Nice - Aménagement urbain et projets routiers

^^ cette station a t’elle vraiment encore de l’avenir ?

Un immeuble d’habitation y serait autrement plus utile...

Nice-Matin, 23/04/2021

Voici à quoi ressemblera la sortie ouest de la voie Mathis à Nice en 2024

Le projet vieux de 12 ans va enfin sortir de terre. Le coup d’envoi des travaux de raccordement de la voie rapide à l’autoroute a été donné. Livraison prévue de la première phase en 2024.

(...)

https://www.nicematin.com/vie-locale/vo … 024-674464

En réalité le chantier a démarré depuis plusieurs semaines, avec déjà de gros impacts sur la circulation en raison de la neutralisation de voies de circulation à la fin de la Voie Mathis elle-même et sur la route de Grenoble.

L'article complet indique que la phase 2 du projet, donc le vrai raccordement à l'autoroute, est planifiée pour 2026 (70 M€ de budget, dont une partie non chiffrée qui devrait être prise en charge par Escota).

Voilà l'infographie qui accompagne l'article :



Par rapport à la vidéo qui avait été diffusée fin 2017 (lien), le projet semble avoir beaucoup évolué. En effet à l'époque, la phase 2 du projet prévoyait de prolonger la trémie avec 2 voies jusqu'au bout, celle de gauche permettant de rejoindre directement l'A8 et celle de droite sortant en surface au niveau des tennis (c'est ce qui était appelée "version voie commune A8").

Désormais, et sans doute pour diminuer à la fois le coût du chantier et le délai de réalisation, il semble que la phase 2 consiste à prolonger la trémie sur une seule voie, celle de gauche rejoignant l'autoroute ("version voie dédiée A8"), la sortie en surface se faisant après Aéro Habitat en utilisant donc la trémie de sortie provisoire prévue en phase 1 (fin du trait rouge sur le plan). On le voit clairement sur cette vidéo.

Sinon, ce plan confirme s'il y avait besoin la nécessité de déplacer la concession Peugeot pour pouvoir réaliser la phase 2 du projet, et même bien plus que ça, la démolition du bâtiment de La Poste et du petit immeuble de logements voisin. On doit être proche de ça pour l'alignement définitif (trait jaune) :



Si la Métropole veut tenir les délais, il y a donc intérêt à se bouger et engager rapidement la relocalisation de Peugeot (en face sur le CAL ou ailleurs) !!

dadounissart06 a écrit:

faire des tranchées ouvertes avec trémies ça coute moins cher qu'un tunnel direct?

Ce n'est pas le coût qui a dicté la conception du projet et l'alternance de trémies ouvertes et couvertes, mais la réglementation sur les "tunnels", ou plutôt sur les ouvrages souterrains ouverts à la circulation. En effet, dès lors qu'un tunnel fait plus de 300 mètres de longueur, tout un tas de règles de sécurité s'appliquent à la fois en conception et en exploitation (réglementation élaborée principalement depuis l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999). C'est pour cela que dans le projet de la SOVM les parties couvertes ne dépassent pas les 300 mètres (298 m au maximum).

Le compromis a donc été recherché entre la réglementation sur les tunnels et la présence d'habitations, afin de positionner les parties ouvertes là où les nuisances (bruit et pollution) seront les moins gênantes aujourd'hui et demain quand le quartier aura évolué.

Après bien entendu, il est un peu moins onéreux de réaliser une tranchée ouverte que couverte, puisqu'on remplace une dalle épaisse et un aménagement paysager par de "simples" butons transversaux, et qu'à l'intérieur de l'ouvrage les dispositifs d'éclairage et de ventilation sont différents.

Coulée verte a écrit:

les 4 maisons qui ont été construites illégalement sur le cours J. Chirac sont enfin en voie de démolition     . Cela vaut le détour, c'est rare de voir des endroits aussi insalubres.

Ces maisons ont-elles carrément été construites sur le domaine public ou ces terrains appartiennent-ils au moins aux propriétaires privés? Si cela est le domaine public, sera-t-il aménagé comme le reste du cours, avec notamment la plantation de végétaux?

c'est celles qui se trouvent vers la fin du cours ? proche de la trémie de sortie du parking  ?

Plan Vélo métropolitain 2021-2026

Il s'est beaucoup fait attendre ce Plan Vélo, mais il a enfin été présenté ce matin. Des détails commencent à être présentés sur Twitter, et davantage d'éléments arriveront probablement bientôt.

> Métropole complète :



> Nice :



> Aménagements devant être lancés en 2021 :







Sont annoncés 30 km supplémentaires sur la Métropole dont 20 km à pour Nice dès cette année 2021. Puis environ 30 km supplémentaires chaque année sur la Métropole pour atteindre l’objectif de + 160 km d'ici 2026.

Dans les projets déjà connus et présentés ici (Buffa-Dante et Durante-Baquis), on notera des modifications intéressantes :
- La PC sur la rue Trachel devrait être aménagée d'un trait entre Combattants en AFN et Malausséna
- La PC sur Reine Jeanne devrait se poursuivre sur Rouget de l'Isle et assurer ainsi une continuité de part et d'autre de Malausséna

À noter aussi que la partie Combattants AFN - Binet n'est pas représentée en 2021, ce qui veut sans doute dire que un chantier en 2022 pour ce tronçon-là.

Cassini est indiquée en 2021 aussi, mais pour le coup ça paraît improbable puisqu'aucun marché de requalification de la rue n'a encore été publié...

