Grand Paris Express - Projet global - Société du Grand Paris

Le bouclage du métro ne sera finalement pas achevé en 2030

Pas de date d’ouverture annoncée
« On va casser le cap de 2030, on va recaler l’échéance de mise en service des deux derniers tronçons » de la ligne 15, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel puis à Champigny, a expliqué Jean-François Monteils mardi. « Nous n’avons concrètement pas d’offre qui soit à mise en service 2030 », pour la réalisation du lot allant de Pont de Sèvres à La Défense et Courbevoie, à l’ouest, a-t-il constaté.

Jean-François Monteils s’est toutefois refusé à avancer une date d’ouverture tant que le groupement chargé de sa construction ne sera pas choisi. « La dernière échéance du Grand Paris Express ne sera pas 2030 », laissant deviner un objectif d’ouverture en 2031. « On décale de quelques mois, et on se sent beaucoup plus robustes sur le planning global », a-t-il souligné.

https://www.20minutes.fr/paris/4015663- … cheve-2030

Tout à fait. 
Il y a eu pendant un bon bout de temps une sorte d'interdit religieux à annoncer une fin de travaux au delà de 2030, car c'était l'objectif avancé par Nicolas Sarkozy quand il lancé l'idée (en 2008, je crois). 
Je pense que pas grand monde n'y croyait, les plus connaisseurs les premiers. 
Seuls les gens un peu bisounours et qui  s'en contrefichaient pouvaient y croire.

Un minimum d’honnêteté de la part des décideurs est enfin bienvenu : on ne peut pas  trop longtemps prendre les gens pour des c.ns, ils finissent par s'en rendre compte.

A propos de la correspondance (peu probable apparemment) entre la ligne H et le GPx à Pleyel.

La première estimation chiffre le coût de l'opération entre 400 et 500 M€. C'est beaucoup et cette somme ne révèle pas l'ampleur des conséquences des travaux sur l'exploitation des lignes D et H. Bref, l'intention est louable mais le passage à la réalité est un parcours semé d'embûches. A commencer par le plan de financement d'un tel projet, qu'on peut à ce stade jugé peu probable.

transportparis.canalblog.com/archives/2022/12/21

Dernière modification par florent92 (27-12-2022 09:16:05)

Oui, sauf que là on est en surface... pas exactement pareil qu'un mini espace en tunnel.

Dans d'autres pays, ils auraient peut-être réfléchi à ça en amont et trouvé une solution en 3D (un saute-mouton ferroviaire avec une gare au dessus des voies peut-être).

Mais là on trouve plutôt toutes les raisons pour que le transilien H ne soit pas en correspondance avec le grand Paris express.

L'idéal, ce serait de déplacer le technicentre du Landy pour pouvoir construire une gare banlieue et grande ligne qui viendrait soulager la gare du Nord et faciliter les circulations en période de chantier (ainsi qu'accessoirement libérer du foncier) mais ça viendrait avec des contraintes supplémentaires évidemment.

Le site du GPE a été mis à jour. Au delà du design, il y a également quelques nouveautés comme par exemple l'indication du nombre de kilomètres de tunnels creusés, de voies posées ou de tunneliers en action avec les détails pour chaque ligne.

https://www.societedugrandparis.fr/

Créteil sera une des moins profondes mais la moins profonde sera Noisy-Champs je pense où les quais de la ligne 15 sont à seulement 13 mètres de profondeur.

florent92 a écrit:

A propos de la correspondance (peu probable apparemment) entre la ligne H et le GPx à Pleyel.

La première estimation chiffre le coût de l'opération entre 400 et 500 M€. C'est beaucoup et cette somme ne révèle pas l'ampleur des conséquences des travaux sur l'exploitation des lignes D et H. Bref, l'intention est louable mais le passage à la réalité est un parcours semé d'embûches. A commencer par le plan de financement d'un tel projet, qu'on peut à ce stade jugé peu probable.

transportparis.canalblog.com/archives/2022/12/21

Ca serait pas une bonne idée car ca saturerait la ligne 14 qui deviendrait absolument impraticable. Car ca deviendrait le point de sortie pour rentrer dans Paris vu la vitesse de cette ligne... qui roule à 55km/h...

Grand Paris Express : 6 tunneliers ont fini de creuser.

Le tunnelier Sarah et les 6 autres machines du lot 1 de la ligne 16 ont raccroché les roues de coupe. Le 13e et dernier percement s’est achevé dans l’ouvrage Finot, au pied du futur Village des athlètes.

