Liège - Aéroport

Bravo! C'est pas tous les jours. Y a plus qu'à attendre une vraie politique pour les passagers, juste quelques grosses lignes et ce qu'il faut pour justifier les infrastructures existantes. Seulement à ce moment-là je serai content. Mais bon, avec la pandémie, c'est pas pour tout de suite.

RTBF :

Liège Airport en pleine croissance !

Françoise Walravens
Publié à 17h13

Le secteur du transport aérien s’est effondré avec la crise du coronavirus. Tous les aéroports situées sur le continent européen connaissent une baisse du trafic. Chez nous, un aéroport tire son épingle du jeu : Liège Airport !

Alors que le trafic est en baisse de 81% sur l’année dans les aéroports européens (selon l’ACI, Airports Council International qui représente 500 aéroports dans 46 pays européens ), Liège Airport a une croissance de 20% !

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RTBF :

2020: l'année du grand décollage pour l'aéroport de Liège

Barbara Schaal
Publié à 11h40

En 2020, quelque 500 millions de colis ont transité par l’aéroport de Liège. La hausse est de près de 40% par rapport à 2019. Un essor aussi fulgurant, que décrié.

En un an, 40% de colis en plus

Deux confinements, des magasins fermés. Les habitudes de consommation des Belges ont changé. En 2020, nombreux sont ceux qui ont choisi de se tourner vers le commerce en ligne.

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La Dernière Heure/Les Sports :

671 emplois menacés sur le site liégeois de Fedex-TNT !

Liège

Jean-Michel Crespin
Publié le 19-01-21 à 14h53 - Mis à jour le 19-01-21 à 20h38

Le site deviendrait un hub secondaire. Le coût socal sera dur. Est-ce à cause d'Alibaba ?

C’est un coup de massue qui, mardi, s’est abattu sur la tête des travailleurs liégeois de Fedex. En effet, dans la journée, le transporteur américain leur a annoncé son intention de supprimer 671 emplois dans le hub aérien de Liège et ce n’est pas tout puisque 861 autres membres du personnel pourraient subir une modification des horaires impliquant une diminution du nombre d’heures de travail.

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J'ai toujours dit qu'il fallait miser sur le passager...


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A voir. La dépendance vis à vis d'une seule entreprise est en général mauvaise car instable. On l'a vu avec de nombreuses sociétés (Cockerill, Renault, Caterpillar, etc).
C'est parfois bon de se rappeler qu'il faut plusieurs opérateurs pour les aéroport. Si Ryanair fait la même chose à Charleroi après la période covid ça va faire mal aussi...

julien851 a écrit:

A voir. La dépendance vis à vis d'une seule entreprise est en général mauvaise car instable. On l'a vu avec de nombreuses sociétés (Cockerill, Renault, Caterpillar, etc).
C'est parfois bon de se rappeler qu'il faut plusieurs opérateurs pour les aéroport. Si Ryanair fait la même chose à Charleroi après la période covid ça va faire mal aussi...

Il est bien souvent difficile de se prémunir d'une telle dépendance. À Charleroi comme à Liège, le développement de l'aéroport est assez récent. Dans les deux cas, il est difficile de dire à TNT ou à Ryanair qu'on va freiner leur expansion le temps que d'autres compagnies s'installent et se développe. La seule option possible, c'est le démarchage de l'aéroport auprès de nouvelles compagnies, ce que les deux aéroports ont fait et font encore.
En outre, dans le secteur aérien, il est courant qu'une compagnie – fret ou passagers – domine un aéroport. C'est tout le principe des hubs : un même aéroport n'accueille pas plusieurs grands hubs (à moins que, justement, ces hubs ne sont pas assez grands).

Pour le coup, l'annonce de Fedex est d'autant plus décevante – et même choquante pour les travailleurs – que l'aéroport se porte bien, et se rapproche du top 5 européen dans sa catégorie. La presse propose deux pistes de réflexion pour éventuellement expliquer cette attitude :
- d'une part, l'arrivée prochaine d'Alibaba. Le géant chinois de l'e-commerce a en effet choisi Liège comme point de chute européen. Les négociations ont abouti et Alibaba occupera les terrains en cours d'aménagement au Nord-Ouest des pistes (projet Flexiport). Lorsque le projet Flexiport a été lancé il y a plusieurs années, TNT/Fedex n'a pas formulé d'offre ferme pour ces terrains. Sans doute la société a considéré comme acquis qu'elle serait toujours le principal client de l'aéroport, et que vu la taille des terrains à aménager elle pourrait mettre la main dessus au fur et à mesure de son propre développement à Liège. L'arrivée d'un acteur aussi important – et donc gourmand, en terme de terrains – les a pris de court. Rien n'empêchait pourtant TNT/Fedex de manifester, pendant les négociations entre l'aéroport et Alibaba, son souhait de pouvoir encore s'étendre, voire de d'ores et déjà manifester son intérêt et de formuler une offre ferme.
- d'autre part, le rôle d'Aéroports de Paris, qui pour rappel détient désormais 25% des parts de Liege Airport. En somme, ADP contrôle Roissy et a un pied dans l'aéroport de Liège. Tandis que Fedex, qui a racheté TNT, se retrouve avec deux hubs dans ces deux mêmes aéroports, pour desservir une zone de chalandise similaire. En réponse à la presse, ADP renvoie à "une décision qui ne regarde que Fedex". On peut néanmoins soupçonner – sans évidemment rien prouver – qu'ADP a contribué à convaincre Fedex de choisir Roissy au détriment de Liège.

