Vatry - Aéroport international de Paris-Vatry

dadolovitch a écrit:

Et pour tout le monde pas vraiment en terme d'aéroports, l'aéroport de Lille a une croissance à deux chiffres depuis des années. Mais bon là c'est une exception j'en conviens, juste pour montrer que ce n'est pas partout pareil.

Lille partait de bas !
En passagers, on a aussi Nantes (<- croissance soutenue depuis 10 ans malgré sa taille déjà importante, +100%) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ … rs_en_2013
Et Bordeaux, et Toulouse.

Dernière modification par djakk (13-11-2014 16:19:48)

Le Bruxellois a écrit:

dadolovitch a écrit:

Selon moi il aurait été plus judicieux de l'implanter aux alentours de Troyes ou même Reims.

Plutôt Reims que Troyes, à choisir : proximité de deux villes moyennes (Reims et Chalons) et nœuds de communication important (autoroute de l'Est, autoroute des Anglais, LGV Est*, et autres voies ferrées classiques)...

*L'effet LGV est toutefois à relativiser. A y regarder de plus près, en France seuls Paris-CDG et Lyon-Saint-Exupéry sont directement connectés au réseau ferré à grande vitesse. Certaines plateformes comme Metz-Nancy et Lille, pourtant toutes deux situées à proximité immédiate d'une LGV, n'ont pu en tirer profit.

Je précise que la localisation de Vatry n'a pas été choisie : c'est une ancienne base aérienne de l'OTAN désaffectée, que le CG51 a décidé de transformer en "plateforme multimodale fret", sans vraiment d'étude de marché préalable. A l'origine, si je ne me trompe pas, le train devait aussi être amené jusque là.

http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rop … lons_Vatry

Deux gros inconvénients pour l'activité fret :
- si on fait du fret par avion, c'est généralement pour aller vite. Aller vite vers le destinataire final, qui a de fortes chances d'être dans l'agglomération parisienne. Faire ensuite 200 km de route pour rejoindre Paris, ça réduit nettement l'intérêt de prendre l'avion.
- le fret par avion se fait à plus de 50% dans des avions de passagers (http://www.snagfa.com/fr/decouvrir_le_f … es_01.html). Du coup, les plateformes de fret aérien ont intérêt à s'installer près des flux de passagers.

Un aéroport spécial fret, a fortiori en rase campagne, ne peut donc a priori bien fonctionner que s'il constitue le hub d'une grosse entreprise opérant des vols de pur fret, comme fedex ou ups. C'est le cas à Leipzig, et encore, l'aéroport de Leipzig est justement situé à 14 km de Leipzig (525 000 hbts) et 18 km de Halle (230 000 hbts).

Dernière modification par Lupus (13-11-2014 17:16:10)

dadolovitch a écrit:

(...) Petite anecdote, un jour j'étais devant "l'aéroport" à la descente du Skavsta-Vatry, un pauvre suédois un peu perdu m'a demandé où se trouvaient les bus pour arriver à Paris. Je n'ai eu d'autres choix que de rire et de lui expliquer qu'il était à plus de 200 km de la capitale au beau milieu des champs. J'ai tout résumé ...
(...)

distance de l'aéroport de Paris-Vatry à Paris (Hôtel de ville) : 161 km

distance de l'aéroport de Paris-Vatry à Marne-la-Vallée (Disneyland) : 123 km

Ce sont des distances par la route, pas des distances à vol d'oiseau.

Dernière modification par sdr51 (12-01-2015 08:14:47)

Retour à l’équilibre en 2016 ?
Si, conjoncture oblige, son activité fret bat encore de l’aile, l’aéroport de Paris-Vatry dresse un bilan positif en matière de vols d’entraînement et passagers sur l’année passée. Objectif 2016 : le retour à l’équilibre financier. Un défi qu’on pourrait presque qualifier d’intérêt public…

Pour rappel, fin 2013, la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de Châlons, Vitry-le-François et Sainte-Ménehould reprenait les manettes de l’aéroport Paris-Vatry. Et investissait quelque 800 000 euros pour devenir actionnaire majoritaire de la Société d’exploitation de Vatry Europort (Seve). Un challenge particulièrement hardi compte tenu de la santé financière de l’infrastructure à l’époque. Un an plus tard, les objectifs fixés pour 2014 sont quasiment atteints. « Premier objectif : diviser les pertes de l’aéroport par deux et aller vers un équilibre des comptes, rappelle Gabriel Francart, le directeur général de la CCI. Nous sommes passés de 1,2 million d’euros à environ 600 000 euros de pertes annuelles, toutes activités confondues. »

[...]

En dehors du fret – un peu plus de 6 000 tonnes de marchandises ont transité par Vatry, contre un objectif fixé à 8 000 tonnes – la plate-forme semble avoir tenu ses promesses. « Nous avons accueilli 97 000 passagers et 6 200 vols d’entraînement, pour des objectifs d’environ 100 000 passagers et 5 000 vols d’entraînement, chiffre Gabriel Francart. Ce sont d’excellents indicateurs. »

Source : l'hebdo du vendredi du 22 janvier

De plus il est quand même à une très bonne place (13eme aéroport francais je crois de tête). Devant on retrouve 3 aéroports parisien, Lyon, Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse et Nantes plus deux ou trois aéroports des DOM TOM. Loin d'être anormal... Car aucune des villes précédemment citée n'a à se battre avec autant de gros aéroports à moins d'une heure.

