Aix-en-Provence - TC et Lignes BHNS

Quartiers Sud : la CPA décide d'enjamber proprement l'A8
Publié le vendredi 25 juin 2010 à 11H52

Un pont réservé aux transports doux sera créé et la capacité du parc-relais Krypton sera triplée

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L'élément pivot? La surélévation du "parking de persuasion" dont la capacité sera triplée -de 300 à 900 places- et qui sera affublé, en rez-de-chaussée, de huit quais destinés aux cars interurbains et quatre aux bus urbains. Pour Jean Chorro, en charge des transports à la CPA, "ces aménagements s'inscrivent dans le projet de future gare routière d'Aix en participant au délestage de certaines lignes de transports en commun sur des pôles d'échanges secondaires". Les automobilistes seront donc invités, par cette offre supplémentaire de stationnement, à abandonner leur voiture pour sauter dans un bus dont la circulation sera elle aussi optimisée: "Il est indispensable de créer des sites propres, a martelé le premier adjoint d'Aix. C'est pourquoi nous allons adjoindre au parc-relais un pont qui permettra d'enjamber l'autoroute pour rejoindre l'avenue Gaston-Berger."

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Maryse Joissains elle-même y est allée de son traditionnel coup de griffe au méchant voisin phocéen. "Regardez les conditions de circulation à Marseille! S'ils avaient appliqué cette politique, ils n'en seraient pas là", a-t-elle raillé, comme si le tour de ville aixois était un modèle de fluidité...

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La Provence

http://www.laprovence.com/article/aix-e … rement-la8

Toujours dans les attaques niveau collège la Joissains. Qu'est-ce-que ça aurait été si le maire de Marseille n'était pas du même parti politique...

Quelle mégère cette Joissains ...

Voici le nouveau parc relais A8 d'Aix-en-Provence :




Localisation

Architecte : SCAU
900 places, aucune idée si les travaux ont déjà démarés

Si je me souviens bien de mes années aixoises, c'est en fait l'agrandissement du Parc Relais Krypton. Il me semble que les travaux ont en effet débutés.

Bus à haut niveau de service : moins de km que prévu à Aix
Lundi 27/10/2014 à 15H12



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En clair, il était demandé aux conseillers de la CPA d'approuver la modification du tracé de la ligne B du futur BHNS, ce "tramway sans les rails", selon l'expression de l'adjoint à la Planification urbaine Alexandre Gallèse.

Ce parcours, qui avait été entériné initialement en 2010 pour courir jusqu'au Val Saint-André, à l'est de la ville, s'arrêtera finalement au parking Krypton. Le tronçon imaginé sur l'avenue Gaston Berger est ainsi amputé de 2,3 km : à l'origine, la ligne B devait s'étendre sur 9,3 kilomètres. Dans la nouvelle version, elle sera longue de 7.

(...)

Le coût

66,53 M d'euros hors taxe : le coût global de l'opération, qui comprend la réalisation du Parc relais Ouest.

Calendrier

Selon la mairie, les bus pourraient circuler à l'horizon 2018-2019. La consultation publique, préalable à l'aménagement, débutera avant la fin de l'année 2014.

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Julien Danielides

La Provence

Présentation du projet en vidéo :

Ce nouveau transport en site propre (voie réservée) sera indépendant du trafic et assurera un service rapide et régulier, avec des stations positionnées tous les 350m et une fréquence de passage de 7 minutes.

Accessible et confortable, il sera connecté avec les autres modes de déplacement.

La ligne desservira les grands quartiers d'habitat, le centre-ville, les équipements et tous les sites universitaires d'Aix-en-Provence.

Le haut niveau de service proposé par cette ligne se traduira par une haute fréquence de passage et un grand confort. Sans oublier la fiabilité : étant en « site propre », le bus s'affranchira des encombrements du trafic.

Le BHNS participe à un grand projet urbain qui remettra à neuf l'ensemble des voiries et des espaces publics traversés. L'arrivée de ce lien nouveau s'accompagnera d'une amélioration qualitative et esthétique des lieux desservis.

