Tours Métropole - RER, Tramway, TC et mode doux

Tours Métropole étudie une troisième ligne de tramway entre Saint-Cyr et Saint-Pierre

La Métropole de Tours indique étudier la troisième ligne de tramway. Un premier comité de pilotage s'est tenu ce jeudi 15 avril avec les maires de Tours, Saint-Cyr-sur-Loire, Saint-Pierre-des-Corps et La Ville-aux-Dames.

Des études pour une desserte vers l'est
"Le tracé de la ligne 2 du tramway désormais acté, Tours Métropole Val de Loire poursuit son engagement de réaliser les études sur la troisième ligne de tramway entre Saint-Cyr-sur-Loire et Saint-Pierre-des-Corps (...)", écrit-elle dans un communiqué.
La Métropole dit vouloir "réaliser de nouvelles études afin d'évaluer différents scénarios de transport pour élargir le périmètre de desserte vers l'est tourangeau, notamment jusqu'à La Ville-aux-Dames. Ces études viendront enrichir notre ambition de construire une mobilité durable
et inclusive, qui concoure à l’attractivité de la Métropole par la qualité des services rendus à tous ses habitants."

https://www.lanouvellerepublique.fr/ind … int-pierre

« Au total, nous espérons entre 70 et 80 millions d’euros de subventions », détaille Wilfried Schwartz, président de Tours Métropole Val de Loire. En plus des 4,6 millions d’euros de l’État et des 20 millions qui seront versés dans le cadre du Contrat régional de solidarité territoriale, « nous avons sollicité des aides du Département ».
Dix-huit acquisitions foncières réalisées
Concernant les expropriations pour permettre le passage du tramway, le coût est évalué à 28 millions d’euros (2018). Pour l’heure, 18 acquisitions foncières à l’amiable ont été réalisées – principalement à La Riche, mais aussi à Tours et Chambray – sur la cinquantaine de prévues. « Nous sommes tout à fait dans les prix du marché de La Riche », insiste Wilfried Schwartz.

https://www.lanouvellerepublique.fr/tou … se-precise

Et pas seulement en raison de la valse des directeurs du projet, trois lors des six derniers mois !
Non, si le doute s’installe, c’est que les garanties métropolitaines tardent à venir selon l’élu vert. « J’attends des mesures pour accompagner ce projet très structurant. » Le maire pense avant tout au tronçon ouest, entre Tours et La Riche. « Sur la partie sud (Tours-Chambray), c’est bon. » Dans le détail, Emmanuel Denis évoque les places Jean-Jaurès, Saint-Eloi, la végétalisation de la place Rabelais, la station au Botanique pour desservir Bretonneau. « À tous ces endroits, j’attends des garanties sur l’engagement financier de la Métropole. »

https://www.lanouvellerepublique.fr/tou … ets-chauds

Le tram de Tours va bénéficier de 40M€ de l'Etat :
- Mobilités de Touraine 2e ligne de tramway 40 000 000€
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa … sports.pdf

Entre 80 et 90 millions d'euros de subventions
Cette aide de 42 millions d'euros s'ajoute à celle de 4,6 millions d'euros en avril dernier, qui avait permis de financer des études sur le projet de construction de la deuxième ligne de tramway. La région Centre-Val de Loire apporte une subvention de 20 millions d'euros. Avec celle du département (qui n'est pas encore connue), le projet devrait être subventionné à hauteur de 80 ou 90 millions d'euros. Le reste sera financé par des emprunts de la métropole.

Le coût total du projet est estimé à 450 millions d'euros : 380 millions pour la création de la ligne B et 70 millions pour le réaménagement de la BHNS (ligne 2 de Fil Bleu).

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1633523183

Tiens, le tram de Tours aura un design propre à chaque ligne comme à Montpellier ?

Comme pour la première ligne de tramway mise en service en août 2013, l'agence tourangelle RCP aura la mission de dessiner les rames ainsi que les stations de la deuxième ligne de tramway, dont la mise en service est prévue en 2025.

L'annonce a été faite ce vendredi 15 octobre 2021 par le président du Syndicat des mobilités de Touraine, Wilfried Schwartz qui a précisé que le design des rames (22 au maximum) et des stations de cette deuxième ligne ne seraient pas forcément les mêmes que pour la première.

