Marseille - BHNS B1, B2, B3, B4, B5

Pila est totalement incompétente, en plus d'être une intégriste.

Par contre je comprends pas pourquoi personne ne fait rien sur les portes...

Le B4 à Frais Vallon, ainsi que le 4B dans la même gare d'échange, ça sent la confusion avec certains usagés dans la même gare d'échange... obligé t'aura des charlots inattentifs qui se tromperont 
Le mieux est renommer le 4/4B.

La RTM a pensé à ça avec T3,  ils avaient changés les couleurs du T1 en orange pour pas mettre orange et jaune ensemble (semblable) sur le tronc commun, ce qui a donné vert et jaune sur T3/T2... je dirais que oui... mais sait-on jamais   

Dernière modification par Mars13004 (17-06-2021 09:23:52)

Sans parler de charlots il y a les dyslexiques, les personnes âgées et mal voyantes qui peuvent se faire avoir.

Oui t'as absolument raison 

La signalétique est une catastrophe... Aucune logique, cohérence nulle part... Un truc tout bête, la différence entre poteaux et abribus, design et même les indications qui différent (l'un a la destination indiqué, l'autre non).
Information voyageur aussi, différent entre tram, métro bus... vocal et visuel... Pourquoi le tram  a droit a la voix en anglais et pas le métro ? le défilement différent... Çà donne l'impression que c'est fait a l'arrache...

La hauteur des totems comprenant cubes des fiches horaires aux poteaux, jamais a la même hauteur, certains, si tu fais 1m60 (alors en dessous...) t'arrive même pas a lire, tellement c'est très HAUT... Ca ne scintille personne à la RTM ?

Dernière modification par Mars13004 (17-06-2021 10:39:23)

Oui on connait les solutions et ils font quoi ? justement je cherchais des infos s'ils prévoient des trucs... ces bus articulés vont être réformés avant que la ligne soit améliorée vu comment c'est... on demande pas un métro ou un tram, mais des optimisations de la ligne qui amélioreront aussi la vitesse commerciale, et même eux seront gagnants... Désespérant 

Dernière modification par Mars13004 (17-06-2021 10:45:26)

Geronimo a écrit:

pastis a écrit:

Sans parler de charlots il y a les dyslexiques, les personnes âgées et mal voyantes qui peuvent se faire avoir.
D’autant que la signalétique RTM est l’une des pires que j’ai vu dans un pays développé: manque d’indications, pas au meilleur endroit voire parfois au pire endroit derrière un obstacle, écriture trop fine, quasi absence de couleurs sur les panneaux et trop plein sur des plans sans logique pour le profane, défaillances habituelles du système d’information en temps réel et des girouettes de bus…

Pour l'anecdote, j'ai visité Singapour il y a presque 30 ans, à l'époque aucun arrêt de bus n'avait de nom 

Ç'a beaucoup changé sur certains aspects et un peu moins sur d'autres.
Le réseau de métro maintenant est incroyable (couverture, vitesse commerciale et régularité, confort et propreté des stations, information voyageurs...) et la signalisation plutôt bonne.
L'accès aux gares routières (bus interchange) n'est pas toujours très bien indiqué mais la signalétique à l'intérieur est plutôt bonne, avec de belles files d'attente délimitées pour chaque ligne et destination, avec de gros panneaux.
Aux arrêts de bus (maintenant nommés ;-) ), la signalétique est uniforme mais pas d'une clarté folle. La régularité du service par rapport aux horaires théoriques y est également assez moyenne, très dépendante du trafic routier.
Quand j'y étais, l'information voyageur à l'intérieur des bus était très variable selon les modèles de bus, qui allaient du bus moderne en centre-ville ou quartier d'affaires, au vieux double-decker sans clim dans les quartiers plus éloignés.
Je viens de lire que les opérateurs avaient dû renouveler leur flotte et que depuis le 1er décembre dernier, tous les bus en service commercial étaient accessibles aux fauteuils roulants.

C'est un problème de compétence de l'opérateur, mais aussi et surtout de volonté politique et de compétence de l'autorité organisatrice de transport.
Si on pouvait avoir sur la Métropole, en sa qualité d'AOT, le quart du niveau de portage politique, de sérieux et de compétence de la Land Transport Authority de Singapour, on verrait déjà une sacrée différence...

Je ne suis pas pour ce changement du terminus du 4, je trouve cela illogique, sauf si on ouvre une nouvelle ligne de bus P-de-Cuques/Allauch/Trois Lucs/CC Valentine par exemple, là ça aurait du sens, de plus ça construit pas mal sur ces deux villes, et les TC n'évoluent pas, les routes de plus en plus congestionnées...

