LNPCA - Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur

Moi j'y crois pas à la réalisation totale du projet sur la partie du Noeud ferroviaire de Nice.
Ils feront juste la gare TGV en préfabriquée (en cours) qu'ils vont conserver des années tant que le MIN ne sera pas déplacé.
La partie la plus importante du projet "la boucle ferroviaire qui passe par Sophia" ça je suis sur qu'ils feront que retarder sa réalisation (ils auront englouti l'ensemble du budget pour faire le souterrain sous la gare Saint Charles)

- Rapport de la commission d'enquête mi avril
- DUP fin 2022 / début 2023
- Début des travaux fin 2023 - début 2024

Nice-Matin, 03/03/2022

Une hausse des impôts locaux pour financer la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur

La moitié du 1,4 milliard que les collectivités locales ont à leur charge pour financer ce projet ferroviaire sera financée par une taxe spécifique locale qui apparaîtra sur la feuille d’impôt.

Le président Emmanuel Macron a signé mercredi l’ordonnance créant l’Établissement public local (EPL) chargé de collecter des fonds pour le financement de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA). Cela va entraîner une hausse des impôts locaux. Cette signature intervient dès le lendemain de la clôture de l’enquête publique, dont les conclusions ne seront pas connues avant un mois et demi environ.

(...)

L’État participe à hauteur de 1,4 milliard - à parité avec les collectivités locales - pour les phases 1 et 2 de la LNPCA, dont le montant total est évalué à 3,5 milliards.

(...)

https://www.nicematin.com/index.php/tra … zur-750216

monmix a écrit:

Nice-Matin, 03/03/2022

Une hausse des impôts locaux pour financer la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur

La moitié du 1,4 milliard que les collectivités locales ont à leur charge pour financer ce projet ferroviaire sera financée par une taxe spécifique locale qui apparaîtra sur la feuille d’impôt.

Le président Emmanuel Macron a signé mercredi l’ordonnance créant l’Établissement public local (EPL) chargé de collecter des fonds pour le financement de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA). Cela va entraîner une hausse des impôts locaux. Cette signature intervient dès le lendemain de la clôture de l’enquête publique, dont les conclusions ne seront pas connues avant un mois et demi environ.

(...)

L’État participe à hauteur de 1,4 milliard - à parité avec les collectivités locales - pour les phases 1 et 2 de la LNPCA, dont le montant total est évalué à 3,5 milliards.

(...)

https://www.nicematin.com/index.php/tra … zur-750216

Ils ont fait pareil pour financer la LGV Bordeaux Paris ?

Non, par contre pour la LGV Bordeaux - Toulouse ce sera aussi le cas, c'est une loi votée ce mandat, sur la constitution de société de projet pour financer les projets de transports dans nos villes et projets dans nos régions (ferroviaire) à travers la Loi LOM

La société de financement de la ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur en ordre de marche

FERROVIAIRE. Le projet de ligne à grande vitesse reliant Marseille, Toulon et Nice vient de connaître un tournant important pour sa concrétisation, avec l'installation de l'établissement public local en charge de le piloter, au début de l'été 2022, deux jours après la création de la société de projet pour le Grand Projet du sud-ouest.

Pour Renaud Muselier, président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, ce n'est rien de moins que "le plus grand chantier ferroviaire [du territoire] depuis 150 ans" qui a été lancé officiellement en ce mois de juillet 2022. Plus précisément le 6, lorsque le conseil d'administration de la Société Ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur (SLNPCA) a été constitué et s'est réuni pour la première fois, à Marseille.

https://www.batiactu.com/edito/naissanc … -64520.php

Avis favorable à l'enquête publique, la DUP sera signé en octobre 2022, les choses sérieuses vont commencer :
https://www.bouches-du-rhone.gouv.fr/co … blique.pdf

La Ligne Nouvelle Marseille-Toulon-Nice sur les rails
Enfin, côté rail, la Ligne Nouvelle Paca était aussi au programme des échanges du jour, avec le président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Renaud Muselier. Un chantier d’envergure à 4 milliards d’euros, pour ses deux premières phases à l’horizon 2030 (2,6 M de l’Etat sur 10 ans). « Là aussi, on a avancé, avec la mise en place de la société qui va porter la Ligne Nouvelle. On a défini un phasage. Ça va commencer très concrètement dès 2024 avec une première phase qui va apporter des améliorations à la gare Saint-Charles, et d’autres agglomérations, comme à Nice, souligne le ministre. Et puis, il y a des sujets plus importants et parfois plus coûteux comme celui de la gare souterraine. Je veux réfléchir avec l’ensemble des collectivités au financement que l’on va mobiliser ».