L'agence RCP a été retenue alors que 7 candidatures étaient en lice. Le montant du marché s'élève à 249.800 €.

https://www.lanouvellerepublique.fr/ind … agence-rcp

Ce qu'a demandé le syndicat des mobilités de la métropole de Tours, c'est de la continuité : à priori, pas question de mettre des rames oranges ou vertes sur la deuxième ligne. Le design extérieur des rames de la première ligne fait l'unanimité, y compris à l'étranger, il faudra donc rappeler ce qui existe déjà, sans pour autant que ce soit forcément la même chose. "Le matériel roulant doit être interchangeable" explique Wilfried Schwartz. "Si il y a une difficulté avec une rame sur la première ligne, on doit pouvoir utiliser une rame de la ligne deux, c'est du bon sens. Les rames seront compatibles aussi en terme de design, mais elles seront pas forcément identiques". Outre le design des rames, ce marché de près de 250.000 euros concerne aussi les stations, qui devront toutes être végétalisées.

La métropole veut par ailleurs mettre en place un projet culturel, pour lequel il faut encore choisir un artiste international. En 2013, Daniel Buren avait été retenu. Si il n'est pas candidat ou si il n'est pas retenu cette fois-ci, les lignes blanches et noires qu'il a créées pour les portes et les stations de la première ligne ne pourront pas être utilisées sur le matériel de la deuxième ligne. "Les lignes de Buren sont vraiment liées à son œuvre. Donc effectivement, si l'artiste choisi cette fois n'est pas Buren, on ne pourra pas avoir ses lignes".

Le design du matériel de la deuxième ligne de tramway de Tours ne sera pas connu avant l'an prochain.

https://www.francebleu.fr/infos/economi … 1634315534

Il n’y a pas grand chose qui va avec cette 2e ligne…changer un design qui fait l’unanimité, c’est tout un concept. On aime la difficulté et les dépenses inutiles.

MiKL-One a écrit:

Il n’y a pas grand chose qui va avec cette 2e ligne…changer un design qui fait l’unanimité, c’est tout un concept. On aime la difficulté et les dépenses inutiles.

C'est - évidemment - plus compliqué que ça. Douze ans auront passé entre la mise en service de la première et de la seconde ligne, et le matériel roulant proposé par les constructeurs n'est plus le même, notamment en termes de diagramme de portes. Les règles définies par le STRMTG quant à la visibilité conducteur impliquent également un dessin différent pour le bout de rame. À l'intérieur, le maître d'ouvrage comme l'exploitant ont émis un certain nombre de souhaits et de demandes d'évolutions par rapport au MR de la ligne A. Il est évident aussi que l'information voyageurs ne sera pas, strictement, la même.
Au-delà de ça, il y a aussi une question de propriété intellectuelle. Le design de la ligne A a été créé par une entreprise dans le cadre d'un marché ; il est évident que le client (la métropole) ne peut pas le réutiliser de près ou de loin, il faut faire une nouvelle mise en concurrence ... ou bien décider étudier directement le dessin du MR au moment des remises des offres constructeurs.
J'ajoute aussi que la mission concerne - comme le dit l'article - également la conception des stations. Là aussi on peut choisir sur catalogue du mobilier JC Decaux et laisser faire les services techniques si on n'aime pas la difficulté et les dépenses "inutiles". L'article de France Bleu ne le précisait par contre pas, mais la mission comprend également la définition d'un livre blanc destiné à caractériser les abords de la ligne B sur le plan architectural et paysager. Ca peut toujours être utile de voir où on met les pieds.

Près de 20 ans ont passé entre la 1e rame bordelaise et la 130e pour la 4e ligne notamment. Même pas semblables, point de vue design, mais largement identiques. Le diagramme de porte ou l’agencement intérieur et l’info voyageurs me semblent des points marginaux pour le design extérieur.
Et je n’ai pas parlé de l’agencement des stations, même si je pense qu’on peut trouver des choses tout à fait convenables sur catalogue.

Un marché portant en partie sur le design alors qu’on peut se contenter de quelque chose identique ou approchant le design existant, je ne comprends pas bien. Mais j’ai peut-être du mal à saisir les « évidences ».

MiKL-One a écrit:

Près de 20 ans ont passé entre la 1e rame bordelaise et la 130e pour la 4e ligne notamment. Même pas semblables, point de vue design, mais largement identiques. Le diagramme de porte ou l’agencement intérieur et l’info voyageurs me semblent des points marginaux pour le design extérieur.
Et je n’ai pas parlé de l’agencement des stations, même si je pense qu’on peut trouver des choses tout à fait convenables sur catalogue.