Le BHNS s’inscrit dans le PDU (plan de déplacements urbains) de la CPA qui pilote ce projet en coopération avec la ville d'Aix-en-Provence et l'ensemble des partenaires institutionnels.

Le BHNS sera mis en service en 2019, après une période de travaux de 2 ans environ. Le coût total de l'opération est estimé à 66,2 M€.

Lauréat du 2ème appel à projet « Transports urbains hors Ile de France », le projet recevra une subvention de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France à hauteur de 7%.

Source

A transférer dans "Marseille Métropole", et à renommer : Aix - TCSP?

Aix-en-Provence fait partie de la sous-section Marseille Métropole (dont le nom est appelé à évoluer en adoptant probablement celui de la future métropole institutionnelle).

En l’occurrence un sujet sur les TC aixois y est présent:

Aix-en-Provence - TC et Lignes BHNS

Message reposté ici:

lolo13 a écrit:

Présentation du projet en vidéo :

Ce nouveau transport en site propre (voie réservée) sera indépendant du trafic et assurera un service rapide et régulier, avec des stations positionnées tous les 350m et une fréquence de passage de 7 minutes.

Accessible et confortable, il sera connecté avec les autres modes de déplacement.

La ligne desservira les grands quartiers d'habitat, le centre-ville, les équipements et tous les sites universitaires d'Aix-en-Provence.

Le haut niveau de service proposé par cette ligne se traduira par une haute fréquence de passage et un grand confort. Sans oublier la fiabilité : étant en « site propre », le bus s'affranchira des encombrements du trafic.

Le BHNS participe à un grand projet urbain qui remettra à neuf l'ensemble des voiries et des espaces publics traversés. L'arrivée de ce lien nouveau s'accompagnera d'une amélioration qualitative et esthétique des lieux desservis.

Le BHNS s’inscrit dans le PDU (plan de déplacements urbains) de la CPA qui pilote ce projet en coopération avec la ville d'Aix-en-Provence et l'ensemble des partenaires institutionnels.

Le BHNS sera mis en service en 2019, après une période de travaux de 2 ans environ. Le coût total de l'opération est estimé à 66,2 M€.

Lauréat du 2ème appel à projet « Transports urbains hors Ile de France », le projet recevra une subvention de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France à hauteur de 7%.

Source

Détails du projet de BHNS

Parkings-relais : le Krypton nouveau est arrivé à Aix
Mardi 05/07/2016 à 16H17

Avec ses 900 places réparties sur trois étages et sa gare routière de 12 quais, le parc-relais du Pont-de-l'Arc est le plus imposant de la Métropole. Il a rouvert hier après vingt-quatre mois de travaux

(...)

Mise en place dès 2003 à Aix-en-Provence, l'offre de stationnement en parcs-relais a été renforcée en 2014 par l'ouverture de Plan d'Aillane (300 places à l'origine) au sud et de Malacrida (250 places) à l'est. Ils sont venus compléter le Krypton (300 places à l'origine), les Hauts de Brunet au nord (360) et la route des Alpes (200) au nord-est. La liste va s'allonger. Le parc-relais Barida, d'une capacité de 500 places avec cinq quais de bus, va sortir de terre au sud de la ville entre la D9 et l'A51 (7,20 millions d'euros). Un autre, avenue du Club-Hippique, comptera 250 places et deux quais de bus (4,2 M€). Les deux parcs seront construits en 2017 pour une mise en service en 2018.

(...)

À cette nouvelle gare routière et à l'extension du parc-relais, s'ajoute une passerelle enjambant l'A8, qui fait presque déjà partie du paysage. Dédiée aux transports multimodaux avec des voies de bus, pistes cyclables et voies piétonnes, elle reliera, aux quartiers sud de la ville, la nouvelle gare routière du Krypton à partir du 29 août. Coût total de l'ouvrage (gare routière, nouveau Krypton, passerelle) : 22 millions d'euros.