Le dernier point qui est plutôt surprenant, c'est que nous avons là une sorte d'"affaire DHL inversée". En 2004, DHL a privilégié Liepzig au détriment de Zaventem : la compagnie a réduit la voilure dans un grand aéroport "généraliste", où le transport de fret et celui des passagers se côtoyent (et parfois se battent pour obtenir les meilleurs créneaux), pour un aéroport en plein développement et se spécialisant dans le fret, où elle peut donc avoir bien plus les coudées franches. Ici, c'est donc l'inverse : Fedex délaisse un aéroport spécialisé dans le fret (et, si je ne m'abuse, le seul en Europe à opérer 24h/24) pour un aéroport déjà bien chargé, où elle devra jouer des coudes avec les compagnies passagers mais aussi UPS et d'autres compagnies de fret.
Alors bien sûr, Liège n'est pas Liepzig, car justement, l'arrivée d'Alibaba vient limiter les possibilités de développement de Fedex. Mais quand même : la position ultra-dominante de Fedex à Liège lui donne un rapport de force vis-à-vis de l'aéroport qu'elle n'aura jamais à Roissy.

Enfin, on notera que Fedex n'abandonne pas Liège : elle rétrograde seulement l'aéroport au rang de hub secondaire. C'est aussi ce qu'a fait DHL à Zaventem, et nous avons vu qu'après une vague de licenciements, DHL a finalement continué à investir (et à engager). Certes, pas au point de redonner à l'aéroport la position qu'il avait sur la carte du fret avant 2004, mais cela n'a pas signifié la fin de l'activité fret de Zaventem non plus !
On peut donc avoir de l'espoir pour Liège. Et si Fedex ne "revient" pas, l'aéroport a d'ores et déjà démontré ses atouts, chiffres de 2020 à l'appui. Alibaba lui donnera aussi une visibilité, à défaut d'offrir beaucoup d'emplois directs.

Je reconnais le problème des syndicats : on peut se rappeler qu'il y a eu une grève à Liege Airport en octobre... Mais ce serait politiquement incorrect d'en parler...

C'est clair que TNT était essentiel. Ce que je voulais dire c'est qu'il est grand temps de faire venir d'autres opérateurs sur le site pour assurer son avenir sur le long terme car l’aéroport est effectivement "rétrogradé" par FedEx.

Chevalier a écrit:

il y a un peu de tout dans vos analyses et c'est intéressant.
3) Les syndicats jouent un rôle, mais le droit de "rouspétance" existe lorsqu'il y a abus et les mouvements ont somme toute été assez rares chez TNT/Fedex en autant d'années. Ce n'est pas ça qui joue selon moi.

Je suis d'accord, mais quand on regarde le climat sociale d'un pays, pour une multinationale, on regarde plus que son usine quand on évalue le risque! Par exemple, les grèves de la SNCB...

Attention, je ne dis pas qu'il faut supprimer les syndicats, je dis juste que depuis 40 ans les syndicats n'ont pas réussi a faire évoluer leur discours (et ce n'est pas qu'en Belgique). Malheureusement, ils n'ont pas compris ca que la mondialisation allait créer!
Il faut accepter que le boulot a vie n'existe plus, qu'on puisse travailler 5 ans dans une compagnie et ou partir ou se faire virer et pouvoir se relever facilement! Quand on dynamise l'économie, comme au Canada par exemple, ce dynamisme est gagnant gagnant pour tout le monde, un ouvrier/employé a souvent on salaire qui augmente plus sur sa carrière car il est plus capable de valoriser son expérience!
C'est quand même dingue, en Belgique, la main d'oeuvre avec le plus d'expérience est au chomage!!!!

Chevalier a écrit:

4) Les entreprises qui quittent lorsque les bénéfices sont à leur comble, avec, de surcroît, dans la majorité des cas, de gros avantages fiscaux pour ces entreprises, je ne pourrai jamais trouver cela normal, et pourtant, je ne suis pas communiste. Pour moi, c'est une question d'éthique. Mais depuis la mondialisation à outrance, avec des concurrences déloyales, nous sommes morts à ce niveau, et demander à des multinationales d'être éthiques, c'est bien entendu illusoire, j'en suis bien conscient.