Un marché portant en partie sur le design alors qu’on peut se contenter de quelque chose identique ou approchant le design existant, je ne comprends pas bien. Mais j’ai peut-être du mal à saisir les « évidences ».

Le principe même du marché est la conséquence du choix du maître d'ouvrage, qui comme je l'ai dit aurait aussi bien pu choisir de laisser l'aménagement des stations à l'équipe de maîtrise d'œuvre générale, et le design MR au marché constructeur. C'est sur le résultat qu'on verra si ce choix était pertinent ... mais il me semble que la réussite d'image de la première ligne a été assez largement dépendante du choix identique qui avait été fait, en particulier par Jean Germain, courant 2008-2009 (je n'ai plus la date exacte en tête). Il y a une certaine logique à vouloir s'inscrire dans la même lignée. Et comme je l'ai dit, la propriété intellectuelle du design du matériel de la première ligne (livrée miroir, dessin curseur, etc) impliquait par définition une nouvelle mise en concurrence pour la seconde ligne.

Report de l'enquête publique de septembre 2022 à novembre 2022, pour approfondir les études sur les arbres du Bd Béranger
Mise en service toujours prévu pour fin 2025, mais je pense que la mise en service risque d'être pour le courant de 2026

Deuxième ligne de tram à Tours : vers un tracé revu pour préserver les arbres de Béranger

Selon le rapport, que nous n'avons pas pu consulter, les travaux, "pourraient avoir une incidence sensible pour la pérennité de quelques arbres", ajoute le président. Dans le détail, l'expert, qui a analysé 24 arbres, estime les risques à 30 %.

Eloigner davantage la plate-forme du tram
En conséquence, le SMT, en lien avec le groupement Transamo-Set, maître d'ouvrage délégué pour cette deuxième ligne, souhaite des études complémentaires afin d'étudier d'autres options pour le passage par Béranger.

Le tracé actuel prévoit les deux voies du tram sur la chaussée nord. Parmi les plans B, un écart plus important entre la plateforme du tramway et les arbres, 4 mètres contre 3 aujourd'hui ; ou l'aménagement d'une voie sur la chaussée nord et d'une autre sur la chaussée sud.

Le SMT souhaite également revoir la construction des deux stations prévues le long du boulevard Béranger dont les travaux pourraient aussi impacter les arbres : des fondations plus légères, un équipement moindre et leur installation d'un seul côté de la voie font partie des pistes.

https://www.lanouvellerepublique.fr/a-l … 52008b4567

Tours : la prolongation vers l’aéroport en pause

25 millions d'euros d'économies
Wilfried Schwartz a en effet annoncé la mise en suspens de cet ajout de 700 m qui ne figurera pas à l’enquête publique prévue dans un an (1). « Il ne s’agit pas d’un renoncement mais d’une mise en attente », a-t-il souligné, préférant disposer de davantage de garanties sur le développement d’une zone de quelque 700 hectares où les projets tardent à venir. Pas de tram à l’aéroport en 2025 donc, et quelques millions de moins à débourser, le coût de cette prolongation étant estimé à 25 millions d’euros.

Si elle ravira certains, l’annonce risque en revanche d’en froisser d’autres qui avaient fait du prolongement de la ligne un atout pour le développement de la zone.

https://www.lanouvellerepublique.fr/tou … 37056612-1

En tant que vice-président de Tours Métropole chargé des mobilités, pouvez-vous nous dire si le tracé du tramway dans la commune est définitif ?
« Oui, à La Riche il est définitif. Quatre arrêts sont prévus : parking relais, la Pléiade, rue de la Mairie, rue du 11-Novembre et dans la zone Pléssis-Botanique. Une enquête publique aura lieu en fin d’année 2022, sur la restructuration de la rue de la Mairie et de la rue du 11-Novembre, avec toutes les données précises. 45 % des biens sur le tracé du tram sont acquis, de nombreux dossiers sont bien engagés. Démarrage des travaux en 2023. »

https://www.lanouvellerepublique.fr/ind … et-projets

Tours : le maire émet de sérieux doutes sur le passage du tram par le boulevard Béranger

Coup de théâtre au conseil municipal de Tours ce lundi 22 janvier : Emmanuel Denis a émis de sérieux doutes sur le passage du tram par le boulevard Béranger : "Si les risques (sur les arbres) sont confirmés, il faudra trouver d'autres solutions."