Pourquoi ? les habitants de Pdc/Allauch vont devoir prendre encore le métro puis reprendre un autre bus pour aller a la Valentine, sachant que la Valentine depuis Allauch/Pdc n'est pas si loin depuis les Trois Lucs par exemple (sauf en TC), aller jusqu’à La Rose je ne trouve pas ça terrible déjà... et là ça rajoute encore du chemin à faire... ça serait cool pour ceux venant du centre en pénalisant plus d'autres usagers...

Dernière modification par Mars13004 (17-06-2021 17:32:09)

Bonsoir,
Le 7T part du centre de Marseille et dessert qu'un infime bout d'Allauch sans correspondance avec le 144 en plus, depuis le Village, la Pounche etc, comment tu fais ? d’où l'idée d'une transversale qui relierai 142, 144, 7T, 4 jusqu’à Valentine.
On a dévié le topic, a cause du 4 

Bonjour,
A propos de la ligne B5, je me demande comment ça serait au niveau de 2 arrêts si cette ligne se réalise :
Premièrement, à la Fourragère, vu le plan qui est présenté sur ce que ça devrait être, je me demande si le B5 et les cars s'arrêteront dans le pôle d'échanges ou alors sur les rues Pirian et Demerguerian . Si c'est le second cas et que les lignes 7 devraient s'arrêter à cet arrêt alors que l'arrêt de la Fourragère se trouve à moins de 100 m avec ce qui est prévu, je me demande comment ça sera au niveau de la lisibilité car ça devrait être compliqué.
Puis deuxièmement, à l'arrêt de St Loup, qui se situe aux arrêts de la ligne 91, je me pose la même question si en plus la ligne passe par le boulevard Romain Rolland ( entre le Boulevard Achille Marcel et le boulevard de Saint Loup ).
En plus de ça, si la ligne est réalisée, il pourrait y avoir une courte interstation entre la station sur le bd Achille Marcel et le terminus actuel du 16 si un arrêt de la ligne B5 sera aussi crée à cet endroit.

Galinat a écrit:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ … antony.JPG

Voilà ce que c'est un vrai arrêt aux normes BHNS, avec un trottoir à niveau souvent suffisamment long et large pour permettre la montée de PMR après déploiement de la rampe et des échanges fluides avec des bus articulés de 18m en configuration 3 ou 4 portes...

Et à l'heure de pointe, ça dépote avec un bus toutes les 4 à 5 min ! 

Merci pour la photo ! Ce simple et cruel exemple montre en une image combien nos pauvres BHNS sont loins de mériter leur nom. J'espère que tu n'as pas oublié ton attaché-case sur le banc.

Pour la première fois de ma vie j'ai eu le droit, à l'aube, à un trajet en B1 Castellane > Luminy sans le moindre arrêt, 15 minutes porte-à-porte, j'aurais même pas cru ça possible. Alors certes les conditions de trafic, fréquentation et horaires étaient exceptionnelles, mais ça laisse quand même rêveur de ce que pourrait être une ligne B1 avec nombre d'arrêts revus à la baisse, et une priorité systématique aux carrefours.

Pour le B4 ça avance petit à petit, c'est bon signe malgré que le reste prenne un temps fou...
Il manque le goudronnage à la fin de Prosper Mérimée prolongé en attendant que le bassin de rétention soit terminé.

Concernant le B5, c'est désolant... Je me répète mais une mise en service partielle en autobus standard pourrait être une solution en attendant que ce merdier se débloque (si ça arrive un jour)... Entre Frais Vallon ou La Fourragère jusqu'à la Rouvière par exemple...

Dernière modification par SebCer13 (01-11-2021 20:26:51)

C'est ubuesque... Depuis que c'est prévu, ils n'auraient pas pu s'en rendre compte avant ?
Ils se foutent encore de la gueule du monde, qui va payer les pots cassés ? Les usagers... Une belle bande de bras cassés dans cette métropole !
Combien de temps cette fameuse refonte du schéma circulatoire va prendre ? 5 ans ? 10 ans ? Faut arrêter les conneries maintenant...

Et en attendant, n'aurait-il pas été possible, à titre provisoire, de raccorder les deux B3 en passant par l'Av Jean Paul Sartre, l'Av des Olives, l'Av de la Rose et reprendre l'itinéraire prévu sur l'Av François Mignet ?

Dernière modification par SebCer13 (22-11-2021 07:42:54)

Geronimo a écrit:

ju2mars a écrit:

En effet, le résultat de l'étude sur l'impact de la mise en oeuvre d'un site propre entre le rond-point de La Rose et Frais Vallon montre une forte dégradation du fonctionnement du carrefour La Rose / François Mignet.

on ne peut pas dire plus clairement qu'on priorise les automobilistes par rapport aux usagers des transports en commun

Quand tu vois qu'on préfère dévier des bus au lieu de régler le problème du stationnement anarchique qui bloque les bus (89) ou secteur Gèze les dimanches (enfin, pas vérifié si c'est encore d'actualité)...