Toulouse Métropole - métro lignes A et B

Merci Etudiant_IEP. Pour ma part j'imaginais que ça allait du simple au double entre l'aérien et le souterrain ! On en est loin.

Etudiant_IEP a écrit:

Reste que Rennes sort de ces valeurs constatées avec un projet de 14km à 1029 millions d'euros pour la ligne B, en bonne partie en souterrain intégral. S'ils arrivent à maîtriser les coûts, ce sera une grande nouveauté que de voir du VAL à "seulement" 60 millions au kilomètre. A voir aussi la qualité du système NéoVal qui semble moins coûteux que le VAL traditionnel.

Salut,
Attention pour Rennes il s'agit d'une valeur 2005. Le coût actualisé est de 1291 millions d'euros pour 14kms effectivement dont 12,8 exploités commercialement. Le système NéoVal est peut-être moins coûteux (il faudrait retrouver le compte-rendu de l'appel d'offre, il y a effectivement une différence significative), mais c'est un matériel à gabarit large, donc plus coûteux en génie civil.

D'accord, ça me semble plus cohérent. NéoVal est alors même légèrement plus coûteux. Il s'agira de voir ce qu'il apporte réellement en plus par rapport au VAL traditionnel.

Concernant la longueur, elle est bien de 14km, le kilométrage non commercial étant tout aussi coûteux que le tronçon ouvert au public.

http://www.ladepeche.fr/article/2011/12 … abege.html

Le prolongement du métro jusqu'à Labège franchira canal du Midi, autoroute A61 et rivière Hers pour relier parc technologique du Canal et Labège Innopôle. 5 stations nouvelles pour la ligne B.../... sur environ 5km

Un pont de 800 m de long
Le Val enjambera ensuite, par un pont de 800 m de long (20 m€), l'autoroute A61 au sud de l'échangeur du Palays, la rivière Hers, la route de Labège et même le petit lac (gravière) pour déboucher au nord du centre commercial (station « Centre commercial Labège2-Nord »).

Il poursuivra sa course, toujours en voie aérienne, jusqu'à son terminus « gare multimodale de Labège-Innopôle » au cœur de la future zone d'habitat, d'activités et centre d'affaires qu'envisage de créer le Sicoval. Parc relais et voie de bus de La Cadène feront de ce site une plaque tournante multimodale.

La fréquentation se situera selon Tisséo entre 29 000 et 35 000 voyageurs/jour dans un secteur qui devrait compter 40 000 habitants de plus et 30 000 emplois d'ici 20 ans.

  Deja que j'etais plutot contre ce projet, mais avec ce tracé....ils auraient au moins pu faire un crochet par montaudran !!
Ce prolongement ne va pas resoudre les problemes de bouchons de ce secteur, il ne faut pas rever, il sert juste d'appat à un nouvel etalement urbain!
Je suis juste satisfais parce que le SICOVAL met la main à la poche...

droits à construire, destinés à financer une partie des investissements du métro

La gare de Labège Innopole va déménager, de nouvelles zones d’activité vont être créées sur lesquelles seront négociés des droits à construire, destinés à financer une partie des investissements du métro. Des contacts sont en cours avec Vinci, Bouygues et Eiffage.

Entre 133 M€ et 143 M€ (sur une facture totale de 340 M€) émaneront en effet de droits à construire négociés avec des aménageurs. Des discussions sont en cours avec Vinci, Bouygues et Eiffage.

L'Air du Métro est pollué

L'Observatoire régional de l'Air en Midi-Pyrénées va procéder, pour la 8e année consécutive, à sa campagne de mesures de qualité de l'air dans le métro de Toulouse. L'occasion de voir si les oxydes d'azotes et autres polluants sont toujours présents.

Huit ans. Huit ans déjà que l'Observatoire régional de l'Air en Midi-Pyrénées (ORAMIP) procède, en partenariat avec Tisséo-SMTC, à des mesures de qualité de l'air dans le métro toulousain. Et la nouvelle campagne de mesures sur la ligne B qui commence demain pour trois semaines devrait confirmer la solide base de données acquise sur la pollution de l'air du métro.../...

