États-Unis - Transport ferroviaire

Envisioning a Future Interstate Rail Network

30 January 2009


A public-works precedent
On June 29th, 1956, the creation of a 41,000-mile U.S. Interstate Highway System was authorized by the Federal-Aid Highway Act. Today, the system of grade-separated, high-speed highway corridors extends across more than 47,000 miles of the national landscape. For a large percentage of Americans, the Interstates have come to define daily life. Largely because of the Interstates, travel within metropolitan areas and between cities is effected primarily by automobile. (...)

http://thetransportpolitic.com/2009/01/ … l-network/

Suite :

A Future Interstate Rail Network - Redux

1 February 2009

Reconsideration
After quite a response to the transport politic’s original post on envisioning a new intercity rail network, I’d like to offer up some revisions to the proposal. Most of the alterations have been made to the high-speed network, though there were some minor changes to the standard-speed network as well. In this post, I’ve also delved a bit deeper into how such a rail network could be implemented, described how the routes were chosen and judged, and listed other routes that were considered and rejected because of poor cost-effectiveness. (...)



(...)

http://thetransportpolitic.com/2009/02/ … ork-redux/

journaux.ma le 27/03/2009

http://www.journaux.ma/maroc/actualite- … -americain

Bataille du rail autour de l'argent du plan de relance américain

Les adeptes du train à grande vitesse dans le centre des Etats-Unis veulent leur part du plan de relance du président Barack Obama pour la construction de lignes rapides dans neuf Etats du Midwest où le rail n'a jusqu'à présent guère la cote.
Dans un pays dominé par le transport autoroutier et par l'aviation, le gouvernement américain a prévu 8 milliards de dollars pour la création d'un réseau ferroviaire à grande vitesse, dans le cadre de son plan de relance économique, et de nombreux Etats sont en concurrence pour bénéficier de ces subventions.
[...]

Le Devoir, aujourd'hui. 

N.B. L'image est celle d'un conducteur de TGV français.

Un plan de 13 milliards - TGV: Obama intègre Montréal à son projet de réseau
Louis-Gilles Francoeur
Édition du vendredi 17 avril 2009

Mots clés : Barack Obama, Construction, Trains à grande vitesse, Transport, États-Unis (pays), Canada (Pays)



Photo: Agence Reuters
La ville de Montréal s'est retrouvée hier dans le plan dévoilé par le président Obama pour doter les États-Unis de dix réseaux de trains à grande vitesse, un projet pour lequel Washington débloque 13 milliards en plus d'offrir des prêts aux projets susceptibles de passer en mode construction rapidement.

Ce plan vise explicitement à décongestionner les routes et autoroutes aux abords des grandes villes et à réduire le trafic aérien tout en offrant aux voyageurs un moyen de transport plus économique, capable de battre en efficacité à la fois l'auto et l'avion dans les déplacements interurbains.

Trois des dix corridors dévoilés hier pourraient avoir un impact sur Montréal, qui pourrait devenir une importante plaque tournante du transport par train à haute vitesse entre le centre et l'est des États-Unis.
http://www.ledevoir.com/2009/04/17/246105.html

Les Echos, le 26/05/09.

« 13 milliards de fonds fédéraux sont prévus pour lancer la grande vitesse ferroviaire aux Etats-Unis »
http://www.lesechos.fr/journal20090526/ … r=RSS-2000

Un article très intéressant et un peu polémique. C'est un peu long.
Slate.fr, le 1/06/09

Pourquoi les trains américains sont-ils plus lents que dans les années 1920?

Quand la technologie régresse.
http://www.slate.fr/story/5959/pourquoi … %A9es-1920

Lyon-St-Clair a écrit:

Je plains les conducteurs de trains américains quand ils doivent apprendre la signalisation, en effet, cette dernière est trèèèèèèès compliqué Oo 

Ah bon ? Je ne savais pas.
Remarque, je ne connais pas non plus la signalisation française.

Au fait, qu'est-ce qui est si compliqué ?

OK, merci pour la précision.

Donc ils pourraient avoir des rames similaires aux ICE-3 ?  

...

le lien juste en dessous l'article cité par nine sur le site lemoci.com :

4/9/09

Californie : la France toujours dans la course à la grande vitesse

[...]
Mais d'après Ville, Rail et Transport, qui cite SNCF International, « les Italiens de Trenitalia auraient fait pareil le même jour. Quant à la France, elle a signé une lettre d’intention semblable en avril 2008. Bref, tout le monde se place », conclut Ville, Rail et Transport.

http://www.lemoci.com/19908-californie- … de-vitesse

Sinha a écrit:

http://www.rue89.com/american-ecolo/2009/09/14/ou-trouver-les-rails-pour-faire-rouler-les-trains-americains

Il y a de jolies choses dans cet article:

Puisqu'elles ont exactement la même population intra-muros -2,2 millions d'habitants-, comparons Houston à Paris. La première s'étale sur 1600 km2, ses limites nord et sud sont séparées d'environ 100 kilomètres. La capitale française tient dans 105 km2, et atteint tout juste 18 kilomètres dans sa grande largeur. Houston et Paris sont entourées par des agglomérations bien plus vastes qu'elles.

La densité urbaine est désormais trop forte pour qu'il soit envisageable de construire des voies supplémentaires dédiées au seul trafic de passagers.

Il y a comme une petite contradiction dans les termes. La densité moyenne de Houston c'est quand même pas quelque chose d'extraordinaire, 1400hab au km². On ne me fera pas croire qu'il n'y a pas la place de faire passer des infrastructures dans une ville aussi dense.

Mais bon, cet article oublie le point clé de la réussite d'un réseau de système de transport en commun... qui est justement la densité. C'est pas pour rien que le réseau est aussi dense et performant au Japon, en Hollande et à New York. Il y a plus de pertinence à construire un réseau efficace quand on peut mutualiser/densifier les flux à transporter. C'est bien plus pertinent économiquement et le service offert peut-être plus conséquent. Et on en revient toujours au même point. Les villes Nord Américaine sont trop étendue actuellement, il faudrait les compacter pour donner un avenir à leur velléité de réduire le traffic automobile et d'offrir un cadre vie plus "durable".

Pour ceux intéressés par le sujet et capable de maîtrisé la langue de Ellroy, Bukowski et autre Hemingway deux blogs très intéressant:

- http://www.thetransportpolitic.com/
The Transport Politic s'occupe de disséquer l'actualité des transports en commun (et surtout ferroviaire) aux US.

- http://cahsr.blogspot.com/
The California High Speed Rail Blog quand à lui se focalise sur le projet de TGV US le plus abouti. Des billets journaliers qui démontent les protestations nimbistes et essaye de percevoir les tenants et les aboutissants des décisions de la CAHSR Administration.

Merci pour tes liens samussas ! "the transport politic" est très interessant, conçernant la dernière vidéo je suis surpris par les échéances, ils espèrent que les travaux commencent en 2012, pour une ouverture (entre SF et LA uniquement) en 2020, Sacramento et San Diego viendront après... Que c'est long...