Marseille Métropole - Lignes TER et projet de RER

Idem, je n'étais pas au courant pour le début des travaux. En voyant ça j'étais prêt à m'enthousiasmer puis j'ai lu "2014" 

Incompréhensible !!! Nous qui nous proclamons "pays avancés" tout ça, au dessus de tout-le-monde, on met 6ans pour faire 13km de voies ferrées... en Chine ou même dans les pays émergents comme la Malaisie etc... ils font la même chose en 1an, 2 si y'a du retard !!!

C'est sur mais bon, en trouvant un équilibre entre les deux extrèmes, on peut avoir quelque chose de convenable je pense.

Certes mais cette ligne sur l'un des axes les plus engorgé de France, est attendue depuis le début des années 80. Et là on nous parle d'une inauguration en 2014 alors que dans le dernier contrat Etat-Région elle avait été annoncée avant 2010.
Il y a de quoi être énervé.

Ca, c'est la grande question. Tu auras beau mettre 200 trains par jour, si tu gardes le nom de TER, ça restera dans l'esprit des gens de simples lignes de train, limite du corail, avec la fréquentation qui ne décolle pas vraiment. Si tu mets 150 trains en baptisant cela RER, tu peux être certain que la fréquentation augmentera en flèche.

Ca serait bien qu'ils augmentent progressivement le nombre de TER au fil de l'avancée du chantier. Mais ça ne sera pas le cas puisqu'ils parlent de poser la voie au dernier moment...

Ben je ne sais pas pour les tickets à l'unité mais moi qui suis abonné, je peux prendre indifféremment les bus, métro, tram ET TER dans Marseille jusqu''à Septèmes en fait. Un accord a été passé entre la région et la RTM. Quant au syndicat mixte, il est sur les rails depuis le 11 juin. Premier dossier à l'ordre du jour : un cabinet d'expertise va se pencher sur l'état des lieux des transports publics dans le département (les 3/4 des transports se font en fait à Marseille) pour énumérer les chantiers à lancer. Sachant que pour le moment il est juste question d'harmoniser les horaires et la billétique.

Ah t'es modo maintenant pastis ? Félicitations !

Gare TER boudée : la Région met en cause la SNCF
Publié le mardi 10 novembre 2009 à 10H21

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Comme la gare de Vitrolles Aéroport Marseille-Provence -Vamp- ouverte le 14 décembre 2008 et où il s'est rendu hier matin pour faire, avec le maire, Loïc Gachon, le point sur une première année marquée par les dysfonctionnements et une très faible fréquentation. Le principal problème est la faible régularité de la ligne TER Marseille-Miramas (30% de retards) et le grand nombre de convois supprimés: "13 000 cette année dans la région, ce qui nous a amenés à lui infliger 12M € de pénalités".

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Non loin des quais vides (toujours pas d'abri) et devant le parking vide (dix abonnements TER au départ de Vitrolles), Loïc Gachon a dit sa volonté "d'ouvrir la gare aux Vitrollais, en créant une liaison par escalator entre la Vamp et la gare routière du centre urbain". Un projet "structurant" et "motivant" mais qui ne verra pas le jour avant 2011-12. "En attendant, les Vitrollais ont aux gares de Rognac ou du Pas-des-Lanciers, ou bien ils continuent à prendre leur voiture", a déploré Henri Agarrat, élu délégué aux affaires sociales.

Colette Auger ( CAuger@laprovence-presse.fr )

http://www.laprovence.com/articles/2009 … a-SNCF.php

Quand ils parlaient d'une halte, ils ne plaisantaient pas... Pour une vraie gare avec des trains qui s'arrêtent, des accès et des bancs, on repassera.
Ca ne sert à rien de développer les réseau de cette façon sans même parler du manque de fiabilité du service. Dans ces conditions autant ne rien faire et économiser de l'argent

Entre Aubagne et Marseille, 2 TER sur 10 sont en retard
Publié le samedi 7 novembre 2009 à 08H58

La création d'une 3e voie en 2013 entre Marseille et Aubagne doit améliorer le service

Entre Marseille et Aubagne, ça grince sur les rails. Excédés par les annulations de trains, les retards et le manque d'information, les usagers du TER bouillonnent. "Avec tous ces retards, c'est hallucinant le temps qu'on passe à la gare" rapporte une habituée du trajet Marseille-La Penne. "Lorsque l'omnibus est supprimé, des gens descendent même sur les voies pour arrêter les trains" abonde un de ses co-voyageurs.

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Les passes d'armes entre la collectivité et la SNCF sont historiques sur cette ligne, point sensible d'un réseau qui a vu son trafic passer de 250 à 700 TER en dix ans. "Le réseau sature" explique Olivier Monnot, "en cas d'aléa, on ne peut pas transférer un train d'une voie sur l'autre; c'est bien pour cela qu'on crée une 3e voie ".

Cet ouvrage de 13 kilomètres entre les gares de La Blancarde et d'Aubagne est attendu comme l'ultime solution. Il devrait permettre le doublement de la circulation des TER, soit près de 160 trains quotidiens, à la fréquence d'un toutes les dix minutes aux heures de pointe.

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Par Lilian Renard ( lrenard@laprovence-presse.fr )

http://www.laprovence.com/articles/2009 … retard.php

C'est pour ça qu'ils ont mis 30 ans pour lancer la modernisation de la ligne Marseille-Aix avec au bout du compte le maintien de longs tronçons à voie unique...

Sinon pour la ligne d'Aubagne, en attendant cette troisième voie (qui a déjà 5 ans de retard), l'arrivée du métro à la Blancarde dans quelques semaines devrait améliorer le trajet de certains usagers.

Bien sûr mais ça n'empêche qu'il a fallu attendre 30 ans pour cette rénovation qui n'est pas dans la norme de ce qui se fait partout ailleurs sur des axes aussi fréquentés et aménés à saturer dans quelques années. Même Joissains évoque la nécessité d'un RER entre Marseille et Aix

Quant aux objectifs d'une SNCF peu ambitieuse sur le plan local... De toute façon elle aura son excuse pour faire plafonner cette ligne à 10 000 passagers par jour (si on arrive à chiffre) vu les limites de l'infrastructure. Bref, les 7000 voyages supplémentaires par rapport aux début des années 2000 ne correspondront même pas à la hausse des déplacements globaux en voiture et car sur cet axe entre 2005 et 2015...

révolutionjoyeuse a écrit:

Pas de baisse des tarifs sur la ligne (Marseille - Aix aller retour coûte 6.80€ !!!, comparez avec le RER Parisien...).
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Pour une distance à peu près équivalente à Marseille et Aix, on paie plus cher en région parisienne, d'après ce que j'ai pu voir. Par exemple, pour aller à Bures sur Yvette (22 km de Paris), on paie 8,60 euros contre 6,80 en plein tarif.

Ca reste moins cher que beaucoup de relations TER. A Lyon, un billet pour Montluel (22 km) coûte 9 euros. Les tarifs devraient baisser avec la tarification zonale en 2011, mais Aix-Marseille reste vraiment bon marché, surtout comparé à la voiture.