Namur - Gare et quartier Léopold

Hm le problème je pense est qu'il n'y aurait pas assez de place pour les construire: entre les rails et le trotoir, il n'y a pas beaucoup de place mais ca pourrait être intéressant de se pencher sur un tel projet, ne fût-ce que pour avoir l'un ou l'autre rendu pour en juger.

Arno123 a écrit:

Hm le problème je pense est qu'il n'y aurait pas assez de place pour les construire: entre les rails et le trotoir, il n'y a pas beaucoup de place mais ca pourrait être intéressant de se pencher sur un tel projet, ne fût-ce que pour avoir l'un ou l'autre rendu pour en juger.

Au contraire : la rue se trouve toujours à plusieurs mètres des voies ferrées. Qu'il s'agisse du boulevard Mélot au Sud ou le boulevard de Merckem au Nord, il y a largement la place pour y construire des bâtiments. Au Nord, il y a déjà quelques immeubles qui enjambent même le boulevard de Merckem.

Malheureusement, je n'ai ni le temps ni le talent pour réaliser ça.  Pour éviter d'écraser les quartiers environnant, je suppose qu'il vaudrait mieux construire les bâtiments les plus hauts au centre de la dalle...

DH

Parking SNCB : et la vie quotidienne des riverains ?

NAMUR Après les critiques du Gracq, le futur de parking de la SNCB derrière la gare, même dans sa version revue et corrigée, suscite toujours de vives craintes de la part des riverains des appartements de l’îlot saint-Luc voisins.

“Le projet ne tient pas compte de la vie quotidienne des riverains”, explique Léopold Henrot. “L’idée du By Pass prolongé par le nouveau giratoire vers la Chaussée de Louvain est bonne. Encore ne faudrait-il pas en ruiner le bénéfice par l’implantation d’un parking surdimensionné dont l’emplacement du seul accès va drainer des centaines de voiture le long des entrées des appartements. C’est donc la présence-même du parking, son ampleur et sa conception d’ensemble qui ne semblent pas très heureuses pour promouvoir une mobilité harmonieuse dans le quartier.”

[...]

Dernière modification par Arno123 (21-05-2012 19:22:25)

Les quais de la gare ont besoin d'un lifting ? N'ont-ils pas été rénovés en même temps que la gare ?  Je doute que cela se fasse : l'opération sera plus que probablement limitée à la dalle...

DH

Sauver le parc Léopold

NAMUR Le projet de centre commercial dans le quartier de la gare ne fait pas l’unanimité. Il y a quelques mois, l’association d’animation urbaine Namur 80 montait au créneau, allant jusqu’à parler de massacre à la tronçonneuse à propos de “la disparition radicale du square Léopold, seul et dernier espace vert du centre-ville avec de nombreux arbres pluri-centenaires”.

[...]

Un endroit de détente agréable ?  Ils n'ont pas l'air d'y mettre souvent les pieds. Puis s'il est si agréable, je ne comprends pas pourquoi on demande deux paragraphes plus bas sa réhabilitation... Quant au fait qu'il s'agisse du soit-disant seul espace vert du centre-ville, je me demande bien où se promènent ces dames et messieurs.

Franchement n'importe quoi.

Oui, ça fait plaisir.

RTBF :

Les bus sur le toit de la gare SNCB, le projet interpelle les Namurois

REGIONS | jeudi 20 décembre 2012 à 8h00

Une centaine de Namurois ont assisté mercredi soir à la réunion concernant l'enquête d'incidence du projet de la gare de transport multimodal. Les échevins de l'Aménagement du territoire, de la Mobilité et des Voiries ainsi que des représentants du bureau d'étude, de la SNCB Holding et de la SRWT ont répondu aux questions des riverains pendant 2h30.

"L'objectif est de connaître les incidences que ce projet pourrait avoir sur l'environnement, que ce soit en matière de bruit, d'urbanisme, de mobilité ou d'aspect visuel, afin d'améliorer la situation durant le chantier et la phase d'exploitation", a indiqué un représentant du bureau d'étude.     

[...]

Merci pour le doc ! Si tu as d'autres choses du genre, n'hésites pas à les mettre cela m'intéresse !

Je suis passé à Namur il y a quelques jours, et j'ai pu observer la maquette située dans la gare. Conformément à tous les rendus publiés jusqu'ici, c'est bien l'option de la passerelle suspendue et reliant la dalle au square Léopold qui est présentée. A vrai dire, avant de lire le document posté plus haut par Hub, je ne savais même pas que d'autres options étaient envisagées... 

En tout cas, le projet ne me semble pas mégalo, même si à première vue le pont suspendu "en jette" visuellement parlant. Les aménagements sur la dalle se limiteront presque au minimum : de grandes aubettes avec ascenseurs/Escalators/escaliers vers le hall de la gare... Quant au centre commercial, il aura une taille plus que correcte, qui n'étouffera pas le commerce du centre ville.