Sujet qui devrait être discuté à l’automne comme celui sur les ressources fiscales pour accompagner localement le financement.

Tous les crédits de l’État au rendez-vous en 2023
Ce projet est, par ailleurs, qualifié « d’exemplaire » par le président de la région Sud, « par le respect des délais et par l’association de 10 collectivités, de l’État et de l’UE. Aujourd’hui, l’enjeu est de pouvoir mettre en œuvre ce protocole de financement, notamment auprès de l’Union européenne qui doit y investir 700 millions d’€ et de confirmer la date de déclaration d’utilité publique en décembre 2022 ».

La phase 1 doit être financée avant la fin de l’année, selon le ministre, qui avance « les changements concrets dans deux ou trois ans, à Marseille et d’autres villes situées sur la ligne, qui vont aussi améliorer la circulation, la mobilité et la croissance économique ».

Sur les études comme sur des projets plus avancés, Clément Beaune s’est « assuré » que pour « Marseille en Grand » comme pour la Ligne Nouvelle, en 2023, « tous les crédits d’État qui ont été promis, qui ont été signés, contractualisés soient au rendez-vous. Je m’y engage ».

https://madeinmarseille.net/120122-poll … marseille/

Déclaré d’utilité publique le 18 octobre, la ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur a franchit une étape décisive pour l’avancée et la concrétisation de ce projet ferroviaire.

Le projet ferroviaire constitué par les phases 1 et 2 de la ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur, dont l’objectif est d’améliorer les déplacements du quotidien en train dans les métropoles de Marseille, Toulon et de la Côte d’Azur, vient d’être déclaré d’utilité publique. Une étape décisive de franchie pour l’avancée et la concrétisation du projet.

https://www.constructioncayola.com/rail … e-decisive

sur le plan on ne voit le projet de boucle ferroviaire à sophia antipolis

dadounissart06 a écrit:

sur le plan on ne voit le projet de boucle ferroviaire à sophia antipolis

Car cette boucle ferroviaire doit normalement constituer les phases 3 et 4 du projet... Autant dire qu'elle n'est pas prêt d'être réalisée

Un autre article :

TPBM, 19/10/2022

Paca : la LNPCA a (enfin...) sa DUP

L'Etat a paraphé la déclaration d’utilité publique du projet de la ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur. SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions lanceront les études d’avant projet de cette infrastructure en gestation depuis près de deux décennies.

(...)

https://www.tpbm-presse.com/paca-la-lnp … 15060.html

Sur le site internet on peut voir les documents en lien avec la déclaration d'utilité publique du projet :
https://www.lignenouvelle-provencecoted … blique-dup

Lien document déclarant la DUP : https://www.lignenouvelle-provencecoted … 221018.pdf

Annexe DUP, avec les travaux à réaliser : https://www.lignenouvelle-provencecoted … AP_DUP.pdf

Deux nouvelles taxes en vigueur en 2023 pour financer la Ligne Nouvelle Paca

La Ligne Nouvelle doit permettre, d’ici 2035, de réduire le temps de trajet entre Marseille et Nice en passant par le Var. Les phases I et II des travaux pourraient démarrer en 2024 et coûteront 3,5 milliards d’euros (sur un total de 15 milliards). Si l’État et les collectivités locales financeront 80% de ce projet ferroviaire, les sénateurs ont voté, en novembre 2022, plusieurs amendements créant "de nouveaux paniers de ressources" pour financer les grands projets d’infrastructures.

Colère des professionnels du tourisme
Depuis le 1er janvier 2023, la taxe de séjour est donc augmentée de 34% dans les trois départements touristiques de la région PACA*. Cela représente une hausse de 50 centimes à 1,30 euro par jour et par personne en fonction de l’hébergement choisi. Ce sera en moyenne 50 centimes pour un camping deux étoiles et plus d’un euro pour les hôtels de standing.