(...)

En 2019, le Bus à haut niveau de service en fera son terminus

(...)

À Aix, le changement, c'est maintenant. Enfin, presque... Le projet est sur les rails, le tracé (7,2 km, 19 stations) validé et la concertation lancée. Les ateliers urbains organisés en avril dans les secteurs concernés (Encagnane, Jas de Bouffan, centre-ville, quartier des facultés) ont montré que le BHNS ("du tout électrique, si c'est possible", souhaite l'adjoint) suscite plus de questions que d'opposition.

(...)

La Provence

Le modèle choisi pour le BHNS électrique aixois:

C’est la société IRIZAR et son véhicule l’ie-Tram qui ont été retenus par la RDT 13 pour la livraison et la maintenance de 15 autobus électriques avec infrastructure de rechargement. L’ie-Tram combine la facilité d’accès et la circulation intérieure d’un tramway, la flexibilité d’un autobus urbain et la condition zéro émission.

Chacun des véhicules sera équipé de prises USB sur les sièges et sur les barres d’accroche pour recharger les téléphones, et proposera un accès wi-fi pour les voyageurs.

Les navettes se rechargeront à chaque terminus durant 4 minutes, puis la nuit en recharge lente dans le dépôt de la RDT13, situé au Pont de l’Arc.

Après la livraison d’un premier véhicule en avril 2019 pour des essais, la totalité des autobus sera mis en exploitation en septembre 2019, dès la mise en service de la ligne BHNS L’Aixpress qui traversera la ville sur 7,2 kilomètres. L’Aixpress desservira 19 stations espacées de 350 mètres environ à raison d’un départ toutes les 5 minutes en heures de pointe sur un parcours total de 25 minutes.

L’ie-Tram en chiffres :

12 mètres de long
22 places assises (1 place fauteuil, 4 places handicapés et 1 place poussette dépliée) Capacité de 78 personnes avec 4personnes/m2 (max : 90 personnes)Autonomie supérieur à 50 kilomètres en conditions difficiles (vitesse max : 70 km/h)
3 portes et 9 caméras de surveillance
Grandes surfaces vitrées (verre traité anti « effet de serre »)
Caméras en remplacement des traditionnels rétroviseurs

Ce n’est pas un articulé tel qu'on en trouve sur les lignes BHNS RTM mais en matière de technologie et de design c’est un autre monde. Ces futurs engins aixois se rapprocheront d’un tram.

Enfin de vrais bus à Aix !
Toute la métropole devrait en être équipée.

Je ne comprends pas le choix de bus à relativement faible capacité (90 personnes max par véhicule) pour ce qui est la principale ligne du réseau aixois.
Les articulés de la RTM annoncent 150 personnes max, tout comme le Mettis (le BHNS de Metz dont c'est la ligne principale comme à Aix).
Le TVR de Nancy, ville aussi étudiante qu'Aix, peut transporter 178 personnes max et aux heures de pointe il est plus que saturé. Il va bientôt être remplacé par un tramway fer et l'augmentation de la capacité de transport était un point incontournable du cahier des charges.
Les passagers qui auront dû regarder passer 2 ou 3 bus remplis avant de pouvoir venir s'entasser seront heureux de savoir qu'il y a des prises USB au niveau des sièges ou le WiFi...
C'est ridicule d'investir autant dans un moyen de transport qui sera saturé dès sa mise en service.

reuze a écrit:

Je ne comprends pas le choix de bus à relativement faible capacité (90 personnes max par véhicule) pour ce qui est la principale ligne du réseau aixois.
Les articulés de la RTM annoncent 150 personnes max, tout comme le Mettis (le BHNS de Metz dont c'est la ligne principale comme à Aix).
Le TVR de Nancy, ville aussi étudiante qu'Aix, peut transporter 178 personnes max et aux heures de pointe il est plus que saturé. Il va bientôt être remplacé par un tramway fer et l'augmentation de la capacité de transport était un point incontournable du cahier des charges.
Les passagers qui auront dû regarder passer 2 ou 3 bus remplis avant de pouvoir venir s'entasser seront heureux de savoir qu'il y a des prises USB au niveau des sièges ou le WiFi...
C'est ridicule d'investir autant dans un moyen de transport qui sera saturé dès sa mise en service.

