Tram-train Nantes - Châteaubriant

Kolini a écrit:

Entre Ranzay et le centre_ville, il y a largement assez de place pour mettre 2 voies. D'ailleurs je croyais bêtement que l'élargissement du pont de la Jonelière servait à ça, justement (au pire si ce n'est que le seul point à 1 voie, ça passe encore). Les maisons situées face à l'arrêt de tramway Boulevard de Doulon ont été vidées et désossées, il ne reste plus qu'à les démolir.

Entre La Haluchère et La Colinière la voie est en remblais, et vu la distance par rapport à la rue et aux constructions, difficile de pousser le remblais un peu plus loin : il faudrait sans-doute construire un mur de soutènement sur une bonne partie du parcours. Et élargir deux ouvrages d'art. Au niveaux des expropriations, pas de destructions en vue mais la nouvelle voie mordrait sur plusieurs terrains privés.

Le pont de la Jonelière, comme on peut le voir encore sur Bing, était jusque là partagé entre la voie ferrée et une piste cyclable. Les travaux consistent à déporter la piste au nord, en porte-à-faux, pour laisser la place à une seconde voie, pour le tram.

Le point sur les travaux :

http://www.nantes-chateaubriant.paysdel … cessibles/

(notez la démonstration de l'utilisation de la bande piétonne, à 0'22 )

Maintenant, avec 23 A/R quotidiens, on arrive à même pas un toutes les 30 minutes. Comment concurrencer la voiture (puisque c'est bien le but non?) avec si peu de trains?

Un toutes les demi-heures en heure de pointe, un toutes les heures en heure creuse. Les rames seront cadencées.
Sur des trajets banlieues <> centre, il ne faut pas regarder que la fréquence, mais aussi la vitesse : le centre de la Chapelle sera à 20 minutes de la gare de Nantes, Sucé à 25 minutes, un temps de parcours garanti quelle que soit l'heure : ça me paraît concurrentiel avec la voiture.

Et comme dit samussas, il sera facile d'augmenter la fréquence sans toucher aux voies.

Je pars du principe que l'étalement urbain doit se limiter, et qu'il faut pour cela des axes structurants. Le tram-train en est un, à l'image du RER parisien.  C'est comme une voie rapide ou un périphérique. L'offre créé le besoin, et si il y a des moyens de transports attractifs, les promoteurs iront construire autour.

Mais ce n'est que mon point de vue, en tant qu'utilisateur quotidien des transports en commun, et sans voiture.

A La Chapelle (voire Sucé ?) la problématique n'est plus celle de l'étalement urbain : la commune se densifie et maîtrise son foncier. On est presque en ville.

Il ne faut pas oublier que le tram sera prolongé jusqu'à La Babinière, au sud de la Chapelle : si le besoin s'en fait sentir, on pourrait sans difficulté renforcer la fréquence du tram-train sur le tronçon Sucé-Babinière, grâce à la section à double-voies sur 5km (qui pourrait être prolongée, éventuellement). Mais -et c'est le propre des lignes de chemin de fer- la voie ne passe pas au plus près des habitations, ce qui ne lui garantit pas le succès d'un mode urbain comme le tram : la plupart des usagers devront prendre leur voiture/un bus/un vélo pour rejoindre une des stations. A terme, il serait peut-être plus judicieux de prolonger le tram en antenne depuis La Babinière ? A voir...

En aval, vers Nantes, c'est une autre histoire ($$), et il existe déjà un transport en commun lourd. Un tram-train à haute fréquence prendra peut-être sens quand le T1 sera saturé ?

Le tram-train vers l'aéroport est un projet mort-né, victime de projections de fréquentation qui le rendent indéfendable. Ce n'était à mon avis qu'un prétexte "développement durable" pour l'aéroport. La desserte ferrée attendra la ligne nouvelle Nantes Rennes. Le seul usage qui rendrait cette ligne justifiée en terme de rentabilité socio-économique serait la possibilité de bouclage au nord par l'aéroport, et donc son intégration au réseau ferré national. Ce qui permettrait d'y faire passer des liaisons St-Nazaire ou Sud Bretagne vers Nantes par l'aéroport. Mais le projet de tram-train coupe au contraire complètement la ligne du réseau, donc c'est sans espoir à moins de réélectrifier complètement la partie urbaine de la ligne. C'est ce qui se passe quand on fait des investissements TC en pensant com et pas réseau.