Bureaux, commerces, zones de stockage et de stationnement
Un autre amendement crée une taxe sur les locaux professionnels (bureaux, commerces, locaux de stockage ou zone de stationnement). Leurs propriétaires devront s’acquitter d’une taxe comprise entre treize et quatre-vingt-quatorze centimes d'euros par mètre carré. Plusieurs critères d’exonérations sont prévus par la loi (en fonction de la surface notamment).
Mais Christelle, directrice d’une agence de communication à Toulon, fait déjà ses comptes : "Avec 200 m² de bureaux, nous allons avoisiner les 200 euros de taxe ! C’est une nouvelle dépense pour notre société qui va donc financer un équipement public qui ne va pas forcément nous servir dans le cadre de notre activité, donc je ne comprends pas !"
Les montants perçus grâce à ces nouvelles taxes (40 millions d’euros par an) seront reversés à l’Établissement public local "Société de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur".

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … ca-6124559

Dans le rapport du COI : partie Annexe p 45 : https://www.mobilettre.com/wp-content/u … V4-acc.pdf

1.9 Ligne nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA)

La mobilité dans la zone géographique entre Marseille et Nice est soumise à de nombreuses difficultés et enjeux selon les types de déplacement : régionaux (la ligne ferroviaire Marseille-Toulon-Nice est aujourd’hui saturée), nationaux (désenclaver et relier la zone au réseau LGV français) et internationaux (compléter l’arc méditerranéen du RTE-T, réseau central).

Le projet LNPCA vise à répondre à ces problématiques et se découpe en quatre phases, présentant un grand nombre d’opérations disjointes mais complémentaires. Les deux premières phases priorisent les déplacements du quotidien (travaux de surfaces pour améliorer la robustesse, augmentation des capacités, création d’une gare souterraine à Marseille) et augmenteront le trafic ferroviaire d’environ 21 000 voyageurs/jour (dont plus de la moitié reporté de la route). Les phases ultérieures concernent la création de sections de lignes nouvelles, pour améliorer les temps de parcours. Ces projets s’inscrivent également dans des projets locaux de pôles d’échanges multimodaux et quartiers urbains. Le projet LNPCA repose sur le déploiement préalable du projet Haute Performance Marseille Vintimille (HPMV : combinaison du déploiement de la CCR et d’ERTMS, composée de 3 lots dont le premier est lancé) : un travail de coordination est en cours entre ces projets afin de proposer les meilleures synergies possibles en matière d’organisation des études et des travaux pour cibler des mises en service communes et ainsi optimiser les objectifs de chacun en matière de planning et de budget. Différentes consultations sur le projet ont eu lieu depuis 2005. Celles-ci ont conduit à affiner et à prioriser les actuelles phases 1 & 2, concentrées sur l’amélioration des mobilités du quotidien pour permettre le développement des services express métropolitains des 3 grandes conurbations (Marseille, Toulon et Nice).

Avis COI 2018 : retenir la LNPCA dans sa globalité avec une planification des engagements financiers en 4 phases :
- Phase 1 : amélioration de la robustesse et une desserte renforcée du territoire : dans le nœud ferroviaire marseillais, autour de Toulon et à Nice Aéroport. Elle contribue également aux objectifs de capacités de la phase 2, à laquelle elle est liée.
- Phase 2 : augmentation de capacité et de robustesse pour le nœud ferroviaire marseillais, doublement de capacité sur le nœud ferroviaire azuréen pour les trains du quotidien, permettant le développement de l’offre et la réduction des temps de parcours. A cet horizon, trois réseaux express métropolitains sont ainsi développés.
- Phase 3 : Désaturation du nœud ferroviaire azuréen par une ligne nouvelle reliant directement Cannes, Sophia-Antipolis et Nice.
- Phase 4 : Relier les trois réseaux métropolitains en désenclavant l’est de la région et en le reliant au réseau national et européen, par 2 sections de lignes nouvelles