Sur la dépêche papier de cette semaine, suite à la réunion de Tisseo concernant le budget et la prolongation du métro, il a été précisé qu'après le viaduc qui traversera l'A 61, le métro sera en viaduc aérien (comme Basso-Cambo) sur tout le reste du trajet traversant Labège-Innopole avec des poteaux hauts jusqu'à 6m.

Un RER toulousain jusqu'à Saint-Jory en 2020

Le comité de pilotage, réuni à Toulouse le 29 février a validé la fin des études préliminaires (deux ans de travail) du projet d'aménagement de la ligne Saint-Jory/Toulouse-Matabiau.

« À l'horizon 2020, les TER relieront Castelnau-d'Estrétefonds à Matabiau en 25 minutes (avec arrêt à toutes les stations) et Saint-Jory à Matabiau en 19 minutes », précise Jean-Michel Aubeleau, chef de projet RFF, et connexion sur le métro ligne B (vers Ramonville/Labège) à La Vache.

Peut être là aussi un prémices à la ligne tram-train proposé dans le cadre du pôle multimodal Euro Sud-Ouest.

La concertation a également démarré pour le prolongement de la ligne B jusqu'à Labège.
http://www.tisseo.fr/info-tisseo/concer … nt-ligne-b

DOSSIER DE CONCERTATION

A Labège, le métro sera aérien

Après la station Ramonville, le métro poursuivra sa course sous terre pour franchir le canal du Midi puis l'avenue Latécoère et déboucher en plein air dans le parc technologique du canal, cette zone qui regroupe 200 entreprises, du CNES au Bikini. Là sera implantée la première station. Elle sera aérienne, à 6 mètres de haut, comme tout le reste de la ligne.

Le métro franchira ensuite, sur un long viaduc d'environ 800 mètres, l'autoroute, l'Hers, la route de Labège (D 916), et le lac face à l'école de chimie. Un viaduc « qui ne présente pas de difficulté technique particulière », précise Vincent Georjon, directeur général des services techniques de Tisséo-SMTC. La seconde station sera proche du centre commercial, côté nord-ouest. Puis le métro filera au-dessus du vaste parking de Carrefour pour s'arrêter une troisième fois près de l'actuelle gare SNCF. Le quatrième arrêt sera à 100 mètres de l'entrée de Diagora. Et le terminus près du lycée agricole privé La Cadène. Un terminus où la gare SNCF sera déplacée et d'où partiront les bus. Le tout devrait fonctionner début 2019.

Lifting pour les premières rames de métro

Excellente nouvelle, cette rénovation commençait à devenir urgente vue l’obsolescence des vieilles rames VAL206. La différence avec les VAL208NG2 relevait du gouffre au niveau du confort.
Ce n'est pas évoqué dans le communiqué de presse de Tisséo, mais j'espère qu'ils en ont profité pour revoir l'aération des rames. Il fait très chaud hiver comme été dans les VAL206.

Appel d'offre pour "Améliorations en station - station Jean Jaurès - gros oeuvre (structures métalliques, génie civil, déconstruction).
http://www.marchesonline.com/mol/front/ … nfo=typeao

Outre les lignes C et D, je m'intéresse également sur le projet de desserte cadencée Matabiau-St Jory - Castelnau d'Estretefonds qui sera une ligne de banlieue SNCF lorsque la ligne sera mise à 4 voies en parallèle de la LGV Paris-Toulouse.

L'essentiel de la concertation et des documents sont accessibles sur le site  www.saintjory-toulouse.fr

Cette ligne sera une vraie ligne de trains de banlieue et sera interconnectée au PEM Euro-Sud Ouest.

L'arrivée des trains se fera sûrement sur les quais de la nouvelle gare Marengo.

http://www.ladepeche.fr/article/2012/05 … teste.html

Métro à Labège : le tracé du prolongement contesté

Un collectif formé de représentants d'Astrium, du CNES, du CNRS, de Paul-Sabatier… souhaite un autre tracé pour le prolongement du métro à Labège.