Le Renard, je persiste et signe: il y a largement assez de place pour 2 voies, sur tout le tracé entre le pont et les embranchements au niveau du tram Hopital Belier.
Même les jardins privés ont été rabotés pour le passage des engins.
Et les 2 ouvrages d'art doivent être extensibles, si le Pont de la Jonelière l'a été...
La rue du Pré-Hervé estd'ailleurs en travaux, des murs de soutennement ont été posés, justement pour permettre la double voie avant d'arriver à Haluchère.

(Je passe davent tous les jours, aller et retour...)

Et en tant qu'usager, si un tram-train 'express' par rapport au tram peut m'emmener de Haluchère à la gare, je suis preneur. Sauf si il faut l'attendre 30 minutes...

Les 2 maisons situées de la rue des Forges ont été démolies, c'est désormais place nette
carte

Les rails et le ballast recouvrant sont posés entre les stations Souillarderie et quelques mètres avant la station Landreau, où un raccordement est à prévoir

Kolini a écrit:

Les 2 maisons situées de la rue des Forges ont été démolies, c'est désormais place nette
carte

Les rails et le ballast recouvrant sont posés entre les stations Souillarderie et quelques mètres avant la station Landreau, où un raccordement est à prévoir

Je viens de lire dans un bouquin (*) que ces 2 maisons/immeubles ont été construits par la SNCF, avant les années 1960. Ils sont sur une bande de terrain hérité de la compagnie du PO, et une partie de la plateforme allant à Carquefou.

Ce qui veut dire qu'une fois une voie reconstruite sur ce terrain, on ne ferra que revenir à la situation d'origine de la ligne.

Dans le même bouquin, il est expliqué qu'une bonne partie des voies ferrées du secteur ont été à double voie à une époque. Ce qui confirmerait que le terrain existant est suffisant pour construire une double voie pour le tram-train.

* : "Le chemin de fer de Nantes à Chateaubriant 1877-2011", de Jean-pierre Nennig

La ligne la plus fréquentée de la région? Devant la ligne Angers - Nantes? pour une ligne de ce type dans doute? 

Dernière modification par invité02 (03-04-2012 21:52:54)

Ouest France

Le dernier tronçon de rail du tram-train posé ce jeudi

Le dernier panneau de la voie ferrée du tram-train reliant Nantes à Châteaubriant a été mis en place ce jeudi matin, sur le site de Babinière à la Chapelle-sur-Erdre.

Le chantier entamé depuis 4 mois et demi sera fini à la fin du mois d’octobre 2012.

Le projet de NEXUS TER/RER 44, mise en opération de l'étoile ferroviaire nantaise, diamétralisation des circulations, exemple de la station Beaulieu L4,                                                                                      votre avis ?
Plan NEXUS Asso. Réseau TER/RER Nantes/44 et au delà;
http://www.nexus.asso.fr/IMG/pdf/nexus_ … u-dela.pdf
Photo montage Station TER/RER à 100m du Centre commercial Beaulieu
http://www.nexus.asso.fr/IMG/pdf/nexus_ … aulieu.pdf
Croquis vue en coupe Station TER/RER Beaulieu, passerelle vers le Centre commercial.
http://www.nexus.asso.fr/IMG/pdf/nexus_ … alerie.pdf

Découverte de la ligne au travers de vues panoramiques : http://www.vjoncheray.fr/panoramique/ex … ltour.html

Etrange en effet cette coupure. La vue sur la gare de Châteaubriant m'a permis de bien me rendre compte de l'importance de l'emprise ferroviaire, il y aurait de quoi y développer une belle opération urbaine relativement proche du centre-ville.

Bah sinon, y'a pas à dire la station Haluchère ça le fait grave, la marquise est superbe, plutôt simple et sobre mais à ce qu'il parait c'est ce qui vieillit le mieux.

Merci ! Le bâtiment de la gare aura-t-il un avenir meilleur ?

Merci pour les photos !

Pour le quartier de la gare (en jaune), aux dernières nouvelles, il était prévu 1 300 logements sur 70 hectares, ce qui représentera une densité moyenne d'environ 4 500 hab/km².
La tendance est à la densification, ce chiffre augmentera peut-être un peu. Mais pour l'instant, à 5 min de la gare, des terrains de 760 m² situés à 5min de la gare sont toujours mis en vente.



Plus d'infos sur les délimitations des zones à urbaniser en fin de pdf, c'est assez immense :
http://www.pays-de-la-loire.developpeme … -erdre.pdf

Dernière modification par eiffel-ô (11-12-2012 11:05:20)