LNMP - Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan

Sur le même sujet :

LeMonde 17/02/2009

http://www.lemonde.fr/economie/article/ … id=1154558

Sous les Pyrénées, un tunnel ferroviaire sans train

Près de Figueras, dans le nord de l'Espagne, la ligne aboutit dans un champ. "Plutôt un désert", ironise-t-on au ministère des transports à Paris. Depuis mardi 17 février, le tunnel ferroviaire entre la France et l'Espagne est prêt à accueillir ses premiers trains. Mais, du côté espagnol, il débouche sur le vide : la ligne à grande vitesse (LGV) qui doit le relier à Barcelone n'est pas encore arrivée. Accumulant les problèmes de construction, elle ne devrait pas être livrée avant 2012. D'ici là, aucun TGV ne devrait donc circuler sous les Pyrénées, éloignant d'autant le rêve de relier Barcelone à Perpignan en 45 minutes.
[...]

Dernière modification par raptor974 (19-02-2009 11:35:35)

http://www.debatpublic-lnmp.org/
http://www.debatpublic-lnmp.org/

CPDP Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) Le débat public sur le projet d'une nouvelle ligne ferroviaire reliant montpellier a perpignan aura lieu du 3 mars au 3 juillet 2009.


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Dernière modification par Diagonal (27-02-2009 21:25:03)

France3.fr le 04/03/2009 :

https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 01#p239401

La LGV Montpellier/Perpignan pour 2020
[...]
RFF propose quatre scenarii pour relier ces deux cités de la région Languedoc-Roussillon qui connaît une forte croissance tant démographique que du point de vue des flux de marchandises entre la péninsule ibérique, la France et l'Europe du Nord.
[...]

En bref :

- 1ère hypothèse, le transport de voyageurs uniquement, à 320km/h (4,2 milliards €), avec 45 min de gagnées.

- 2de hypothèse, une ligne mixte fret et voyageurs avec chacun sa vitesse (à savoir 220km/h pour les voyageurs et 120km/h pour les marchandises). On gagne 35min (4,4 milliards €).

- 3ème hypothèse, une ligne mixte fret et voyageurs avec chacun sa vitesse (plus rapide à savoir 300km/h pour les voyageurs et 120km/h pour les marchandises). On gagne 45min, mais plus cher (5,9 milliards €).

- 4ème hypothèse, le doublement de la ligne existante. Pas de gain de temps mais 2 fois moins chère (2,4 milliards €).

raptor974 a écrit:

France3.fr le 04/03/2009 :

La LGV Montpellier/Perpignan pour 2020
[...]
RFF propose quatre scenarii pour relier ces deux cités de la région Languedoc-Roussillon qui connaît une forte croissance tant démographique que du point de vue des flux de marchandises entre la péninsule ibérique, la France et l'Europe du Nord.
[...]

http://sud.france3.fr/info/languedoc-ro … 762-fr.php

Après avoir accumulé retard sur retard, cette ligne à grande vitesse devrait enfin voir le jour dans 10 à 12 ans

Le débat public sur le projet ferroviaire de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, chaînon manquant sur l'axe à grande vitesse Amsterdam-Barcelone-Séville et dont la réalisation est envisagée à l'horizon 2020, a été lancé mardi à Montpellier. 4 projets sont proposés.
Réseau Ferré de France "attend de ce débat que soit confirmée l'opportunité du projet et qu'il aide au choix d'un scénario", a indiqué le directeur régional de RFF, Christian Petit, lors d'un point presse tenu avec le préfet du Languedoc-Roussillon, Claude Baland, et le président de la Commission nationale du débat public, Philippe Deslandes.
RFF propose quatre scenarii pour relier ces deux cités de la région Languedoc-Roussillon qui connaît une forte croissance tant démographique que du point de vue des flux de marchandises entre la péninsule ibérique, la France et l'Europe du Nord.
Premier scénario:
La construction d'une ligne nouvelle pour des trains transportant uniquement, à 320 km/h, des voyageurs. Son coût est estimé à 4,2 milliards d'euros (valeur octobre 2008). Il permettrait un gain de 45 minutes sur ce trajet de 150 km environ, couvert aujourd'hui en une heure et demie.
Cette hypothèse permettrait de faire circuler quotidiennement 10 trains régionaux et de fret supplémentaires, après 2020.
Deuxième scénario:
Une ligne mixte voyageurs - vitesse 220 km/h - et fret - vitesse 120 km/h. Son coût serait quasiment identique (4,4 milliards d'euros) et le temps gagné serait de 35 minutes. RFF vise 70 trains supplémentaires.
Troisième scénario:
Une ligne mixte avec des trains voyageurs circulant à 300 km/h et ceux de fret à 120 km/h. Le gain de temps serait de 45 minutes, pour un coût de 5,9 milliards d'euros. Nombre de trains supplémentaires: 50.
Quatrième scénario:
D'un coût de 2,4 milliards d'euros, ne prévoit qu'un doublement partiel de la ligne existante. Mais il n'offre aucun gain de temps et surtout ne permet pas le développement des TER ni du fret.
Le débat public doit aussi permettre à la population de se prononcer sur un tracé. Deux couloirs ont été retenus entre Montpellier et Narbonne, un seul en revanche entre Narbonne et Perpignan.
Ce débat s'ouvre alors qu'à l'est du tronçon Montpellier-Perpignan, la LGV reliant Nîmes à Montpellier a fait l'objet d'un protocole d'intention, qui en formalise son financement. Les travaux pourraient démarrer d'ici 2010.
Au sud-ouest, le tronçon Perpignan-Figueras (Espagne), avec, en pièce maîtresse, le tunnel transpyrénéen du Perthus, est terminé. Mais il ne va pas immédiatement entrer en service car le segment Figueras-Barcelone a pris du retard.
Des TGV relient déjà Barcelone à Madrid, et Madrid à Séville.