Pas d'accord! Tu es propriétaire de ton bien, tu embauche des gens, tu as le droit de fermer ton entreprise si tu le désir, tu as le droit de délocaliser si tu veux, ton entreprise est ta propriété! En temps que chef d'entreprise, ton but c'est d'augmenter ton profit, point barre!
Alors oui, ca peut être choquant, mais de la a dire que c'est pas éthique, je suis pas d'accord, le chef d'entreprise applique le contrat sociale sur lequel notre entreprise est basé! C'est le fondement du capitalisme! Remettre ca en question vient a remettre le fondement de la propriété privé en jeu!

Et puis simplement, si je crée une entreprise a la sueur de mon front, c'est mon argent, c'est moi qui risque de tout perdre PENDANT QUE mes employés sont payés quoi qu'il arrive, pourquoi n'aurais-je pas le droit de décider de ce que je vais faire de mon entreprise?

Après, si on veut mettre des règles éthique, c'est aux états de les mettre en place, pas les entreprise! Si on voulait vraiment arrêter l'exploitation des gens, l'union européenne pourrait passer une loi qui dit si une entreprise est attrapée en train d'exploiter des gens comme des esclave, peut importe qu'elle le sache ou non, elle est bannie complètement du marché commun pendant 10 ans! Du jour au lendemain, il n'y aurait plus d'enfants chinois qui assembleraient des iphones dans les usine foxconn.
Savez-vous ce qui empêche des lois "éthiques" comme cela de passer? C'est pas les multinationales, elle ne feraient qu'augmenter leurs prix et garder leurs marges. Ce qui empêche la mise en place de lois comme celles la ce sont les consommateurs européens qui préfère payer leurs produit moité moins cher et ne serait pas prêt a acheter un téléphone a 3000 balles pour s'assurer que tout le monde soit payé proprement!

L’échec de la mondialisation, c'est pas les délocalisations, c'est le fait de politiciens lâches qui refuse de dire a leur électorat, vous aller perdre 25% de votre pouvoir d'achat mais on va s'assurer que les produits vendus dans notre pays n'exploitent personnes et ne détruisent pas la planète!

Chevalier a écrit:

Personnellement, à moyens termes, je ne suis pas trop inquiet. Par contre, pour les familles, ça va sûrement être difficile quelques temps et je n'aimerais pas être à la place de ces gens. Je leur souhaite bon courage.

Je ne dis jamais que c'est facile et qu'il n'y aura jamais de drames, mais c'est pour ca que c'est important d'avoir une économie dynamique comme ca les gens peuvent retrouver un emploi facilement!

julien851 a écrit:

Le débat n'est pas valable si l'entreprise à eu droit à de l'aide (financière) de la part de l'état en question. Si elle part alors qu'elle est bénéficiaire elle devrait rembourser.

Tout a fait d'accord, mais c'est a la région de bien ficeler son contrat d'aide, pas a l'entreprise!
Pour info, la région wallonne a appris a mieux ficeler ses aides financières et par exemple, Arcelor Mittal n'a pas respecté ses engagements avec la JVD et en conséquence, la SOGEPA est maintenant actionnaire a 63% d'arceo, la société qui possède la ligne JVD ainsi la propriété intellectuelle, Mittal peut se barrer si il veut, tout reste a Liège!

Si l'état n'est pas foutu d'écrire un contrat correcte, c'est pas de la faute a la société qui en profite!

julien851 a écrit:

Pour ce qui est de l'exploitation des êtres humains c'est une nouvelle économie bien plus présente que l'on ne pense. Uber, Youtube et autres paient des gens au lance-pierre alors qu'ils amassent le fruit de leur travail sans prendre de risque. Le libéralisme à beaucoup apporté. Le capitalisme actuel est probablement mauvais pour l'humanité au sens large. Mais ce n'est pas le thème de ce forum.

Je suis bien d'accord, c'est pour ça que je dis que c'est la faute a des politiciens lâches et pas aux entreprises qui en profitent!
Sinon, c'est quand même un peu le thème du forum : "ARCHITECTURE - URBANISME - AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE"
On ne peut pas aborder les deux derniers sujets sans parler de politique!

Je suis pas vraiment d'accord avec toi, mais on est sur une différente vision politique, donc on est un peu bloqué!

Aang a écrit:

Sinon, c'est quand même un peu le thème du forum : "ARCHITECTURE - URBANISME - AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE"
On ne peut pas aborder les deux derniers sujets sans parler de politique!

C'est l'occasion de rappeler que notre règlement permet de parler politique, mais dans une certaine limite seulement :

Pour autant, la politique purement partisane ou engagée : pétitions, prosélytisme, publicité pour un parti ou un autre, régionalisme, et surtout dénigrement idéologique, dogmatisme, attaques ad hominem ou à l'encontre de partis, de syndicats, d'organisations ou d'écoles de pensée… est proscrite de ce forum et entraînerait jusqu'au bannissement définitif du forumer. Cette pratique s'apparente à du troll et va à l'encontre des valeurs défendues de libre-expression de PSS.

@Le Bruxellois

Je pense justement qu'on a une bonne conversation, pas d'insulte, discussion courtoise, sur du contenu, sans parler d'étiquette politique justement! On a été plus en profondeur sur le sujet que les feuilles de choux qu'on nous file tous les jours!