Les phases 1 et 2 ont fait l’objet d’une DUP le 13 octobre 2022, les études d’AVP de phase 1 sont lancées et la convention de financement de l’AVP de phase 2 est en voie de signature. Ces études sont conçues pour pouvoir déboucher immédiatement ensuite sur un contrat de conception réalisation pour le tunnel et la gare souterraine de Marseille. Les phases ultérieures sont à un stade moins avancé, et doivent faire l’objet de nouvelles études préliminaires. Le planning envisagé par le COI2018 peut donc être tenu, voire légèrement accéléré concernant la phase 2.
Le coût des phases 1 & 2 du projet est de 3,55 Md€ (HT CE 2020). Le protocole de financement LNPCA a été signé en février 2022 : il prévoit une participation de l’Etat à hauteur de 40%, à parité avec les collectivités, et attend une participation européenne de 20% (non confirmée à ce stade). Ce projet, comme LNMP, est situé sur un axe transfrontalier important, ce qui est de nature à faciliter sa prise en considération par l’Union, sous les réserves générales relatives à la masse des demandes françaises. La société de projet a été mise en place. Un risque important est identifié dans l’interaction du projet avec le projet HPMV, qui constitue un prérequis. Le chiffrage des phases ultérieures, encore amenées à évoluer et qui devront faire l’objet de débats publics avant enquête de DUP, n’a pas été arrêté. Les recettes fiscales de la société de projet ont été inscrites en loi de finances pour 2023, et se composent dès 2023 de taxes additionnelles sur les bureaux et sur la taxe de séjour.
La VAN/€investi estimée en 2021 est de 0,4. Ce bilan positif est essentiellement dû aux gains de temps pour les voyageurs grande ligne et cela bien qu’il s’agisse d’un projet urbain censé en premier lieu servir les transports du quotidien. La contre-expertise du SGPI a noté que les avantages locaux avaient été vraisemblablement sensiblement sous-évalués dans l’étude présentée.
Seul l’impact environnemental des phases 1 & 2 a été évalué. S’agissant essentiellement d’aménager des sections existantes en milieu urbain, les enjeux sont modérés. Le MOA s’est engagé à traiter divers sujets soulevés par l’Autorité environnementale lors de la levée des réserves en vue de la DUP. Concernant le bilan carbone, les émissions de la phase de construction sont compensées en 2049 dans un scénario SNBC 2 AMS (incluant toutes les mesures envisagées, notamment de conversion des motorisations, référence la plus exigeante), compte tenu d’un report modal attendu y compris depuis l’avion.

Le conseil a pris en compte :
 dans le scénario Planification écologique, un engagement dès 2023 des études détaillées des lots 2 et 3 du projet HPMV et des phases 1 et 2, puis des travaux au cours du quinquennat, pour mise en service de la phase 1 vers 2030-31 et de la phase 2 vers 2035-36. L’engagement de la phase 3 aurait lieu sur le quinquennat 2038-2042, et de la phase 3 au-delà. Ce calendrier est cohérent avec celui prévu par la LOM ;
 dans le scénario Priorités aux infrastructures, une accélération légère des phases 1 et 2, et l’engagement des études des phases 3 et 4 au quinquennat 2033-2037, puis des travaux au quinquennat suivant ;
 dans le scénario Cadrage budgétaire, un décalage significatif des études et travaux, ne permettant la mise en service de la phase 1 que vers 2035, et celle de la phase 2 vers 2040. Les études de la phase 3 seraient engagées au dernier quinquennat.

Ces scénarios sont synthétisés ci-dessous.
Le COI recommande de sécuriser au plus vite le financement des lots 2 et 3 du projet HPMV : l’enveloppe préconisée par le Conseil pour le déploiement de la CCR et d’ERTMS permet dans les scénarios Planification écologique et Priorités aux infrastructures d’assurer ce financement

La Ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur amorce la transformation de Saint-Charles


Un grand chantier de restructuration s’annonce en gare Saint-Charles dans le cadre de la future Ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur (LNPCA). 22 opérations distinctes nécessitant 800 M€ d’investissements avec notamment une réorganisation des voies ferrées dans une première phase.


(...)

30M€ sont destinés à financer les études de cette première étape qui prévoit le réaménagement du plateau de Saint-Charles, la création d’une voie de remisage des trains en gare de la Blancarde et la création d’un poste de commande centralisé. Sorte de tour de contrôle de tous les équipements ferroviaires de la région PACA située près du poste d’aiguillage, le bâtiment sera livré fin 2024.

