Après le prolongement dans une première étape jusqu'à Rosa PARKS, le T8 pourrait être prolongé sur l'ancienne Petite Ceinture jusqu'à la Porte de Bercy. Sur le Pont National, elle serait en tronc commun avec le T3a jusqu'à l'Avenue de France elle obliquerait sur la droite jusqu'à la Gare d'Austerlitz où elle serait en correspondance avec s'il se construit un jour avec le Tram des Gares et une éventuelle ligne T3c reliant par le centre de Paris les 2 terminus des T3a et T3b. Comme le gabarit du T8 est de 2M40 et celui du T3a de 2M65, du fait du tronc commun aux 2 lignes, le matériel du T8 devrait être équipé de palettes rétractables. Techniquement et financièrement , je pense que cette idée peut se réaliser mais l'est-elle politiquement ?
Du mal à voir l'intérêt de doubler un tramway surchargé par... un tramway qui a de fortes chances de finir surchargé aussi. Surtout quand l'infrastructure permet mieux en soi.
bertrand_cbv a écrit:
Sans compter que les besoins en banlieues seront sûrement prioritaire à toute échéance raisonnable.
La réouverture de la Petite Ceinture devient plus pertinente à mesure que les centres d'activité parisiens se déplacent aux marges de Paris. On peut citer par exemple les emplois du tertiaires et les établissements du supérieur à Paris Rive Gauche, ou les emplois à venir à Bercy-Charenton qui draineront sans doute. In fine, cela bénéficiera également à la banlieue si de bonnes correspondances sont établies.
Le plus couteux dans ce cas serait la station en correspondance avec la M11 avec notamment des ascenseurs et des escaliers mécaniques vu qu'elle serait à une assez grande profondeur. En outre, si problème sur le T3b, elle pourrait servir d'itinéraire de délestage. Quoi qu'il en soit, je pense qu'on devrait chez nos décideurs y réfléchir.
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Après le prolongement dans une première étape jusqu'à Rosa PARKS, le T8 pourrait être prolongé sur l'ancienne Petite Ceinture jusqu'à la Porte de Bercy. Sur le Pont National, elle serait en tronc commun avec le T3a jusqu'à l'Avenue de France elle obliquerait sur la droite jusqu'à la Gare d'Austerlitz où elle serait en correspondance avec s'il se construit un jour avec le Tram des Gares et une éventuelle ligne T3c reliant par le centre de Paris les 2 terminus des T3a et T3b. Comme le gabarit du T8 est de 2M40 et celui du T3a de 2M65, du fait du tronc commun aux 2 lignes, le matériel du T8 devrait être équipé de palettes rétractables. Techniquement et financièrement , je pense que cette idée peut se réaliser mais l'est-elle politiquement ?
Le plus couteux dans ce cas serait la station en correspondance avec la M11 avec notamment des ascenseurs et des escaliers mécaniques vu qu'elle serait à une assez grande profondeur. En outre, si problème sur le T3b, elle pourrait servir d'itinéraire de délestage. Quoi qu'il en soit, je pense qu'on devrait chez nos décideurs y réfléchir.