4 projets pour la LGV Montpellier/Perpignan ( JT 19/20 - 03/03/2009 )

Video :
4 projets pour la LGV Montpellier/Perpignan
Le débat public est lancé. Il faudra attendre, au mieux, 2020 pour inaugurer ce tronçon à grande vitesse. (voir)

mms://a988.v101995.c10199.e.vm.akamaist … 0007kr.wmv

Dernière modification par Diagonal (06-03-2009 09:03:02)

stoker a écrit:

Hier, à l'hôtel de ville, Hélène Mandroux, maire de Montpellier, recevait les maires de Barcelone, Jordi Hereu, Narbonne, Jacques Bascou, Béziers, Raymond Couderc, et des élus de Toulouse, Perpignan, Gérone et Figueras.

http://www.midilibre.com/articles/2009/ … tesse.php5

Ps : je crois qu'il serait temps de modifier le titre du topic...Toulouse est greffée là on ne sait par quel miracle.

Quand le « topic » a été ouvert, le sujet et le lobbying des décideurs, des élus touchait aux 3 branches du chainon manquant pour boucler un réseau LGV maillé vers l'Espagne / Barcelone  et vers Bordeaux :

Montpellier / Béziers / Narbonne
Narbonne / Perpignan
Narbonne / Carcassonne / Toulouse

Il parait donc utile de conserver l'ensemble du projet dans une même rubrique, cela évite la dispersion d'information.
Le feu de l’actualité est actuellement sur une section majeure du projet, il sera sur l’autre dans quelques mois …
Le miracle est tout à fait rationnel, la faisabilité de la ligne est aussi conditionnée par le double flux ferroviaire Montpellier Narbonne Perpignan et Montpellier Narbonne Toulouse.
Le débat public devait aussi porter sur la branche vers Carcassonne Bram mais le dossier Narbonne Toulouse n'est pas prêt.

LGV PERPIGNAN MONTPELLIER TOULOUSE et EURO-REGION : suite



http://www.euroregion-epm.org/docs/Barr … rts_FR.pdf

http://www.euroregion-epm.org/ac_070307.html

[url=http://imageshack.us][/IMG]

L’on est dans la même configuration que la LGV Méditerranée avec branche vers Nîmes et vers Avignon / Marseille incluant un gigantesque croisement de LGV qui  sera ici à l’Ouest de Narbonne où se posera la problématique d’un triple flux :

Montpellier / Narbonne / Perpignan / Barcelone
Montpellier / Narbonne / Toulouse
Toulouse / Carcassonne / Narbonne / Perpignan / Barcelone


C'est le lobbying combiné des deux régions Languedoc Roussillon et Midi Pyrénées qui poussé à l'accélération d'une LGV qui n'était pas encore inscrite dans les plans d'aménagements et dont l'éventuelle réalisation était repoussée à une seconde vague d'extension du réseau prévu vers 2025, alors que les LGV PACA et Bordeaux Toulouse étaient déjà inscrite au schéma directeur et planifiées pour une réalisation en 2020.

Il serait contre productif d’ignorer  la branche Audoise vers Carcassonne qui par son trafic TGV et fret peut être supérieur à la branche Catalane (interrogez RFF) légitimera aussi la faisabilité de l'ensemble du projet.

Je ne comprends pas que vous postiez un article du journal régional Midi Libre faisant référence à des élus de Villes de toutes les branches  comme sur ce « topic » réunis en solidarité autour de Mme le Maire de Montpellier pour porter le projet et que vous demandiez d'amputer une partie de l'info de cette rubrique de PSS.

http://www.midilibre.com/articles/2009/ … tesse.php5

SNCF Huit maires réunis pour la grande vitesse

.../Cette rencontre faisait suite à une réunion de travail où les élus concernés par la ligne à grande vitesse ont élaboré un document qui sera adressé à la SNCF pour réaffirmer, entre autres, leur attachement à une réalisation complète et rapide de la liaison ferroviaire entre Barcelone et Nîmes, demander l'accélération des études d'interconnexion à grande vitesse Toulouse-Carcassonne-Narbonne et la coordination de sa réalisation avec la construction de la nouvelle ligne Perpignan-Montpellier.

Une foi le débat public de la LGV Montpellier Perpignan passé, l'actualité de cette rubrique prendra le relai sur la LGV Narbonne Toulouse dont il est probable que la section qui se construira en priorité sera Narbonne / Carcassonne / Bram donc entièrement dans l'Aude en mode mixte TGV + fret (voir déclarations du président du CG11) suivant des études qui ont déjà été réalisées par la SNCF dés 1995 en même temps que les sections actuellement en débat.

