Lyon - Réseaux urbain (Sytral / TCL) et régional (REAL) - Généralités

L'intérêt est que le matériel est plus adapté car les gares sont très proches.

Non, il me semble que l'exploitation en agent seul était possible en TER lourd, et qu'elle était pratiquée auparavant, de temps en temps (et qu'elle est pratiquée régulièrement sur certaines lignes dans d'autres régions).

RoccatArvo a écrit:

Quel est l'intérêt de faire une ligne de tram-train si celui-ci ne circule que sur des voies ferrées ? Une ligne de TER cadencée aurait été moins coûteuse.

et pas besoin de supprimer les passages à niveaux ! C'est obligatoire en cas de réouverture d'une ligne si des trains classiques y circuleront.
Enfin le matériel roulant est bien moins cher qu'un train classique non ?  (en 5 minutes de recherche, je n'ai pas réussi à trouver de prix …)

En gros. Du fait de sa puissance, il est également apte à de plus hautes vitesses.

Rhonexpress monte à 100km/h sur sa portion libérée de T3.

Revers de la médaille, les bogies articulés des tram-train actuels (càd le Stadler de Rhonexpress ou le Siemens du T4 d'IdF) ne leur permettent pas d'offrir un plancher plat intégral.

Le Citadis Dualis d'Alstom semble apporter un plus de ce coté car il me semble dériver des Citadis x02 à plancher plat intégral (les x01 ont des bogies articulés et un plancher plat partiel (ex. certains trams d'Orléans ou Montpellier)).

Nouvel aménagement Challemel Lacour

L'arc (A7 ?) Confluent - Debourg - Moulin-à-Vent - Etats-Unis prend forme. Avant de voir comment arriver jusqu'à Vaulx-centre en passant par le Vinatier.

Après la rue Barbusse (Lyon8/Vénissieux), un nouvel aménagement Challemel Lacour voit le jour.

Les deux voies + stationnement deviennent une voie auto, une voie bus + stationnement. Tout ça avec un revêtement neuf sur 1200m.
Marquage au sol non définitif, mais peut être que les vélo y seront admis  .

En tout cas, ça va bien calmer les voitures et faciliter les traversées piétons.

avant/après

photo du haut © Google

EDIT: VELOS ADMIS 



Mais peut-être ne suis-je pas dans le bon thread ?

Dernière modification par Garbougnat (26-09-2012 10:38:01)

ça devrait durer plus de 2 mois puisque le tunnel sera fermé pendant 9 mois...

Avec ses 290 000 voyageurs par jour, la ligne D est une ligne stratégique qui traverse la ville. Le Sytral et le Grand Lyon étudient la possibilité d’augmenter la capacité de cette ligne de 10% par l’accroissement des fréquences aux heures de très forte affluence.

http://www.grandlyon.com/Fermeture-du-t … 404.0.html


et sur le 20 minutes d'aujourd'hui édition de Lyon:

Le temps du chantier, la ligne D, reliant Gare-de-Vaise à Vénissieux via Bellecour sera renforcée. «Nous avons travaillé sur le système informatique et rajouté deux rames pour gagner 15% de capacité en plus en heure de pointe», précise Bernard Rivalta, président du Sytral.

http://www.20minutes.fr/article/1010415 … r-bouchons

10%....15% il faudrait se mettre d'accord...  

Emission "Partout pour tous, il y a TCL" du 24 octobre 2012

Pour l'écartement des rails, c'est du standard : 1435 mm. Pour le reste, je ne sais pas.

Florinaud a écrit:

existe t-il un code pour la distance entre une voie de tramway et la façade de la rue ?

Je n'ai pas de codes à te citer mais diverses distances selon qu'on respectes les normes ou pas.
E = espace mini entre le tram et la façade
D = espace entre rail et façade

Déjà la distance minimale doit être calculée à partir du gabarit du tram et non pas des voies elles même. A Lyon les trams font 2,40m. Les flancs du véhicule se trouvent donc à 48cm à l'extérieur des rails (en ligne droite mais je pense que la façade en question n'est pas située dans un virage).

A partir de là, je me baserais sur les 180cm réglementaires d'un trottoir (normes actuelles d'accessibilité PMR et malentendants) auxquels rajouter la distance minimale à laisser par un véhicule en cas de dépassement (1m en agglomération).
Soit
- E = 280cm
Ce qui fait déjà peu mais sachant que les 180cm peuvent être réduit à 140 voire 90, on tombe à :
- E = 190cm

Donc entre façade et rail (et si la voie est récente ou en cours de construction, on peut espérer qu'elle respecte les normes d'accessibilité !), compter alors
- D = 280 + 48 = 328cm
Sinon,
- D = 190 + 48 = 238cm au minimum

Voir une définitions d'un trottoir ici : http://www.guichetdusavoir.org/viewtopic.php?t=27278

Trottoirs
• Au long du cheminement piétonnier courant, assurer une largeur suffisante sans obstacles et permettant le croisement de deux fauteuils roulant ou la communication gestuelle entre personnes sourdes (minimum 1,80m ; tolérance à 1,40 m en cheminement réduit sur de très courtes distances ; toujours > 0,90 m)

Bonjour
je recherche quelqu'un qui utilise régulièrement la ligne du tram-train pour lui poser quelques questions.
Existe t-il un habitant de l'ouest lyonnais répondant à ce critère prêt à répondre à mes question ?

C'est un projet de grande ampleur ! Ils sont en train de planter une graine qui dans quelques années prolongera le centre ville d'oullins ...

^^ Se poserait aussi la question de la tarification, à moins que ces communes n'adhèrent au SYTRAL (ce qui serait une première, en dehors du département du Rhône).

Pardon, mais qu'est-ce que "RE" ?

Coté technique, je vois mal un Citadis courir la campagne, ni voir débouler à Part-dieu un tram ayant parcouru près de 40km.

Je pencherais pour un pur Tram Train (comme dans l'ouest lyonnais) avec terminus à La Soie et un fonctionnement (hors tarification) à la LesLys : direct entre la Soie et Meyzieu.

Cela permettrait de pouvoir offrir un matériel et un cadencement plus en rapport avec la desserte :
- inter-stations longues
- fréquentation a priori plus faible que dans l'agglo

Ensuite, serait-il encore géré par Keolis ou par un autre opérateur ? Et comme tu le dis, à quel prix ?!