Bordeaux Euratlantique - Discussion générale

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GPSO : la société de projet de la LGV Toulouse-Bordeaux a son premier budget pour démarrer les travaux
https://toulouse.latribune.fr/decideurs … 24404.html
Réuni pour la première fois ce lundi 4 juillet à Toulouse, le conseil de surveillance de la société de projet GPSO (LGV Toulouse-Bordeaux et Bordeaux-Dax) a voté un premier budget pour entrer dans sa phase opérationnelle. Une étape importante quelques jours après la (fausse) polémique sur l'octroi ou non de financements européens pour ce projet estimé à 14 milliards d'euros. Cette réunion a d'ailleurs été l'occasion de clarifier certains points à ce sujet.     
Désormais en place, le conseil de surveillance a lancé le recrutement du directoire de la société de projet, de quoi espérer un début des travaux en 2023. "Nous débuterons par les aménagements ferroviaires du nord toulousain (AFNT) et du sud bordelais (AFSB) à la fin de l'année 2023", projette Étienne Guyot, le préfet coordinateur de GPSO, qui fixe le cap de 2032 pour la mise en service de GPSO. "2032, c'est un maximum. Je pense qu'on peut arriver à une mise en service en 2030-2031. J'ai demandé à ce que cela soit noté dans le procès verbal de notre assemblée du jour", a rebondi Carole Delga.
   

Réuni pour la première fois ce lundi 4 juillet à Toulouse, le conseil de surveillance de la société de projet GPSO (LGV Toulouse-Bordeaux et Bordeaux-Dax) a voté un premier budget pour entrer dans sa phase opérationnelle. Une étape importante quelques jours après la (fausse) polémique sur l'octroi ou non de financements européens pour ce projet estimé à 14 milliards d'euros. Cette réunion a d'ailleurs été l'occasion de clarifier certains points à ce sujet. Les détails.

la LGV "se fera", avec l'Europe et en 2032 au plus tard, assure le conseil de surveillance du GPSO
https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1656947543
Ce lundi 4 juillet, le conseil de surveillance de la société du Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO) s'est réuni pour la première fois. Cette société va piloter le projet de LGV, ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse et entre Bordeaux et Dax. Les élus assurent que l'Europe suivra.


Une LGV utile pour les trains du quotidien

Les élus ont tenu à insister sur les transports du quotidien : "Si on veut un RER métropolitain il ne sera possible qu'avec une 2e ligne", assure Carole Delga, qui indique par ailleurs que les lignes existantes "sont saturées et qu'il faut donc doubler les voies". Le président de la région Nouvelle-Aquitaine Alain Rousset, lui, indique que la LGV a entrainé "20 à 25% de fréquentation en plus dans les TER" et voit dans la LGV "un succès populaire. Pas celui de mallettes de cuir, mais du sac à dos et de la grand-mère qui va voir sa petite fille à Paris".

"La LGV c'est un succès populaire, celui du sac à dos et de la grand-mère qui va voir sa petite fille à Paris." - Alain Rousset, président socialiste de la Région Nouvelle-Aquitaine.
La LGV permettra de mettre Toulouse à 3h10 de Paris (1h de gain de temps), Toulouse à 3h50 de Bilbao (1h40 de gain de temps), ou encore Bordeaux à 4h20 de Marseille (1h de gain de temps). Dans le détail, ce sont 327 km de lignes nouvelles et 15 km de raccordements au réseau existant, avec trois nouvelles gares (Agen, Montauban, Mont-de-Marsan).


am

Bonjour,

Je ne sais pas trop dans quel dossier partager ce document... Je trouve sa lecture intéressante.
N’hésitez pas à le mettre ailleurs !

ZAN quesako ?
Non ce n’est pas seulement une friandise 
Zéro Artificialisation Nette
« Ou comment limiter l’emprise du bâti en milieu urbain »

Se reporter au pdf / lien ici :
http://www.audab.org/files/news/attachm … n-vf.pdf?#

Brigitou_56 a écrit:

Bonjour,

Je ne sais pas trop dans quel dossier partager ce document... Je trouve sa lecture intéressante.
N’hésitez pas à le mettre ailleurs !