Dans l'ensemble, je trouve que cette dalle reste un peu "au beau milieu de nulle part", et ça ne changera pas. J'avais émis l'idée, il y a quelques mois, que la dalle pourrait un jour être étendue jusqu'aux ponts voisins (Pont de Louvain et avenue des Combattants), de sorte de créer une grande esplanade similaire à l'esplanade Solidarnosc au-dessus de la gare de Bruxelles-Luxembourg. Cela reste, selon moi, la seule option pour tisser un véritable lien entre la dalle et le reste de la ville. A défaut, il aurait peut-être fallu poser un toit (de préférence avec une architecture esthétiquement intéressante) sur la gare, en lieu et place de la dalle...

Enfin soit, toujours est-il que cette dalle existe. Et le projet actuel lui donnera enfin une utilité.

Si tu me lis bien, je propose de la prolonger de chaque côté. 

Dans le message dans lequel j'avais évoqué cette possibilité, j'avais envisagé que l'espace ainsi obtenu pourrait servir notamment à l'édification d'un nouvel hémicycle pour le Parlement wallon (vu que le site du Grognon est trop étroit). Néanmoins, il ne serait pas possible de faire beaucoup plus, étant donné que pour éviter un effet "mur de béton", il vaudrait mieux ne rien construire en bord de dalle, sauf éventuellement un bâtiment donnant uniquement sur la rue, et faisant la transition entre celle-ci et la dalle (rôle que jouent actuellement la gare et le bâtiment du SPW Transports). Côté Bomel, les habitations ne seraient pas plus face à un mur qu'aujourd'hui, étant donné que le bâtiment du SPW existe déjà, et qu'à côté un parking à étages verra le jour.

Mais bon, ma proposition était purement utopiste. Un tel projet aurait un coût très élevé, sans parler du fait qu'il faudrait mettre d'accord Infrabel (propriétaire du "terrain"), la région et la ville. Quand on sait à quel point de tels acteurs sont déjà incapables de s'accorder pour aménager ne fut-ce qu'une esplanade devant une gare (cf. Liège) ou même sur une dalle (cf. Rixensart), ce n'est pas gagné. Et les riverains seraient d'autant plus actifs qu'ils seraient nombreux à être concernés...

Arno123 a écrit:

Enfin, après réflexions et réflexions je me dis que ça pourrait être un très bon projet, mais j'ai toujours un peu de mal à me figurer comment intégrer cela du fait que la dalle serait tout de même relativement haute... J'ai vraiment du mal à imaginer cela.

C'est vrai que la situation est foncièrement (c'est le cas de le dire) différente de Bruxelles-Luxembourg, où on a déplacé la gare et les quais plus au Sud et enterré les voies afin que l'esplanade piétonne soit au même niveau que la place du Luxembourg...

Mais cela me semble quand même faisable à Namur. Une telle esplanade serait accessible via les ponts, à chacune des extrémités de la dalle, ainsi que via la gare. En outre, je pense qu'une telle esplanade pourrait être "rabaissée" de part et d'autre de la gare. En effet, la salle des pas perdus de la gare SNCB se situe au-dessus des voies, mais en-dessous de la dalle (où se situera la gare des bus). Donc il serait possible de créer une dalle au même niveau niveau que la salle des pas perdus, avec un dénivelé pour accéder à la gare des bus. C'est d'ailleurs ce à quoi ressemble l'esplanade Solidarnosc : elle est en pente, afin d'être au même niveau que la place du Luxembourg et un peu plus loin de surplomber le hall de la nouvelle gare.

Quant à l'intégration avec l'environnement direct (outre les ponts à chaque extrémité), il y a suffisamment de recul entre les voies et la chaussée pour permettre une transition : soit via un immeuble (la gare, le bâtiment du SPW Transports, le futur parking à étages du boulevard du Nord, le futur centre commercial*), soit via un dénivelé piéton (du style du Mont des Arts à Bruxelles, par exemple).

* A propos du centre commercial : celui-ci se trouvera, non pas entre les voies et la chaussée, mais entre le nouvel accès routier vers la dalle (le pont suspendu) et la chaussée. Dans le cas où une dalle viendrait couvrir totalement les voies entre les deux ponts, le pont aurait-il encore sa place ? La gare des bus serait accessible via le pont de Louvain d'une part et l'avenue des combattants de l'autre. Sans le pont, le centre commercial pourrait être étendu "vers l'arrière" (vers les voies) afin de se retrouver "contre" la dalle et fournir un accès piéton à celle-ci. Le centre commercial serait alors un passage supplémentaire pour qui veut aller de la ville vers l'esplanade et vice-versa. Mais cela demanderait que l'on sacrifie le pont suspendu (qui visiblement "aura de la gueule")...