Ce mardi 24 janvier 2023 marque la fin de 3 ans, 2 mois et 24 jours d’excavation au tunnelier afin de réaliser les 19 kilomètres de tunnel de la ligne 16 mais aussi les amorces des lignes 15 et 17, ainsi que le raccordement de la ligne 14 Nord à Saint-Denis-Pleyel.

Tout au long de cette période, les 6 tunneliers engagés dans ce parcours auront posé 9 270 anneaux soit 66 799 voussoirs.

Grand Paris Express : 6 tunneliers ont fini de creuser

Grand Paris express : voici l’intérieur des rames de la future ligne 18 entre Orly et Versailles via l’Essonne

Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et Alstom ont dévoilé le "design intérieur" du matériel roulant du futur métro automatique qui reliera l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne) à Versailles-Chantiers (Yvelines) via Massy et le plateau de Saclay en Essonne.

Un mélange entre les nouveaux RER et la ligne 14. Île-de-France Mobilités (IDFM), la Société du Grand Paris (SGP) et Alstom ont dévoilé ce mercredi 15 février le "design intérieur" des rames de la future ligne 18 du nouveau métro francilien conçu dans le cadre du Grand Paris Express. "Une sensation d’espace, une grande fluidité de circulation, un confort thermique" : voilà ce qui est promis aux voyageurs qui pourront l’emprunter à partir de 2026.

En cours de construction, la ligne 18 s’étendra sur 35 km, dont 21 km en souterrain et une partie aérienne en viaduc actuellement le plus long pont érigé en France sur environ 13 km. Elle traversera 13 communes de l’Essonne, des Yvelines et des Hauts-de-Seine, et le Val-de-Marne aussi avec Orly. Dix gares sont prévues sur le tracé, qui reliera l’aéroport d’Orly et Versailles Chantiers, via Massy et le plateau de Saclay. Son coût est estimé à 2,9 milliards d’euros.



Le design intérieur des futures rames de la future ligne 18 de métro du Grand Paris express a été dévoilé par Alstom, Ile-de-France Mobilités et la Société du Grand Paris - Photo Alstom.



Alstom construira les rames de la future Ligne 18 du Grand Paris Express - Photo Alstom

Le Parisien du mercredi 15 février 2023

Le dispositif podotactile Carrelages Pedrazzini bientôt dans les gares du Grand Paris Express.

Carrelages Pedrazzini a remporté le contrat d’une durée de 10 ans pour la fourniture des modules podotactiles du revêtement de sol céramique de 60 gares du projet Grand Paris Express. Une décision qui a été motivée par le savoir-faire et l’expertise.

La réputation de Carrelages Pedrazzini n’est plus à faire. En 50 ans d’existence, l’entreprise basée à Voisenon, au nord de Melun, a une clientèle professionnelle prestigieuse telle que la RATP, mais également Aéroports de Paris et le château de Vaux-le-Vicomte, et même le métro de Londres. Cette société familiale œuvre également pour les particuliers dans la réalisation de travaux d’habitations.

Dirigée par Florence et Isabelle Pedrazzini, elle offre divers produits et prestations de qualité au travers d’un showroom de 1000 m² d’exposition. Une équipe de décorateurs travaille également sur des plans 3D HD pour une meilleure projection et l’élaboration des travaux selon les goûts et le budget. En somme, une expertise à 360° qui prouve toute la valeur de Carrelages Pedrazzini et son niveau de compétence pour assurer les chantiers du Grand Paris Express, avec la mise en place de son propre dispositif podotactile.



Le carrelage de la station Olympiades de la ligne 14 du métro parisien est fourni par l’entreprise seine-et-marnaise Pedrazzini.

Le Moniteur de Seine-et-Marne du mardi 21 mars 2023

A vrai dire, je n'ai toujours pas compris de quoi s'agissait ce dispositif. C'est une nouveauté ? Une expérimentation ? C'est présenté comme étant innovant et les seuls à savoir le faire...

De ce que je comprends on en revient à la variante du projet de 2009 qui faisait un crochet par Argenteuil (abandonnée au profit du prolongement en pointillés de la 16/17 via Colombes). Je suis d'accord que ça n'a pas vraiment de sens comme une ligne séparée. Par ailleurs relier Nanterre à Saint-Denis par Argenteuil ce n'est pas franchement un tracé direct...

Bref, ça sent la confiserie politique à plein nez. De toute façon le SDRIF ça n'engage pas grand chose. S'il s'agit de désenclaver le 95 j'aimerais mieux qu'on finance enfin les prolongements du T11 Express.