Il est annoncé un départ toutes les 5 minutes en heures de pointe. Les exemples que tu cites ont ils la même cadence?

Oui.
La fréquence officielle à Nancy est de 5 minutes en heure de pointe (plutôt 6 en pratique).
Le BHNS de Metz a une fréquence officielle de 5 minutes sur le tronc commun aux 2 lignes.
Même chose pour les BHNS de la RTM (même si dans la pratique on n'y est pas...).

C’est vrai que c’est le service minimum. Aix aurait dû lancer un projet de tram vu ses bonnes capacités de financement, son grand étalement avec une gare TGV à 15 km du centre, des Zac et une aréna à 8 km, son hyper-centre largement piétonnisé, son gros déficit en matière de TC et vu les nombreux touristes qui y passent sans oublier comme tu l’as dit, sa sociologie étudiante (ces populations étant très utilisatrices de TC).

Reste que le choix de bus électriques est intéressant à défaut du tram et ça aurait difficilement été faisable pour des engins articulés (même ceux à technologie hydride n’ont pas un bon rapport qualité/prix). Le choix de bus à 3 portes permettra aussi une meilleure fluidité.
A noter toutefois que les stations ont été pensées pour recevoir des articulés donc il est possible que des engins électriques de cette dimension soient envisagés d’ici quelques années lorsque la technologie le permettra. En attendant rien n’empêche l’injection d’articulés diesel aux heures de pointe si la fréquentation est trop forte.

Je suis favorable aux bus électriques et c'est une bonne chose que les quais aient été prévus pour accueillir des articulés.
Mais quand une ligne de TCSP, même un BHNS supposément plus léger à retoucher, est mise en service, il est très rare qu'elle soit modifiée significativement avant une bonne quinzaine d'années.
Ce n'est pas comme ça que la métropole va rattraper son retard abyssal en matière de TC et augmenter leur part modale.

Certes mais ils n’ont commandé que 15 bus donc il sera faisable sans note trop salée de changer le matériel assez vite si besoin. De toute façon ils devront déjà faire fonctionner correctement cette ligne électrique. Ce n’est pas acquis vu le peu de recul sur cette technologie, qui plus est pour une ligne BHNS dont les engins seront très sollicités. Et les progrès étant rapide dans ce secteur, des sociétés comme Irizar offrent des solutions de mise à niveau pour convaincre les réseaux de se lancer dans l'électrique.
Donc je ne pense pas que les Aixois conserveront ce matériel pendant 15 ans à moins d’une grande satisfaction en terme de capacité et de fiabilité.

Sur le fond des besoins de la métropole en matière de TCSP, le projet aixois est surtout critiquable par sa vison embryonnaire. A l’instar de Gaudin, Joissain a lancé son projet TCSP par principe mais sans volonté de constituer à court ou moyen terme un réseau répondant aux besoins globaux de la population en lui offrant une alternative crédible à la voiture.
Il était question de 2 lignes puis d’une seule de moins de 10 km, finalement rabotée de 2,5 km qui desservira une partie du centre ville et quelques zones résidentielles en oubliant la plupart des zones d’activité et certains équipements majeurs sans réelles prévisions d’extensions (il faudra au mieux attendre les municipales 2020 pour savoir si quelque chose se fera d’ici 2030...)