Je me permets juste de rajouter un aéroport qu'on oublie souvent alors qu'il est le 6ème de France, celui de Bâle-Mulhouse. Devant Bordeaux, et derrière Toulouse. C'est pas négligeable je trouve.






Fool

Malheureusement les gares ne sont pas encöre connectée à l'aéroport. Ca viendra avec la gare internationale et le RER qui passera sous l'aéroport.

Arnaud Robinet[maire de Reims], un an après...

(...)
Un aéroport à Reims, a-t-on loupé une opportunité?
"De ce que j'entends dire des décideurs économiques locaux, on ne peut pas affirmer que l'aviation d'affaires à Reims soit une priorité. Vatry est à moins de trois-quarts d'heure d'ici et j'espère que cet aéroport, vu le niveau d'investissement, perdure et que pour ce faire on puisse relier Vatry au ferroviaire."
(...)

Source : article du magazine Reflets Actuels de mars 2015

Pour tordre le cou à certaines idées reçues...

(...) Cette zone d'activités multimodale a été aménagée il y a près de 20 ans sur une ancienne base militaire, parce que l'équipement existant et que le modèle économique était prometteur. L'investissement (...) sous-tendait un aménagement du territoire construit sur une diversification d'activités. Que dirait-on aujourd'hui si l'aéroport militaire était resté en friche !

La croissance du fret aérien à la fin des années 90 était de l'ordre de 12% par an, et rien ne laissait augurer d'une chute brutale de ce taux de croissance. (...) Plus de 30 entreprises se sont installées sur les zones aménagées autour de l'aéroport. Des centaines d'emplois y ont été créées, et aujourd'hui ce sont plus de 700 salariés qui y travaillent quotidiennement, autant d'emplois qui auraient éventuellement échappé au bassin de Châlons (...).

La croissance des activités aériennes a été soutenue jusqu'en 2008, puisque cette année-là plus de 41 000 T de fret ont été traitées à Vatry, qui devint alors le 4ème aéroport de fret français. L'équilibre de gestion était atteint. (...)

Source : édito de René-Paul Savary (président du conseil départemental de la Marne), journal économique les Petites Affiches Matot Braine, n°7608 du 22 au 28 juin 2015

Le programme des vols réguliers pour cette saison estivale à Vatry :

Porto
Marrakech
Nice
Ajaccio
Malaga

Programme des vols réguliers

Le programme des vols charter pour cette saison estivale à Vatry :

Madère
Malte
Canaries
Croatie
Monténégro

Programme des vols charter

Dernière modification par sdr51 (26-06-2015 14:35:02)

Si ça se concrétise, une très bonne nouvelle pour l'aéroport de Vatry :

Cinq nouvelles destinations vers l’Algérie et le Maroc seront proposées à partir du mois d’octobre.

(...) Cinq nouvelles destinations vers l’Algérie et le Maroc vont être proposées au départ de l’aéroport Paris-Vatry à partir du mois d’octobre : Alger, Oran, Tlemcen en Algérie; Oujda et Casablanca au Maroc.

«Ces lignes seront régulières toute l’année, annonce Stéphane Lafay, directeur général de l’aéroport marnais.» Et de préciser: «Il y aura jusqu’à neuf allers-retours par semaine.»
(...)

Avec cette nouvelle offre, l’aéroport double ses destinations régulières puisqu’il en proposait déjà cinq (Porto, Marrakech, Nice, Ajaccio et Malaga), en plus des nombreuses autres en charter.

Source : article du journal l'Union du samedi 29 août 2015

On en sait un peu plus concernant les nouvelles lignes aériennes vers Alger, Oran et Tlemcen.

Il y aura 2 aller-retours par semaine pour Alger, 2 aller-retours par semaine pour Oran et 1 aller-retour par semaine pour Tlemcen.

Les vols seront opérés par un Airbus A320 de 180 places basé à Vatry.

Le trafic de l'aéroport de Paris-Vatry s'établira ainsi à 150 000 passagers par an.

Pas de nouvelles pour l'instant des deux autres lignes vers le Maroc (Casablanca et Oujda) qui devraient être ouvertes plus tard.

france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/

www.lest-eclair.fr/

Dernière modification par sdr51 (17-12-2015 16:49:22)

Marne : le Département reprend la gestion de Vatry

Un Epic, établissement public à caractère industriel et commercial, va être créé d'ici le 1er juillet prochain. A cette date, la SEVE, propriété de la CCI de Chalons, ne sera plus le délégataire de service public, exploitant la plateforme, comme elle le réclame depuis des mois. Ne parvenant pas à suffisamment développer l'activité de l'aéroport, la SEVE connaît de grosses difficultés financières depuis janvier 2014, et son rachat par la CCI de Chalons.

Le directeur général de la SEVE, Stéphane LAFAY, devrait poursuivre prendre le même poste à la tête de l'EPIC.

Source: http://www.lunion.fr/680318/article/201 … n-de-vatry