ZAN quesako ?
Non ce n’est pas seulement une friandise 
Zéro Artificialisation Nette
« Ou comment limiter l’emprise du bâti en milieu urbain »

Se reporter au pdf / lien ici :
http://www.audab.org/files/news/attachm … n-vf.pdf?#

Très bonne idée, en pratique sur Euratlantique avec le parc Eiffel et le Jardin de l'Ars, ou Amédée tant décrié... Pour Bordeaux nord lac, il y aurait du boulot, sur les sites de commerces avec les boites à chaussures. A Mérignac Soleil ils ont un TGV d'avance sur Bordeaux...
am

Bonne nouvelle pour GPSO, comme Rousset, Juppé et Raffarin en leur temps, on devra bcp à Castex pour les LGV et l'amélioration des liaisons ferrées, malgré quelques fossoyeurs/es du projet...
https://www.batiactu.com/edito/transpor … -64493.php
am

Plus de trains sont demandés sur Tours-Bordeaux, preuve en est de son succès. Et des nouvelles entreprises veulent développer des TGV en régions, les LGV vers le sud doivent se faire, elles répondent à une demande.
https://www.sudouest.fr/economie/transp … 623920.php
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 21371.html
am

Bonne nouvelle pour la GPSO, castex est un fervent défenseur du train
https://www.huffingtonpost.fr/politique … e&s=cl
am

Pour les lignes annexes comme le Medoc, l'hydrogène économiserait l'électrification de petites lignes
https://www.francetvinfo.fr/monde/europ … 24008.html
am

Article de sud-ouest : la prison de Gradignan comptait 794 détenus pour 305 places, soit une « surpopulation de 217 % dans le secteur des hommes », selon son directeur Dominique Bruneau qui décrit un établissement « sous-dimensionné » face à l’afflux de détenus.

https://www.sudouest.fr/justice/prison- … 475087.php

Un établissement sous-dimensionné, comme l’aéroport, la rocade, l'A63, l'A10, l'A62, le tramway, la gare, la gare routière qui n'existe pas, cela semble récurent dans l'agglomération. 

https://rue89bordeaux.com/2022/10/la-lg … rroviaire/

Encore une démonstration par A + B des mensonges de Monsieur Rousset concernant l'utilité de la LGV pour augmenter le ferroutage :

En effet, une quinzaine de trains de marchandises circule actuellement chaque jour sur le tronçon Bordeaux-Dax, indique SNCF Réseau, soit deux fois moins qu’en 2006… A cette date, et pour éclairer le débat public sur GPSO, la filiale de la SNCF en charge des voies ferrées pronostiquait pourtant que 190 trains rouleraient sur la ligne à l’horizon 2020, la saturant ainsi totalement.

Les acteurs du ferroutage demandent surtout une amélioration de la ligne existante, pas de récupérer une ligne en mauvaise état qui posera les mêmes problemes d'aujourd'hui:

Pour son secrétaire général, Louis-Félix Touron, il est certes important de « mieux différencier les trafics marchandises et passagers » et les LGV, en « limitant l’effet nœud et bouchons près des grandes agglomérations, peuvent être un argument pour convaincre les clients »

Le problème pour obtenir des sillons vient des travaux, avec des fermetures de lignes des week-ends entiers, ou des plages de chantiers de parfois plusieurs heures par jour qui nous obligent à nous adapter ou à annuler des trains. »

Ce qui nous manque sur l’axe Atlantique, c’est le P400, reprend Louis-Félix Touron. Ce mode là est très recherché aujourd’hui par les logisticiens pour pouvoir faire du transport combiné

Si ça pouvait ouvrir les yeux de certains 

Avec une seule ligne vers l'Espagne, le problème d'obtention de sillon sera de plus en plus compliqué et de plus en plus un frein au développement des services ferroviaires.
Il est déjà compliqué d'intégrer de nouvelle circulation sur l'axe Arcachon Bordeaux donc faire passer encore plus de train fret sur la portion Facture Bordeaux se fera forcément au détriment d'un autre service (TER, TGV).

Concernant les travaux, il n'y a pas d'autres créneaux que les nuits, les week-ends et quelques plages de jours pour des interventions manuelles.

Après quand on dit une nouvelle ligne il y a plein d'option. Pour l'instant la seule sur la table c'est GPSO.
Peut-être qu'il y a mieux comme proposition de nouvelle ligne à faire mais je ne vois pas comment sans un second tube on pourra développer le report vers le ferroviaire.

