantique, et donc d’éclairer les choix à faire en termes de réaménagement de l’infrastructure. Las. Alors que la concertation portant sur l’avenir de Nantes Atlantique s’achève le 31 juillet, les conclusions de cette nouvelle étude, commandée par la Commission nationale du débat public (CNDP) en charge de cette concertation, sont loin de dissiper le brouillard qui plane sur le sujet.

Que répondent les experts mandatés ? Selon eux, les prévisions actualisées de la DGAC « ne semblent pas surestimer le développement futur » de l’aéroport d’ici 2030. La croissance du trafic, telle qu’estimée, apparaît « réaliste ». Reste que toute prévision à long terme semble relever de l’entreprise de divination. Ainsi, la croissance envisagée à l’horizon 2050 par la DGAC est perçue comme exagérée par le cabinet « TRT », car faisant fi de la possible saturation du marché.

Presse Océan, écrit par Yan Gauchard (extraits)

Thns a écrit:

Depuis le début de l'année, croissance à 18.4 % (3.4Mpax).

Rajiv a écrit:

entre 2018 et 2025, pour atteindre 8.3 Mpax, la DGAC prévoit donc une augmentation moyenne de +4.3%

Dernière modification par Rajiv (25-07-2019 09:44:31)

https://www.20minutes.fr/nantes/2527971 … ions-table

Allongement de la piste = atterrissage plus loin = approche plus haute au dessus de Nantes vers le Sud = 55 db
Un tondeuse à gazon  fait 98db....bouchon anti bruit obligatoire....et à 55 db ?

Mais, le problème du bruit, c'est le décollage....pourquoi pas vers le Sud ?

....
300 millions d'euros pour une nouvelle piste....sur du dur
Donc à nddl 300 + 300 + 100 + 50 = 750 m€ au lieu de 560 m€, sur une zone humide ?
(Piste + piste + tarmac + batiments)
En fait, ce n'est pas cher....et retour vers une piste Est Ouest plus en adéquation aux vents dominant.

....
A moins qu'en 2050, les hydravions s'imposent
http://flood.firetree.net/embed.php?w=1 … 5&m=13

Dernière modification par KERCYR (29-07-2019 13:36:41)

Aéroport : une pluie de PV sur les avions en infraction
Le nombre de poursuites visant des avions atterrissant ou décollant de Nantes Atlantique est en nette augmentation depuis le début de l’année. Explications.

(...) À plusieurs reprises ces dernières années, l’Acnusa a alerté la communauté aéroportuaire (direction de l’aviation civile, contrôleurs aériens, gestionnaire de la plateforme et compagnies aériennes) sur la nécessité de relever systématiquement ces infractions.

(...) À ce jour, 48 dossiers concernant l’aéroport nantais sont en cours d’instruction. Dont six concernant des avions trop bruyants, théoriquement interdits à Nantes Atlantique depuis les nouvelles restrictions fixées par l’arrêté du 3 septembre 2018. « Ceux-là risquent deux amendes : une pour l’atterrissage, l’autre pour le décollage », précise Gilles Leblanc. Ce qui fait cher l’escale nantaise.

Presse Océan, écrit par Xavier Boussion (extraits)

Dernière modification par Rajiv (30-07-2019 10:47:53)

D'accord avec tes conclusions.

Sur l'orientation de la "piste transversale", le schéma du dossier de concertation (cf. post #1711) montre une orientation 100°/280°

Tu as une autre source ? 

Dernière modification par Rajiv (30-07-2019 11:45:01)

Est-ce la géologie ou la météo ou la popultation qui prime pour l'orientation d'une piste ?
Est-ce que l'Etat veut investir 300 m€ ?
Ca fait combien de homards à la cantine ?

Ou plus sérieusement combien de ralentisseurs illégaux en France représentent 300 m€ ?
http://www.automobile-sportive.com/news … s-20180424
https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1516116400
(Il faudrait un article dédié au sujet)

Bref, les dépenses publiques sont mal gérées....qui va changer cela et quand ?
Si c'était bien géré, les impots n'auraient pas besoin d'augmenter et la crise des gilets jaunes n'aurait pas eu lieu...et les travaux d'une autre piste déjà engagés....
autre exemple, le periph nord de Nantes...toujours pas terminés.

Dernière modification par KERCYR (30-07-2019 13:39:13)

Non NDDL était prévu en orientation 09/27,  30° ce n'est pas rien!

Ce serait vraiment dommage. C'est la seule solution qui répondrait à la promesse de la fin du survol du centre-ville de Nantes, ce qui était l'argument n°1 de NDDL.

C'est vrai le survol de la ville de Nantes n'aurait plus lieu, mais d'autres riverains peu touchés actuellement le seraient encore plus, sans compter des hameaux à délaisser totalement!
Par ailleurs, le coût est à la charge du futur concessionnaire(pas de l'état).