Le métro à Labège, ils sont évidemment pour. Mais les membres du collectif PDE sud-est toulousain, c'est-à-dire, les salariés qui, dans chaque société, travaillent avec Tisséo sur les Plans de déplacement d'entreprise, craignent de le voir passer trop loin. Chez Astrium, au CNES, au CNRS, à l'ISAE, à l'ONERA, à l'université Paul-Sabatier… autant de sociétés et d'organismes situés légèrement au nord du circuit prévu, on s'inquiète. Le collectif a donc adressé à Tisséo une proposition pour un autre tracé qui comprendrait deux stations de plus : une du côté du CNES, puis, après un passage dans le parc technologique du canal à Ramonville, une seconde du côté d'Astrium, dans le parc d'activités du Palays.

(...)

Moudenc veut qu'on étudie la variante de la ligne B

Notre groupe va déposer un vœu au conseil de communauté de Toulouse Métropole jeudi (aujourd'hui - N.D.L.R.) pour que soit étudiée la variante du prolongement de la ligne B du métro proposée par un collectif indépendant », a annoncé hier Jean-Luc Moudenc

Mouais, un peu pénible ce débat sur le prolongement de la ligne B, il y aurait mieux à faire avec cet argent pour les transports toulousains 

Ceci dit, puisque le compromis politique a été fait de valider le prolongement, autant que celui-ci soit étudié au plus juste, non ?

En effet puisqu'il est acté ce prolongement, et qu'il encore temps de revoir le tracé, autant que celà concerne le plus d'usagers possible.

J'avais anticipé ce type de réaction  et effectivement il vaut mieux se ramener à la réalité pour imaginer le meilleur des futurs plutôt que de rêver.
Cependant la zone me paraît trop étalée pour avoir un tracé "optimal", il y aura forcément des mécontents à la fin. A-t'on vraiment intérêt à rendre la B encore un peu plus tortueuse ?

Le but du métro n'est pas d'aller tout droit (je caricature ), mais d'être utile pour le plus grand nombre d'usagers, afin d'investir à bon escient.
Non qu'il faille rendre la ligne tortueuse, mais ce n'est pas ce "crochet" sur cette zone dense d'emplois, qui va changer grand chose à la vitesse moyenne d'exploitation de la ligne B.

D'après un calcul à la va-vite, un détour pour desservir Montaudran et le Palays rallongerait le temps de trajet d'un peu plus de 2 minutes 30 pour une vitesse d'exploitation identique au tracé programme.

... mais conduirait à supprimer la desserte du Parc Technologique du Canal, si je ne m'abuse.

J'ai l'impression que le CNES et Astrium n'ont pas trop regardé le PDU. Ils vont avoir très bientôt une desserte BHNS avec la LMSE et quasi-certainement un TCSP supplémentaire arrivant du centre-ville à l'horizon 2020 (soit à un ou deux ans près, en même temps que le prolongement de la ligne B).

De plus, si je me souviens bien, Astrium étant classé comme site protégé, le Métro en viaduc est obligé de passer à une certaine distance, ce qui complique le potentiel tracé (j'ignore si cet élément a été pris en compte dans le tracé alternatif proposé).
De plus, avec le tracé actuel, l'entrée du CNES sera à 700m de la station Parc Technologique (600m de la station Ramonville si enfin une passerelle piétonne était enfin mise en place parallèlement au pont de l'A623) et Astrium à 1km de la station Centre Commercial (et en plus probablement desservi par un futur bus en correspondance), c'est à dire à des distances très raisonnables à pied (pour peu que les cheminements piétons soient un minimum soignés).

Dans l'absolu, il aurait été préférable de desservir le CNES, Astrium et Montaudran Aerospace. Mais il se trouve qu'on peut desservir ces deux derniers sites via un autre TCSP venant du centre ville et prévu au PDU, et que ces trois entités ne risquent pas de bouger.