"Nous irons à l'enquête publique (NDLR, prévue en fin d'année ou début 2023), sans changer de tracé car il est trop tard mais si les risques sont confirmés, il faudra trouver d'autres solutions."

Interpellé par Emmanuel Denis, qui lui a reproché de ne pas avoir lancé la deuxième étude plus rapidement, l'ancien maire Christophe Bouchet a reconnu avoir changé modifié sa position fin 2019 en privilégiant la demi-ligne Verdun-Trousseau : "Oui, j'ai changé d'avis. J'ai découvert qu'à certains endroits, le tramway ne passe pas, notamment à l'angle de l'école Maryse-Bastié et de Tonnellé. Il n'est jamais trop tard pour ne pas dépenser 250 millions d'euros inutilement."

Est-ce la fin de la demi-ligne entre la gare et La Riche comme le sous-entend Christophe Bouchet ? C'est en tout cas un sérieux coup de frein au projet.

Les réactions de Frédéric Augis, président de Tours Métropole Val de Loire, et Wilfried Schwartz, vice-président en charge des Mobilités, seront en tout cas très attendues.

https://www.lanouvellerepublique.fr/ind … d-beranger

Tours : pour Wilfried Schwartz, le tram "au contraire embellira la ville"

Choix définitif en mars
Le vice-président de Tours Métropole Val de Loire attend maintenant les résultats complémentaires des nouvelles études menées depuis une dizaine de jours. « On espère les présenter ainsi que les options d’ici une semaine avec un choix définitif en mars. »
Pour l’élu, l’option d’un tracé au nord du boulevard, avec deux voies de tram du même côté, reste réalisable : « En s’écartant de 4 à 4,50 m, on doit pouvoir concilier la préservation des arbres et les accès riverains. » À moins de 4 m ou à plus de 4,50 m, les choses se compliquent.
Un autre tracé est étudié : celui d’une voie de part et d’autre du boulevard. Avec toutefois un chantier qui s’avérerait plus compliqué. « Aucune hypothèse n’est écartée à ce jour. »
S’il reconnaît les difficultés, Wilfried Schwartz affirme que l’option d’une seule demi-ligne Trousseau-Verdun – en laissant de côté le tronçon Jean-Jaurès - La Riche – n’est pas envisageable. « Les études, les financements, les marchés publics, tout a été fait pour une ligne complète. Il faudrait tout reprendre à zéro. » Et d’ajouter : « Ce projet, c’est un choix entre la nature en ville ou la voiture en ville, c’est aussi l’opportunité d’embellir la ville avec notamment la plantation de trois fois plus d’arbres et un tracé végétalisé à 80 %. »
Les arguments sont de sortie. Reste à savoir s’ils suffiront à convaincre le maire de Tours.

https://www.lanouvellerepublique.fr/tou … f4798b4587

"Le maire de Tours a des inquiétudes mais on aura des réponses", répond Wilfried Schwartz, maire de La Riche et vice-président de la Métropole chargé des mobilités. "C'est l'objectif de cette étude complémentaire que j'ai demandé. On en aura les résultats dans une semaine. Et nous aurons tous les éléments pour faire des propositions au maire de Tours pour limiter au maximum l'impact des travaux sur les racines des platanes".

Wilfried Schwartz dément toute remise en cause du tracé
Pour le vice-président de la Métropole, la deuxième ligne de tram passera bien par le boulevard Béranger. Sur son côté Nord, Sud ou de part et d'autre du mail ? " Aucune piste n'est écartée. Mais quand même, on va pas être en Touraine, les seuls à ne pas savoir faire passer une ligne de tram sous des platanes. Notre directrice de projet a réalisé celui de Bordeaux et le tram de Bordeaux passe sous des platanes. Notre première ligne passe aussi sous des platanes quartier des deux-lions. Donc oui, on va réussir pour la deuxième ligne !"

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1643796335

Bientôt un site internet sur le tracé, rue par rue
> Sur la transparence et l’information : "Le SMT mettra en ligne dans les prochaines semaines un site Internet dédié au projet du tramway, qui permettra de prendre connaissance du tracé précis et de ses impacts, commune par commune et rue par rue."

