Bordeaux Euratlantique - Discussion générale

L'air de rien, si le début des travaux en 2024 est tenu, ça veut dire que les seules élections d'ici là seront nationales. A moins qu'EELV l'emporte, on ne voit pas quel parti pourrait remettre en cause le projet.
Pas d'élections régionales, départementales ou municipales, c'est un calendrier très favorable en matière de financement (même si Bordeaux va rechigner à payer)

Basbel a écrit:

L'air de rien, si le début des travaux en 2024 est tenu, ça veut dire que les seules élections d'ici là seront nationales. A moins qu'EELV l'emporte, on ne voit pas quel parti pourrait remettre en cause le projet.
Pas d'élections régionales, départementales ou municipales, c'est un calendrier très favorable en matière de financement (même si Bordeaux va rechigner à payer)

J'allais le dire, à moins d'un désastre national similaire aux municipales et hormis une mairie bordelaise pas pro-infrastructures, on a tous les indicateurs dans le vert (sans mauvais jeu de mots).

am

Bonne nouvelle, Montpellier Perpignan pourrait aussi démarrer assez vite, en parallèle de BX-Toulouse on va enfin avoir un réseau décent perpendiculaire aux voies classiques nord-sud
https://www.batiactu.com/edito/accord-t … -62463.php
FERROVIAIRE. Le tour de table financier de ce grand projet de nouvelle ligne à grande vitesse en Occitanie a été validé. L'enquête publique de ce chantier devrait être lancée avant la fin de l'année 2021.

Peu après sa prise de fonction à l'été 2020, le Premier ministre Jean Castex avait assuré vouloir "mettre toute [son] énergie" pour à faire avancer le projet de ligne à grande vitesse entre Montpellier et Perpignan, l'un des principaux serpents de mer occitan en termes d'infrastructures initié dans les années 90, "à une vitesse supérieure à celle qui [était] la sienne" jusque-là. En avril 2021, il ajoutait vouloir lancer l'enquête publique avant la fin de l'année.

Et le projet semble en effet avancer, puisqu'une étape décisive a été franchie ce 2 septembre 2021. Lors d'une réunion du comité de pilotage, les différents partenaires se sont ainsi mis d'accord sur la répartition des financements pour la première phase du projet.

am

40 ans du TGV déja! beau chemin parcouru bien qu'inachevé.
https://www.sudouest.fr/economie/transp … 898042.php
am

Rejet des recours des associations :
https://www.sudouest.fr/economie/lgv/li … 231474.php

amart a écrit:

Très bonne nouvelle ! 12 km et tout ça pour ça ! Je comprends pour les parcelles viticoles que le tracé soit impactant mais doubler la ligne classique en sortant de Bordeaux est indispensable sur une ligne ancienne et saturée , on le voit au nord depuis la lgv si elle est en panne on a le doublon ligne normale et vice versa

De mémoire il ne s'agit pas d'un doublement mais la création d'une troisième voie.

Les financements de l'Etat engagent aussi la partie vers Dax ? Je croyais cette branche dans une zone un peu grise suite à la pression mise par Occitanie et les financements Nouvelle-Aquitaine plus compliqués à boucler. C'est crucial pour libérer des sillons au RERm vers Arcachon et le Médoc

Tous les signaux sont au vert en ce moment 

Dernière modification par Thomas3 (28-09-2021 15:51:03)

Et bien on pourra économiser la construction de la nouvelle gare d'Agen, voilà qui baissera le coût du projet...

lyonaf a écrit:

amart a écrit:

On revoie toujours la balle vers l'Etat et l'Europe mais certaines grosses collectivités vont dépenser dans des projets pas vraiment prioritaires au lieu de la LGV...
https://france3-regions.francetvinfo.fr … 74493.html
am

Normal, c'est hors compétence pour ces collectivités...
C'est à l'Etat, à la région Occitanie de financer pour Bordeaux Toulouse et à L'Europe, l'Etat et la la Nouvelle Aquitaine pour la section Bordeaux Dax...