(...)

https://www.businews.fr/La-Ligne-nouvel … a4469.html

Pour informations, le site internet du projet est en cours de refonte, avant le chantier des phases 1 et 2, et des futurs phases 3 et 4 :
https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/

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Ca un lien avec le projet de LNPCA, dont on évoque ici :
OIN Éco-Vallée - ZAC du Grand Arénas et Pôle multimodal - #667

La future gare Nice Aéroport sera opérationnelle en 2028

L coût du projet de la nouvelle gare de Nice Aéroport :

Les travaux démarreront entre fin 2025 et début 2026, précise la mairie, et le coût du chantier de cette future gare qui se nommera «Nice-aéroport» s’élève à 235 millions d’euros. Les autres stations «Nice-Ville» et «Nice-Riquier» continueront de fonctionner à l’avenir, assure encore la municipalité niçoise.

Fréquentation attendue :

Si 7000 personnes par jour passent déjà par là, plus de 10.400 voyageurs sont attendus quotidiennement d’ici à 2030. Cet équipement doit absorber ce flux en même temps qu’il doit servir à développer un nouveau quartier de la cité.

https://www.lefigaro.fr/nice/proche-de- … e-20231121

VIDEO. SNCF à Nice : la future gare de l'aéroport dévoilée, ce qui va changer

Alors que la nouvelle gare de Nice Saint-Augustin a ouvert l'année dernière, tout un projet bioclimatique s'annonce pour 2028, avec l'accueil des TGV à deux pas de l'aéroport.

https://actu.fr/provence-alpes-cote-d-a … 55877.html

VIDÉO. Découvrez la première gare "bioclimatique" d'Europe prévue à Nice pour 2028

https://france3-regions.francetvinfo.fr … 75940.html

À quoi va ressembler, en 2028, Nice-Aéroport, la première "gare bioclimatique" d’Europe? Découvrez les images

https://www.nicematin.com/urbanisme/a-q … pe--886627

Ah oui victoire par KO face à VAMP et son futur téléphérique... 

Ca semble mal engagé pour ce projet : https://www.webtimemedias.com/article/l … r-de-letat

rondoudou a écrit:

Ca semble mal engagé pour ce projet : https://www.webtimemedias.com/article/l … r-de-letat

C'était sur depuis le début c'était pipé. Ils vont tout dépenser pour le souterrain à la gare Charles et feront la gare en mode préfabriqué à Nice Aéroport et basta. Ils feront jamais la gare à Sophia Antipolis et encore moins les travaux à la Bocca.

C'est quand même fou que seul l'agglo de Cannes monte au créneau. Malheureusement je pense que ça marche aussi comme ça, si ce projet est aussi peu défendu au niveau local bin on aura rien.

Après je me demande si les autres maires ne sont pas uniquement intéressés par l'ERTMS et le gain de tems avec la gare souterraine de Saint Charles. Léonetti n'y crois même pas à la gare de Sophia 

Pour Estrosi et Ciotti la priorité c'est de pérenniser les vols Air France depuis et vers Orly.

Eh ben, ça y va ici !!
Le projet est régionalisé (voir la loi à ce sujet), donc il  n'y a pas de soucis à sa réalisation, comme c'est le cas de GPSO et de la LNMP en Occitanie, il est même inscrit dans la Loi LOM (voir ici #1 et #2 ), avec l'objectif de réaliser le projet

David Lisnard vise la présidentielle de 2027, et profite de faire quelques pics pour se faire voir

Le chantier de la Ligne Nouvelle entre Marseille et Nice devrait démarrer à l’heure

La Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur devrait voir son chantier débuter dans les prochains mois, pour une livraison prévue entre 2030 et 2035. En vue des Jeux olympiques d’hiver en 2030, la Région Sud veut faire accélérer le projet pour améliorer la desserte entre Marseille et Nice.