Le verdict racinaire de la 3e étude devrait être connu fin février 2022.

https://www.lanouvellerepublique.fr/ind … r-le-trace

Baromètre 2021 : https://barometre.parlons-velo.fr/2021/ … 079/0.6706

Lors du congrès de la FUB à Tours, le projet a été dévoilé, et doit être voté par les élus de la métropole dans les prochaines semaines :

215 millions d’euros sur 4 ans
L’intercommunalité de 22 communes a choisi de frapper un grand coup en profitant de cet événement pour rendre public son schéma directeur cyclable. Ce plan, destiné à être déployé sur la période 2022-2026, ambitionne de doter la métropole d’un réseau de 1000 kilomètres. Soit 300 kilomètres supplémentaires de plus qu’aujourd’hui. Précisons que seul 1 kilomètre sur 3 sera réellement une voie cyclable, le reste se fera sur des axes partagés avec les automobilistes. Afin d’y parvenir, un budget de 215 millions d’euros est prévu. Une enveloppe de 2,7 millions d’euros a déjà été utilisée l’an passé pour réaliser les premiers aménagements sur les communes de Rochecorbon (2,5 kilomètres), Fondettes et Luynes (4 kilomètres).

https://letramdetours.net/congres-fub-t … ilometres/

Report de l'enquête publique passant de novembre 2022 à début 2023 :
https://twitter.com/letramdetours/statu … 6517372929

Deuxième ligne de tramway : "le passage par le boulevard Béranger est à abandonner" selon le maire de Tours

"La troisième étude racinaire confirme la deuxième, c'est-à-dire que les résultats sont mauvais. On a un système racinaire des arbres qui est diffus et qui part vers l'extérieur, c'est-à-dire sous la chaussée, là où on voulait justement faire passer le tram. Ces racines pourraient être impactées lourdement. Si aujourd'hui, on ne peut pas le chiffrer précisément, il y aura bien un impact et il ne sera pas de quelques unités. Il y aura donc des dégâts sur les deux alignements centraux du mail".

"Maintenons d'abord le reste du projet, à savoir le tronçon de la partie Sud de Trousseau jusqu'au centre-ville de Tours qui ne pose aucun soucis technique. Il y a aussi le bus à haut niveau de service entre les Atlantes et Tours Nord. Quant à l'ouest-Tourangeau, il peut y avoir des solutions court terme de BHNS (bus à haut niveau de service) qui permettrait d'avoir des solutions rapidement. Je rappelle aussi qu'on a des études à faire sur un tram du côté de Saint-Pierre-des-Corps, du côté de Saint-Cyr-sur-Loire aussi. Donc, il faut revoir le réseau dans sa globalité pour lui redonner une cohérence. Mais sur le boulevard Béranger, il faut trouver une autre solution".

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1645170582

L'association ADTT estime que ce doit être possible, en utilisant la chaussée sud :
https://adttouraine.com/tag/tours-centre/

Les pistes cyclables sont installées à la place du stationnement en épi (5 mètres)
Le tram est adjacent (6 m) il est ainsi éloigné à la fois des arbres, et des façades d'immeubles
Il reste un large trottoir (>5 m) permettant aux riverains de sortir de leur garage privé (une vingtaine de portes cochères) , rouler un peu sur la voie tram ou sur le large trottoir, puis évacuer par la première rue sécante

La circulation générale se fait en 2 x 1 voies sur la chaussée nord, avec stationnement bilatéral en long

Je me demande s'il n'y a pas une gueguerre politique autour du Bd Béranger, ça fait pas mal de temps que ce Bd Béranger est au cœur des polémiques du tracé de la ligne B

Une photo qui en dit long sur le dépit du président du syndicat qui assurait pourtant à la NR ce vendredi 18 février 2022 que "cette troisième étude confirme qu’il est possible de passer boulevard Béranger. Une des options consisterait par exemple à surélever la plateforme des voies pour ne pas toucher aux racines. Le maire de Tours a entendu, comme les autres élus, les conclusions de cette étude. Il y a une exigence forte de la Ville de Tours et le syndicat répond à cette exigence. Le débat doit être technique et dépassionné, sans posture politicienne."

"Ainsi, on préfère adapter les habitants à la ville que d’adapter la ville aux habitants. Tant pis pour la qualité de vie, la sécurité, et l’écologie", dénonce le compte Twitter Bicyloire qui voit dans cette prise de position de l'immobilisme.

https://www.lanouvellerepublique.fr/tou … ux-sociaux