Enfin les  LGV majeures et manquantes dont Bordeaux Toulouse (et Montpellier Perpignan) vont entrer en chantier, du moins les travaux pour renforcer la connexion aux voies TER classiques, travaux qui vont par ailleurs bénéficier à tous pour enfin transformer des voies RER du XIXe siècle en infrastructure du XXIe...
https://www.ladepeche.fr/2022/10/13/lgv … 734226.php
https://www.skyscrapercity.com/threads/ … 171/page-4
am

LGV vers Toulouse, l'Etat semble enfin motivé pour les lancer, on a perdu tant de temps à partir de 2012 alors que les projets étaient lancés (4 en parallèle en 2007)...
https://www.petitbleu.fr/2022/11/23/202 … 823055.php
https://toulouse.latribune.fr/politique … 42037.html
am

Dans le cadre de l'examen du projet de loi de finances (PLF) 2023, le Sénat a revu à la hausse le produit final d'une taxe spéciale dédiée au financement de la LGV entre Toulouse et Bordeaux. Une autre, réservée aux entreprises, a vu le jour pour le financement de cette dernière et la chambre haute du parlement a aussi créé une taxe additionnelle et reliée à la taxe de séjour pour alimenter les caisses des trois LGV en projet dans le pays. Les détails.

Dans le cadre de l'examen du projet de loi de finances (PLF) 2023, le Sénat a revu à la hausse le produit final d'une taxe spéciale dédiée au financement de la LGV entre Toulouse et Bordeaux. Une autre, réservée aux entreprises, a vu le jour pour le financement de cette dernière et la chambre haute du parlement a aussi créé une taxe additionnelle et reliée à la taxe de séjour pour alimenter les caisses des trois LGV en projet dans le pays. Les détails.

https://toulouse.latribune.fr/politique … 42037.html
am

L'étude existe depuis des années, la ligne existante est hors d'âge et saturée, on a le paradoxe d'avoir des élus prônant le RER métropolitain et contre la lGV, ils semblent oublier que transformer la ligne classique va faire bcp de dégâts et d'expropriations contrairement à la LGV avec surtout des tunnels. Je regrette vraiment la lenteur administrative des années 1990/2000, repousser un projet majeur et essentiel ensuite le rend difficile avec la radicalisation des décroissants et hélas leur pouvoir de nuisance est réel...
https://www.sudouest.fr/economie/lgv/la … 550113.php
Dans un communiqué commun inédit, Pierre Hurmic, Jean-René Etchegaray et José-Antonio Santano demandent une étude pour moderniser la voie ferrée entre Espagne et Nouvelle-Aquitaine, une « alternative » à la LGV
Bordeaux, Bayonne, Irùn, même combat. Pierre Hurmic (EELV) et Jean-René Etchegaray (UDI), les maires des deux villes françaises emblématiques du Sud-Ouest, cosignent un communiqué avec José-Antonio Santano, leur homologue d’Irún, à la frontière espagnole. Ils y déplorent l’état du réseau ferré côté français, quand le « Y Basque » – la LGV espagnole qui relie Vitoria et Bilbao à Saint-Sébastien puis, donc, Irún – sera terminé et arrivera à la frontière en 2027. Là, la ligne se trouvera « sans perspective de raccordement à une ligne modernisée...

https://rue89bordeaux.com/2023/01/pluto … -lespagne/

Ironiquement le TER sature
https://www.20minutes.fr/societe/401727 … lles-rames

am

Donc on a des élus qui se plaignent que côté espagnol ils ont avancé mais côté français rien n'a été fait depuis 20 ans ?
Il faudrait qu'ils se posent un petit quart d'heure et se posent la question de POURQUOI, dans le même laps de temps que les espagnols (décision de faire le Y et la réalisation), nous n'avons rien fait ? Hormis des guéguerres politiques pour dire que "mon étude est la meilleure" je ne vois pas...

Et bizarrement ils sont contre une nouvelle ligne en France mais se servent du prétexte d'une nouvelle ligne en passe d'être livrée côté espagnol pour d'un coup pour pousser leur projet ? Ils étaient pour une nouvelle ligne côté basque à l'époque ou pour la réhabilitation de la ligne existante ?