Ah bon vous êtes sur ?  Pas moi .. un exemple concret pour le Tours - Bordeaux 

le montant de la participation financière des 57 collectivités locales pour la partie concédée de la ligne Tours-Bordeaux sur un total de 7,8 milliards. Voici les principales contributions : CR Aquitaine (20,74 %), CG Gironde (9,67 %), CU Bordeaux (8,61 % ), CR Midi-Pyrénées (6,91 %),CG Pyrénées Atlantiques (5,4 %), ,CG Haute-Garonne (4,61 %), Grand Toulouse (3,6 %)CG Landes (2,3 %), CG Lot-et-Garonne (2,29 %), CG Vienne (1,92  %), CG Charente-Maritime (1,92 %), CG Charente (1,70 %) CR Limousin (1,77 %), CA Pau (1,45 %) CR Centre (1 %), CG Indre-et-Loire (1 %). La part de Grand Poitiers s'élève à 0,67 %, celle du Pays châtelleraudais à 0,28 %. Le CR de Poitou-Charentesaurait dû participer à hauteur de 6,97 %.


https://www.lanouvellerepublique.fr/poi … aux-menace

Dernière modification par Thomas3 (06-10-2021 15:03:04)

psuedo33 a écrit:

La décentralisation à la française : un sac de (têtes ?) de noeud...

lol, plus sérieusement par le passé il devait rester les anciennes 26 régions qui remplaçaient les départements, en fusionnant le tout et en supprimant un échelon.
Mais entre la bombe sociale (que faire de tout ce personnel), les alternances politiques,... c'est resté lettre morte.
Au moins Madrelle était pro grands chantiers, ce n'est pas le cas de son successeur :(
am

Déjà, je pense qu'il y a méprise.
Le projet qui est actuellement financé par l'Etat et l'Europe et les collectivités territoriales d'Occitanie ce n'est pas la LGV GPSO dans son ensemble mais bel et bien uniquement la LGV Bordeaux-Toulouse avec l'AFSB et l'AFNT. Il n'est pas question de LGV Bordeaux-Espagne dans la mise en place de la société de financement.

Du coup, la région Nouvelle Aquitaine et le département de la Gironde cherchent des prétextes sous réserve de compétences pour se dédouaner alors qu'elles ont bien participé à la portion Tours-Bordeaux. Donc leur prétexte ne tient pas, surtout que la participation de l'ex Midi-Pyrénées à Tours-Bordeaux était conditionnée à la participation de la région Aquitaine (donc aujourd'hui nouvelle Aquitaine) et de la Gironde pour la poursuite vers Toulouse.
Donc ...

Dernière modification par oc31 (06-10-2021 18:05:51)

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1633686568
Financement de la LGV Toulouse-Bordeaux : comment les néo-aquitains pourraient plomber le projet
Ce n'est pas ce que diront officiellement les autorités, mais si le tour de table des collectivités locales concernant le financement de la LGV entre Toulouse et Bordeaux a atteint une forme de consensus côté Occitanie, il n'en est rien côté aquitain. Plusieurs élus freinent des quatre fers.

"Ce que les Occitans ont réussi à faire à 16, on n'arrive pas à le faire à 11 !" - Jean Dionis, maire (Modem) d'Agen
" Et second bémol de taille : celui du président du Département de la Gironde, le socialiste Jean-Luc Gleyze, porteur principal de la fronde qui se range derrière les vignerons du Sauternes qui ne veulent pas de la voie ferrée sur leurs terres. Sans parler de l'absence de positions claires des écologistes à la tête de la mairie de Bordeaux, Pierre Hurmic (qui ne préside pas la métropole) étant auparavant l'avocat des anti-LGV."

On a vraiment pas de chance en Nouvelle Aquitaine (notamment pour le Département de la Gironde) qui fait juste de bas calculs politiciens au mépris d'une nécessaire amélioration des dessertes ferroviaires et pour le fret aussi au passage... A ce niveau je me dis que les mettre sous tutelle ça ferait avancer les choses...

"Un autre obstacle se met en travers de ceux qui essaient de comprendre le financement du projet : l'espoir que nourrissent bon nombre de collectivités dans ce qu'elles appellent "la fiscalité additionnelle", une taxe sur les bureaux ou une taxe spéciale d'équipement qui permettrait de déduire 30% de leur enveloppe initiale. Cette fiscalité pourrait être créée lorsque la société de financement verra le jour. Pour info et par exemple, la participation du département de la Haute-Garonne équivaut à ce jour à la moitié de son budget annuel. Conséquent".

Les opposants ont perdu et épuisé tous leurs recours. Personne ne comprendrait qu'après avoir lutté 35 ans contre l'abandon de l'État et de l'Europe, certains ne prennent pas leurs responsabilités. Il faut se conformer à la loi de la République et au modèle de financement." - Jean-Louis Chauzy, président du Ceser Occitanie

La véritable date-limite étant en fait le 31 mars 2022

https://www.banquedesterritoires.fr/lgv … rds-deuros
https://rue89bordeaux.com/2021/10/la-no … er-la-lgv/

am

Dernière modification par amart (12-10-2021 16:06:12)