On voit également apparaître des bandes cyclables unidirectionnelles sur la rue de France dès cette année, et sur toute la Californie sur le Plan Vélo 2026... Justement si on regarde plus loin, au terme de ce plan, ce sont énormément d'axes dont l'aménagement cyclable est prévu : Cyrille Besset / Jean Canavèse / St-Sylvestre / Ray, Saint-Lambert, Grosso / Paul Arène, Joseph Garnier / Raiberti, Cimiez, Désambrois / Pencheniatti (mais pas Carabacel), Risso, Delfino, Riquier / Armée des Alpes, Roquebillière / Pierre Sémard / Pont Michel / Voie Romaine, Macarrio / Delvalle à Pasteur, les deux rives du Paillon jusqu'à l'Ariane, Madeleine, Bornala / Carlone, Cambrai / Edouard Herriot / Magnan (fac de Lettres), Estienne d'Orves / Schumann (fac de Droit), Napoléon III, la Lanterne entre Napoléon III et la Californie (problème de largeur ???), Henri Matisse, Mercantour / Parc Méridia, St-Isidore...

Le plan vélo est aussi métropolitain et il est notamment annoncé une vraie continuité entre Nice et Monaco (Basse Corniche jusqu'à Villefranche dans un premier temps), une liaison Nice-Carros par la rive gauche jusqu'à la Manda puis rive droite dans la ZI, le développement du maillage dans le sud de St-Laurent et à Cagnes-sur-Mer, et enfin des liaisons à terme entre Cagnes, Vence, St-Jeannet et La Gaude...

EDIT : les images peuvent être ouvertes dans un nouvel onglet en format bien plus grand.

C'est vraiment dommage que la municipalité n'en ait pas profité pour concevoir un projet global pour la rue Trachel qui, dans l'alignement de ce qui avait (?) été prévu au niveau du square Jeanpierre, aurait dû voir la circulation être réduite à une seule voie (comme c'est de toute façon le cas actuellement avec le stationnement en double file) pour accueillir une piste cyclable, une file de stationnement et deux rangées d'arbres (l'une d'elles peut-être entre les places de stationnement).



J'imagine que ce qui était présenté comme une voie "semi-piétonne" au niveau du square n'est plus d'actualité, alors que le quartier manque de verdure, que cette rue est sans doute suffisamment large pour être arborée et qu'elle présente, comme le boulevard Joseph Garnier au nord, un fort potentiel commercial. Ce quartier de Vernier (ou Saint-Étienne) mérite des aménagements aussi soignés que ceux de la rue du Maréchal Joffre si la mairie souhaite y attirer une population plus aisée.

C'est aujourd'hui la rue Trachel qui pose problème, alors que les abords de la Gare du Sud et du marché de la Libération, au nord et à l'est, se révèlent attractifs (dont, de plus en plus, le boulevard Joseph Garnier où la pâtisserie branchée de la rue Bonaparte, le Déli Bo, s'apprête par exemple à ouvrir une nouvelle adresse) et que le boulevard Gambetta, à l'ouest, devrait accueillir à terme un BHNS.

Concernant la piste cyclable jusqu’à Villefranche dès cet été, je me demande quand même si le boulevard Carnot/Materlink est assez large pour ajouter une piste protégée d’autant que nous n’avons pas eu de visuels. J’espère qu’il ne s’agira pas simplement d’une bande cyclable.

ces actions seront bientôt la règle en france et en europe pour accélérer l'indépendance énergétique de l'europe, l'indépendance au pétrole et l'efficacité énergétique. L'éclairage public pourrait disparaître à moyen terme et/ou être réduit (alors que la chine allume tous ses bâtiments en ce moment ). C'est vrai qu'une première étape consistait à éteindre les bâtiments publics en France sauf dans certaines villes touristiques comme Nice qui ont eu des dérogations sans doute temporaires. Mais certains bâtiments ne sont déjà plus allumés à nice comme malheureusement la bibliothèque sur le square durandy. Toutes les villes devront s'adapter à ce nouveau mode de vie et éteindre au fur et à mesure leurs lumières pour garantir cette transition énergétique - ce sera tout simplement une obligation, comme l'interdiction des terrasses chauffées, etc. En même temps cela évite que les gens traînent le soir dans les rues, maintenant qu'on est encore en mode couvre-feu

https://www.nicematin.com/environnement … uoi-680151

Dernière modification par Coulée verte (04-05-2021 18:10:35)

Bonjour
Christian Estrosi a présenté sur twitter le réaménagement du secteur attenant à l'église Jeanne d'Arc avec la construction d'un parking souterrain de 220 place et d'un jardins par dessus, ainsi que la requalification des rues attenantes "avec l’intégration d’arbres d’alignement, de jardinières au sol et d’une piste cyclable" . Vous verrez en arrière plan des visuels.
https://twitter.com/cestrosi/status/1397540469547143173
S'agissant du parking, est-ce simplement l'enfouissement d'un parking en surface ainsi que des places qui seront impactées par le réaménagement des rues autour ou simplement un projet d'augmentation des capacités de stationnement? (je ne connais pas du tout ce coin)
merci d'avance

Dernière modification par Quentin-78 (26-05-2021 16:57:35)

S'ils pouvaient faire la même chose rue du Général Hoche. D'accord, il n'y a pas de monument à y mettre en valeur mais ça permettrait de prolonger le jardin Thiole d'un côté de l'avenue Villermont et de créer un square arboré de l'autre.

Ma foi, il y a peut-être effectivement 3 ou 4 degré de différence entre être en plein soleil ou bien être à l'ombre... Mais de la à parler d'ilôt de fraicheur 

Pour une fois, suis d’accord avec Coulée verte