Dans la candidature des deux régions, un village olympique ainsi que les épreuves de patinage artistique sont prévus à Nice. C’est pourquoi « nous mettons tout le monde sous tension », assume Jean-Pierre Serrus. À commencer par les maîtres d’ouvrages du projet : SNCF Réseaux et SNCF Gares & connexions « qui pourraient faire des annonces dans les deux à trois mois ». À savoir, sur quels volets précisément une accélération est possible.
[.....]
De nouvelles études lancées pour la phase 2
À ce stade, les études d’avant-projet des opérations de la phase 1 sont achevées. Elles ont coûté 30 millions d’euros. Les travaux vont ainsi pouvoir commencer « au deuxième semestre 2024 », annonce Jean-Pierre Serrus. Pour la phase 2, une vague d’études chiffrée à 100 millions d’euros vient également d’être lancée.
[.....]
À l’issue de la plénière de la Région Sud le 5 avril dernier, deux élus du Rassemblement national, Franck Allisio et Muriel Fiol, ont déploré dans un communiqué le retrait de l’État : « L’État, ayant initialement promis d’investir 767 millions d’euros, se désengage largement en retirant 661 millions d’euros, laissant le projet dans une situation financière précaire ».

Jean-Pierre Serrus rétorque que « les 106 millions d’euros de crédits de paiements de l’État ont bien été versés pour 2024 ». Et que l’État, dans une logique d’optimisation des crédits, versera le reste de la somme au fur et à mesure des échéances. L’élu martèle donc que « l’État n’a aucune raison de se désengager du projet ».

https://madeinmarseille.net/158284-le-c … -a-lheure/

Message : Marseille Metropole - Tramway T1 T2 T3 - #6721

pastis a écrit:

@greg59
Et on pourrait pas faire pire timing pour la LNPACA qui vient à peine d’entrer dans sa phase concrète avec déjà des doutes sur les phases 2 et 3… Le problème dans cette région est que les élus ont déjà du mal à impulser et défendre de grands projets de TC.

Pour la LNPCA, le dossier est régionalisé, il est porté par la région avec le soutien de l'Etat, donc le projet devrait suivre son cours, les phases 1 et 2 doivent voir le jour normalement, concernant la phase 3 et 4, une concertation publique devrait avoir lieu bientôt (très vague comme mot car on a pas de date pour cette concertation) c'est l'info donné par la CNDP à ce sujet du rapport intermédiaire de 2023 :

Au moment où le présent rapport est finalisé, le garant n’a pas connaissance d’un calendrier prévisionnel précis établi par le maître d’ouvrage en ce qui concerne la concertation portant sur les phases 3 et 4 de LNPCA. Selon les précisions apportées par le maître d’ouvrage au cours du collège des acteurs réuni le 18 octobre 2023, le calendrier des suites à donner dépendra d’éventuelles décisions ministérielles

Page 11 : https://www.debatpublic.fr/sites/defaul … 202023.pdf

Depuis la semaine dernière, des articles d'actualités sont posté sur le site du projet, même si certaines datent du printemps dernier, mais mis en ligne il y a quelques jours, preuve que le projet avance :

LES ÉLUS DU TERRITOIRE EN VISITE TERRAIN À NICE ET CANNES

https://www.lignenouvelle-provencecoted … -et-cannes

LA SOCIÉTÉ DE LA LIGNE NOUVELLE PROVENCE CÔTE D’AZUR (SLNPCA) PRÉSENTE AUX CONNECTING EUROPE DAYS

https://www.lignenouvelle-provencecoted … urope-days

LA FRTP INVITE SNCF RÉSEAU ET LE PROJET LNPCA POUR PARLER DES PROJETS D’INVESTISSEMENT SUR LE TERRITOIRE

https://www.lignenouvelle-provencecoted … ent-sur-le

LES AMÉNAGEMENTS VAROIS DE LA LNPCA PRÉSENTÉS AUX ÉLUS

https://www.lignenouvelle-provencecoted … s-aux-elus

LA GARE DE NICE AÉROPORT, UNE GARE ÉCO-CONÇUE

https://www.lignenouvelle-provencecoted … eco-concue

Le chantier de la première phase démarre Fin 2024 à Mi 2025 selon la zone de chantier :

Convention particulière de financement PRO/REA Phase 1 – 1 ère partie de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur

Délibération du 27 juin 2024 de la Métropole Aix Marseille : https://deliberations.ampmetropole.fr/d … A%20v1.pdf