En faite on ne sait pas plus ce qu'ils veulent à force d'être autant dans la contradiction... et c'est bien pour ça que rien ne bouge dans ce coin d'Europe. Sur une carte du train européen ça va commencer à se voir qu'il y a un problème à cet endroit...

Oui, dans l'est ils sont pragmatiques, et voient sur le long terme, ici on a des nimbistes qui ne voient pas plus loin que le bout de leur quartier d'hyper centre, au mépris de tout le reste de la grande région, c'est affligeant de voir que les élus tuent l'attractivité de leur territoire via une mauvaise desserte délibérément.
am

Plus vaste projet d'aménagement de France, Bordeaux Euratlantique est "à mi parcours" après 12 ans de travaux
https://www.francebleu.fr/emissions/l-i … ux-6729081

La voie sur Berges jusqu'au pont Mitterrand va se transformer en partie en boulevard et en ballade.
am

Bordeaux Euratlantique : le plus grand projet d'aménagement de la métropole à mi-parcours

Initié en 2009, ce projet d'aménagement urbain de plus de 730 hectares est aujourd'hui bien avancé, avec déjà plusieurs réalisations concrètes.

La suite sur le Figaro Bordeaux

Cela me fait penser au flop de Navya et des véhicules autonomes, belle idée sur le papier mais dur de la financer sans l'appui d'un grand groupe derrière
https://www.20minutes.fr/societe/402244 … trop-grand

Railcoop est une coopérative qui s’est lancée sur le marché ferroviaire grâce à l’ouverture à la concurrence, avec comme projet de relancer la ligne de train Lyon-Bordeaux, abandonnée en 2014.
La société vient de décaler une nouvelle fois le lancement de son service voyageur à juin 2024.
Certaines personnes jugent « utopique » ce projet et ne croient pas vraiment à sa réalisation, ce à quoi la directrice générale adjointe répond « qu’en trois ans, beaucoup d’étapes ont déjà été franchies ».
am

Argument en faveur des LGV PACA et vers Toulouse; surtout pour relier Bordeaux vers Nice qui est la ligne la plus vétuste du réseau ferré en France, contrairement aux arguments fallacieux, on a besoin de nouvelles voies, pour en parallèle renouveller ces TER hors d'âge...
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 080098.php

Les 163 voitures Corail arrivant « en fin de potentiel », le conseil d’orientation des infrastructures incite l’État à prendre un engagement rapide de renouvellement du matériel roulant, au risque de voir le service réduit, voire supprimé », pendant une période comprise « entre 2027 et 2032 environ »
am

La Première ministre a annoncé vendredi un vaste programme, chiffré à 100 milliards d'euros, pour développer le rail en France lors des deux prochaines décennies.
https://www.francetvinfo.fr/economie/tr … 77133.html

https://toulouse.latribune.fr/politique … 53139.html
« Le COI a émis trois scénarios. Le premier est un scénario de contrainte budgétaire, le second est focus sur le ferroviaire et le dernier est très intensif en matière d'investissement dans les infrastructures. Nous allons travailler sur le second, qui est aussi le scénario plus écologique », annonce Matignon.

LGV Toulouse-Bordeaux : Matignon rassure sur la tenue du calendrier malgré le rapport du COI
Le Conseil d'Orientation des Infrastructures préconise, dans son dernier rapport, de repousser de deux ans la réalisation de la LGV entre Toulouse et Bordeaux. Le gouvernement, qui veut aussi avancer sur les RER métropolitains, n'a pas cette intention fait savoir Matignon.

https://www.latribune.fr/entreprises-fi … 53146.html

am

Enfin de retour!
https://www.bordeaux-euratlantique.fr/a … tail/mipim
Retrouvez-nous MIPIM 2023 (Stand R7 - D40)

du 14 au 17 mars, palais des Festivals, Cannes

L'EPA Bordeaux Euratlantique, Bordeaux Métropole, OIEB l'Observatoire de l’Immobilier d’Entreprise de Bordeaux Métropole, La CALI, La CCI Bordeaux Gironde et ses partenaires privés (APSYS, Aventim, Bouygues Immobilier et Vinci Immobilier Promotion) seront présents sur un stand commun pour mettre à l'honneur l'attractivité de Bordeaux.