Pour du tram on aurait pu comprendre ces coupes mais pour du BHNS peu dispendieux il est aberrant de ne pas avoir lancé un projet d’au moins 3 lignes permettant de desservir correctement la ville et ses franges à l’horizon 2020. Par exemple quand on sait que Joissain a réalisé dans le même temps une aréna sans même songer à sa desserte TCSP, on marche vraiment sur la tête... La soirée d’inauguration avec des voitures garées jusque sur la bretelle d’autoroute en était le symbole. Tout comme d’avoir mis presque autant d’argent dans cette aréna que dans ce trop maigre projet TCSP pour un bassin de population de 200 000 habitants...

Tu as raison de souligner le risque technologique qui est énorme, là où justement une ligne majeure TCSP a besoin de fiabilité pour offrir une alternative raisonnable à la voiture.

Nancy et Caen payent très cher leur pari du TVR (exploitation chaotique, reprises nécessaires sur le réseau à peu près chaque année...) et reviennent dessus au profit de technologies plus éprouvées, et au prix de gros travaux pour reprendre complètement leur réseau.
J'espère que les caractéristiques des bus électriques d'Aix sont suffisamment standard (hauteur de plancher notamment) pour qu'il soit possible de changer de matériel sans reprendre les plateformes des voies réservées et les stations.
Là encore, les retours d'expérience d'autres agglomérations n'incitent pas vraiment à l'optimisme.

Oui les aménagements de la ligne sont compatibles avec tous les types de véhicules y compris les articulés. Donc le risque n’est pas non plus énorme, d’autant que seulement 15 engins ont été commandés. Au pire la nouvelle régie métropolitaine pourra assigner ou commander d’autres engins plus adaptés si problème.
Le risque se résume à la fiabilité de leurs batteries et éventuellement au système de recharge rapide aux terminus. Mais comme je le sous entendais précédemment, le constructeur est censé en assurer la maintenance (les batteries sont remplaçables et un système de monitorage numérique permet au constructeur de suivre en direct l’état de chaque véhicule pour prévenir les couacs).

Les bus électriques n’ont évidemment pas la fiabilité des engins diesel mais des études poussées ces 5 dernières années ont permis de développer des modèles résiliants. D’ailleurs Marseille en a testé plusieurs ces 2 dernières années (dont un hybride articulé) et a décidé de commander les bus électriques du constructeur Irizar dont l’exploitation donne satisfaction pour l’heure (le choix d’Aix de faire confiance à cette même société semble donc pertinent).

A noter que depuis une vingtaine d’années même les bus diesel sont plus souvent renouvelés qu’auparavant, notamment sur les lignes phares, de part l’evolution constante des normes d’émissions de polluants, d’accessibilité, de confort... Il n’est pas dit que la centaine d’articulés diesel commandés par la RTM roule plus longtemps que la quinzaine de bus électriques d’Aix, du moins sur les lignes BHNS (avec la législation qui imposera à partir de 2025 la commande de bus « vert », on peut penser que ces derniers y seront déployés en priorité, notamment sur la ligne Castellane-Luminy).

J’évoquais le système de chargement rapide aux terminus. Plus de détails:






Par ailleurs Irizar, dans la même famille que le modèle choisi par Aix, a lancé un articulé (mais je trouve logique de tester d’abord le véhicule standard sachant que l’articulé sera compatible avec le système de chargement si une commande devait se faire plus tard de part une fréquentation de la ligne le justifiant):

Il y a une chance que Marseille adopte ça pour les futures lignes ?
C'est clair, même combat Aix, Marseille niveau TC... je suis allé quelques fois là bas en voiture, impossible de te garer en règle général... dans les villes au nord, par exemple Nantes, tu peu te garer n'importe ou même en centre ville t'as une place sur ton champ de vision, il y a les bus, trams a gogos, voilà pourquoi...

Avec la législation dont je parlais, la RTM a prévu de commander 15 bus électriques ou GNV par an à partir de 2020 (50% des achats) puis 30 par an à partir de 2025 (100%). Donc on peut imaginer avoir de bonnes surprises. D'autant qu'un modèle du type de l'e-Tram d'Irizar en version articulée permettrait de sauver un peu l'image des lignes marseillaise BHNS totalement bâclées...