Dernière modification par Diagonal (06-03-2009 10:19:06)

L'intitulé de la rubrique a été modifié par un modérateur, sans que l'auteur n'en ai été informé par courriel, comme cela se pratique sur d'autres forums . 

Impossible de s'expliquer, de motiver. 

Il faudrait peut être respecter ceux qui donnent de leur temps de leur énergie pour alimenter les rubriques. 

Un sujet pour traiter de la LGV mixte Perpignan / Figueras (LGV sud de la France),
un pour la déviation Nîmes - Montpellier,
un pour Montpellier / Perpignan auquel l'on (?) vient de retirer Narbonne Toulouse, qui avait été ouvert en doublon sur Sud Ouest, cela est  complexe comme info à suivre pour ce qui est un seul projet de politique d'aménagement.

Comme l'a rappelé Midi.31 sur une autre rubrique,  "pour tuer le chien de ton voisin, il est bien pratique de dire qu'il a la rage".

La réalité, c'est que des forumeurs de PSS sont des militants du découpage de la France des ZEAT, qu'ils font tout pour attenuer toute vision différente, même si cela est le fait d'élus comme dans le cas de cette LGV. 

Dernière modification par Diagonal (12-03-2009 14:07:20)

Tableau récapitulatif du Midi Libre :

http://www.midilibre.com/articles/2009/ … tions.php5

[img][/img]

Diagonal a écrit:

http://www.ladepeche.fr/article/2009/04/01/585661-Liaison-vers-l-Espagne-la-guerre-du-TGV-est-ouverte.html

Liaison vers l'Espagne : la guerre du TGV est ouverte

Eurosud transports demande une séance de débat à Toulouse ...

Et ça a été refusé... Ce serait sympa qu'on ne reprenne pas une "polémique" qui a été tranchée. Concentrons nous sur la ligne nouvelle Perpignan-Montpellier, sinon merci pour le lien de l'arcticle.

Barcelone organise son unique débat sur la LGV Montpellier-Perpignan

Les autorités françaises ont passé la frontière pour organiser à Barcelone une seule séance de débat public sur l’avenir de la ligne à grande vitesse entre Montpellier-Perpignan. Ce projet, en gestation depuis 20 ans, doit permettre de fluidifier enfin le passage entre la France et l'Espagne.

ESPAGNE / FRANCE. La Commission Particulière du Débat Public (CPDP) a organisé à Barcelone l'unique session de consultation prévue en Espagne sur le projet de ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan.

Le débat, qui s'est déroulé en quelques heures jeudi 16 avril 2009, uniquement sur invitation, a permis de discuter de l’opportunité du projet, des enjeux de la grande vitesse, des déplacements régionaux et du fret, ainsi que de l’impact des infrastructures sur l’environnement. Il est organisé pour la première fois en dehors du territoire français, car selon Claude Bernet, président de la CPDP, "les Espagnols et les Catalans seront les premiers utilisateurs de cette ligne ferroviaire".

Pour l'instant, le président de la CPDP note "une faible opposition au principe de cette nouvelle ligne" au cours des cinq débats qui ont déjà eu lieu en France. "La grande question porte sur la mixité du réseau entre le trafic voyageurs et le fret", affirme-t-il.

(...)

17/04/2009
EcoNostrum.

http://www.econostrum.info/Barcelone-or … a1060.html

http://www.debatpublic-lnmp.org/docs/ca … nement.pdf


http://www.debatpublic-lnmp.org/docs/ca … ie-tgv.pdf

Cahier acteur à voir, il remet en cause la pertinence et le surcout de la ligne mixte

Dernière modification par Diagonal (29-04-2009 10:14:39)

http://www.ladepeche.fr/article/2009/06 … e-TGV.html

Ligne Montpellier-Perpignan : la bataille du rail pour le TGV

Il devait se tenir à Carcassonne, c'est finalement à Castelnaudary qu'aura lieu, demain soir, le débat public /...

.../« Un enjeu fondamental pour l'Aude »
« Ce débat concerne la ligne Montpellier-Perpignan. Nous sommes pour évidemment. Sur ce sujet-là, on ne peut que l'être. Personne ne sera contre mais on ne peut pas réfléchir à une ligne et un positionnement des gares sans parler du tronçon Toulouse-Narbonne. Nous avons obtenu du président de la commission un débat pour l'ouest du département », se félicite André Viola, vice-président du conseil général. L'élu, chargé de la coordination du projet départemental, pointe une autre victoire : la pression mise pour que soient réalisées les études préalables de ce fameux tronçon. C'est fait et si les résultats ne sont pas connus, « il y a six mois, elles n'étaient pas à l'ordre du jour. L'enjeu de demain, ce sont ces deux lignes : Toulouse-Narbonne et Narbonne-Perpignan. Le nœud, c'est bien sûr Narbonne. Pour nous, il n'y a pas de problème de tracé puisqu'il n'y en a qu'un seul./...