Mais en face, il y a le Parc Technologique du Canal dont la surface va doubler, et qui, reposant sur l'initiative privée, doit, lui, faire preuve de son attractivité (contrairement à Montaudran Aerospace ou au CNES où les activités seront là, de toute manière). Or le métro est le seul moyen de transport capable de désenclaver cette zone complètement coincée entre l'Autoroute, le Canal du Midi et le CNES, ce qui fait qu'aucune autre desserte que la ligne B prévue ne peut le desservir efficacement. Et sa station permettra également de desservir la ferme de cinquante et le quartier de Port-Sud qui ne sera plus qu'à 1km à pied d'une station, contre 2,2km actuellement.

Personnellement, entre un tracé alternatif qui dessert deux sites qui seront déjà bien desservis par la LMSE et qui devraient l'être par un autre futur TCSP directement relié au centre-ville, et un tracé de base qui permet de désenclaver le Parc Technologique tout en restant à faible distance du CNES et d'Astrium, je préfère largement le second.

Artheval_Pe a écrit:

... mais conduirait à supprimer la desserte du Parc Technologique du Canal, si je ne m'abuse.

J'ai l'impression que le CNES et Astrium n'ont pas trop regardé le PDU. Ils vont avoir très bientôt une desserte BHNS avec la LMSE et quasi-certainement un TCSP supplémentaire arrivant du centre-ville à l'horizon 2020 (soit à un ou deux ans près, en même temps que le prolongement de la ligne B).

De plus, si je me souviens bien, Astrium étant classé comme site protégé, le Métro en viaduc est obligé de passer à une certaine distance, ce qui complique le potentiel tracé (j'ignore si cet élément a été pris en compte dans le tracé alternatif proposé).
De plus, avec le tracé actuel, l'entrée du CNES sera à 700m de la station Parc Technologique (600m de la station Ramonville si enfin une passerelle piétonne était enfin mise en place parallèlement au pont de l'A623) et Astrium à 1km de la station Centre Commercial (et en plus probablement desservi par un futur bus en correspondance), c'est à dire à des distances très raisonnables à pied (pour peu que les cheminements piétons soient un minimum soignés).

Dans l'absolu, il aurait été préférable de desservir le CNES, Astrium et Montaudran Aerospace. Mais il se trouve qu'on peut desservir ces deux derniers sites via un autre TCSP venant du centre ville et prévu au PDU, et que ces trois entités ne risquent pas de bouger.

Mais en face, il y a le Parc Technologique du Canal dont la surface va doubler, et qui, reposant sur l'initiative privée, doit, lui, faire preuve de son attractivité (contrairement à Montaudran Aerospace ou au CNES où les activités seront là, de toute manière). Or le métro est le seul moyen de transport capable de désenclaver cette zone complètement coincée entre l'Autoroute, le Canal du Midi et le CNES, ce qui fait qu'aucune autre desserte que la ligne B prévue ne peut le desservir efficacement. Et sa station permettra également de desservir la ferme de cinquante et le quartier de Port-Sud qui ne sera plus qu'à 1km à pied d'une station, contre 2,2km actuellement.

Personnellement, entre un tracé alternatif qui dessert deux sites qui seront déjà bien desservis par la LMSE et qui devraient l'être par un autre futur TCSP directement relié au centre-ville, et un tracé de base qui permet de désenclaver le Parc Technologique tout en restant à faible distance du CNES et d'Astrium, je préfère largement le second.

Pour la LMSE entre Astrium et Ramonville, est-ce qu'on peut vraiment parler de TCSP quand il y a des tronçons avec une seule voie pour le bus...?
Idem pour la partie entre la route de Revel et l'entrée de Quint Fonsegrives où dans ce cas là il n'y aura même pas de voie séparée pour le bus alors que ça fait partie de la LMSE...

En plus venant du centre ville, donc pris dans le flot des véhicules.
Ca ne peux être comparé à un métro.
Par contre Astrium, site classé! Là j'avoue que si c'est vrai ( je vois d'ailleurs pas la raison ), c'est pour moi une nouvelle.