Participez aux conférences organisées par l'EPA

Mardi 14 mars :

16h30 QUAI NEUF : PROMOUVOIR L’INTENSITÉ URBAINE DANS UN QUARTIER EN MUTATION.

Opération urbaine mixte réalisée par BOUYGUES IMMOBILEIR en partenariat avec SOGEPROM. Situé dans un environnement en profonde mutation, QUAI NEUF sera la nouvelle entrée de ville de Bordeaux.

Intervenants :

Renaud De Neuville, Directeur de l’Immobilier d’Entreprise, Bouygues Immobilier
Valérie Lasek, Directrice Générale EPA Bordeaux Euratlantique.
Mercredi 15 mars :

11h45 WOODRISE | CONGRÈS INTERNATIONAL CONSTRUCTION BOIS

Intervenants :

Valérie Lasek, Directrice Générale EPA Bordeaux Euratlantique,
Stéphan de Faÿ, Directeur Général Grand Paris Aménagement - Président Comité de pilotage Woodrise
Patrick Molinie, FCBA, Coordinateur Woodrise 2023
16h00 CANOPIA, UN PROJET DE TRANSFORMATION URBAINE MAJEURE À BORDEAUX

Canopia, projet démonstrateur de la ville de demain, créer un quartier de centre-ville foisonnant et résilient entre la Gare Saint-Jean et la Garonne, un quartier qui mixera les fonctions (vivre, travailler, partager, shopper).

Intervenants :

François Agache, Directeur Général Développement et Opérations chez Apsys,
Valérie Lasek, Directrice Générale EPA Bordeaux Euratlantique
Edouard François, Architecte et Président fondateur de la Maison Edouard François
Jeudi 16 mars :

11h45 TOP : POINT D’ÉTAPE TEST OPÉRATEURS

Appel à contributions pour co-construire le prochain appel à projets avec ceux qui font la ville.

Intervenant :

Alexandre Villatte, Directeur Général adjoint EPA Bordeaux Euratlantique
16h00 LES ENJEUX TERTIAIRES DE BORDEAUX EURATLANTIQUE : EVOLUTIONS DES BESOINS TERTIAIRES EN CŒUR DE MÉTROPOLE

Intervenant :

Benoit Chausi, Directeur Développement Economique, EPA Bordeaux Euratlantique.

am

https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 0313171000
Bureaux, entrepôts, locaux d'activité : les ressorts du marché bordelais en 2023
INFOGRAPHIE. Le marché de l'immobilier d'entreprise affiche des trajectoires contrastées dans l'agglomération bordelaise. Si le bureau retrouve une dynamique d'offre et de demande, confirmant le changement d'échelle initié en 2015, le segment des locaux d'activité se tasse tandis que celui des entrepôts souffre d'une absence quasi-totale d'offre neuve. Dans ce contexte, l'OIEB (Observatoire de l'immobilier d'entreprise de Bordeaux Métropole) se dit « raisonnablement confiant » quant aux perspectives pour 2023.

Dix ans après le démarrage d'Euratlantique et cinq ans après l'arrivée de la LGV, le changement de catégorie de Bordeaux se confirme dans l'immobilier tertiaire. En dix ans, le parc de bureaux dans la métropole a ainsi gagné un million de m2 pour atteindre autour de 3,2 millions de m2. En termes d'activité, Bordeaux se situe en 6e position des métropoles françaises et au 3e rang pour la construction neuve.

Depuis la chute de 2020 liée au Covid-19 à 123.000 m2, le marché bordelais du bureau continue à remonter la pente avec une nouvelle hausse de 15 % des surfaces échangées l'an dernier pour atteindre 148.000 m2, soit un niveau identique à 2018. Le nombre de transactions progresse légèrement de 4 % sur un an. L'activité de 2022 se situe donc au-dessus de la moyenne de la décennie écoulée (132.000 m2) mais reste en retrait de -35 % par rapport au pic historique de 2019.

am

https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 51433.html
La ligne transpyrénéenne entre Pau et Canfranc, en Espagne, doit rouvrir à l'horizon 2030 selon la volonté du gouvernement d'Aragon et de la Région Nouvelle-Aquitaine, réunis aujourd'hui pour une visite de chantier côté espagnol. Les perspectives de fret ferroviaire, vantées par les politiques des deux pays, seront en réalité limitées par les capacités de l'infrastructure centenaire.
am