Nantes Métropole - Ponts, passerelles et autres franchissements

Le sujet adéquat serait plutôt celui sur les Transports en commun et modes actifs... Là, je ne vois pas le rapport entre le réseau RER V francilien et les ponts, passerelles et autres franchissements nantais 

Je ne suis pas sûr que les habitants de Port Lavigne apprécieraient... le village étant bien tranquille à l'écart des grands flux de circulation pour l'instant.

Bonjour,
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Quelles sont les nouvelles sur les travaux du nouveau raccordement du périphérique Nord au périphérique Est, à Nantes ?
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(De passage sur Bordeaux, il y a peu, toujours autant de travaux sur son périphérique, depuis plus de 5 ans, et toujours autant de bouchons dans le bordelais).
Est-ce ces travaux sur Nantes seront menés de telle sorte que l'impact sur le trafic soit le plus faible; pas comme à Bordeaux ?
Je crois qu'il est question de reconstruire ou élargir des ponts ...

Pour compléter :

Dans les prochains mois, elles devront affiner leur projet en lien direct avec Nantes métropole.
Le choix définitif interviendra mi-2022.

Plus qu’un simple franchissement, le futur pont plat, deux fois plus large que l’actuel, végétalisé, pour piétons, tramway et vélos, aura pour vocation d’être une nouvelle place, un support de manifestation. Bref, un véritable « espace public » au-dessus de la Loire.

Les travaux techniques, complexes et délicats, qui pourraient démarrer fin 2023, vont durer trois ans.
Livraison prévue en 2026 avec l’arrivée du tramway, mis en service pour l’ouverture du CHU fin 2026.

Ouest-France, par Stéphanie LAMBERT

Curieux de découvrir les avant-projets de ces trois équipes, notamment sur la problématique accessibilité (pente) / navigabilité / ouvrage (partiellement) "plat".      

Dernière modification par Rajiv (03-06-2021 14:04:58)

Avant même la concertation, on en sait un peu plus sur l'aménagement des ponts de Bellevue :

Nantes. Le pont de Bellevue va être doublé pour désengorger le périphérique

L’État étudie cinq solutions pour désengorger le périphérique de Nantes, à hauteur de Bellevue. Toutes prévoient le doublement du pont. L’enquête publique démarre en novembre.

(...) Des études ont en effet été menées. Elles dégagent cinq scénarios. Tous prévoient la construction d’un nouveau pont, en aval de l’existant. Il comprendra deux ou trois voies et une piste cyclable, tandis qu’une bande d’arrêt d’urgence sera aménagée sur le pont actuel.

« Les élus métropolitains ont donné un avis favorable à ce projet, commente le vice-président de la Métropole en charge des déplacements, Bertrand Affilé. Le nouveau pont prévoit des voies réservées aux bus, ce qui est important pour nous. Aujourd’hui, seuls des cars Aléop passent par là, mais pourquoi pas y mettre aussi des bus de la Semitan s’ils peuvent accéder et sortir du pont facilement. » Des voies réservées au covoiturage sont également envisagées.

Les études comprennent aussi le réaménagement des bretelles allant de l’A811 et de la Prairie de Mauves vers le périphérique. Deux des cinq variantes proposent aussi une amélioration des conditions d’accès au périphérique pour les automobilistes venus du Choletais via la RN249 : deux voies de raccordement seraient alors créées.

La solution retenue sera annoncée en 2022.
(...)
Les piles du futur pont seront installées dans l’alignement des piles déjà existantes.

Ouest-France, par Claire DUBOIS

Le terme "doublement du pont" est impropre, puisque le pont de Bellevue (1970) a déjà été doublé en 1990.   

© Rajiv
Je crains que la confusion persiste jusqu'à la mise en service du nouvel ouvrage, et même au-delà ! 

Dernière modification par Rajiv (22-10-2021 11:20:31)

Un nouveau bac entre Basse-Indre et Indret en 2026 ?

​Un nouveau bac de Loire est à l’étude et pourrait être mis en service en 2026 sur la liaison Basse-Indre-Indret. De 40 voitures transportées actuellement, le futur bac passerait à 60.

C’est ce qu’a annoncé le département de Loire-Atlantique lors d’une assemblée générale du comité des usagers des bacs de Loire, vendredi dernier, à Couëron.
(...) Une enveloppe de 12 millions d’euros est prévue par le Département pour ce futur bac.

Ouest-France

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Autre franchissement, sur l'Erdre cette fois :

À Nantes, un pont d’accès à l’île de Versailles va être remplacé

Pour améliorer l’accès et renforcer la sécurité du jardin de l’île de Versailles, Nantes métropole va procéder au remplacement du pont permettant l’accès central au jardin. Le chantier a débuté lundi 22 novembre, (...) [lesquels] vont durer jusqu’au mois d’avril 2022. Un chantier d’importance puisqu’il consiste à remplacer le pont permettant l’accès central au jardin de l’île de Versailles.

Presse Océan

Il s'agit du "ponceau" au sud de l'île ; les passerelles est et nord-ouest restent ouvertes et permettent l'accès à l'île-parc durant le chantier.

EDIT : Visuel du nouveau ponceau

©TICA architectes & urbanistes
Source : Actu.fr

Fiche PSS "Ponceau de l'île de Versailles"

Dernière modification par Rajiv (30-11-2021 16:24:01)

Donc avec (entre autres) Dietmar Feichtinger Architectes, à qui on doit la passerelle Simone-de-Beauvoir à Paris, ou encore la jetée du Mont Saint-Michel :
https://feichtingerarchitectes.com/disp … y.php/3/16

Pour mémoire :

A Nantes, trois groupements sélectionnés pour transformer le pont Anne-de-Bretagne
Jean-Philippe Defawe (Bureau de Nantes du Moniteur) |  le 03/06/2021

...

Les trois équipes retenues pour participer à cette phase de dialogue compétitif sont :

- Demathieu Bard Construction, en groupement avec Charier (travaux publics, Couëron), Ingérop (bureau d’étude, Rueil-Malmaison), Grimshaw Architects (architectes, Londres, Royaume-Uni), Phytolab (paysagiste, Nantes) et Studio Vicarini (concepteur lumière, Paris).

- Bouygues Travaux Publics, en groupement avec Arcadis ESG (bureau d’études, Saint-Herblain), Wilkinson Eyre Architects (architectes, Londres, Royaume-Uni), D’ici là (architectes-paysagistes, Nantes) et Giugliano Costruzioni Metalliche (construction métallique, Marcianise, Italie).

- GTM Ouest, en groupement avec SCE (bureau d’études, Nantes), Dietmar Feichtinger Architectes (architectes, Paris et Vienne, Autriche), Schlaich Bergermann Partner (bureau d‘études, Stuttgart, Allemagne), Paume (urbanistes-paysagistes, Nantes), Dodin Campenon-Bernard (construction d’ouvrages d’art, Toulouse) et Cimolai (construction métallique, Porcia, Italie).

https://www.lemoniteur.fr/article/a-nan … ne.2148589

Il y a une voie dans chaque sens non ?

Dernière modification par Grandao (20-09-2022 15:11:26)

Grandao a écrit:

Il y a une voie dans chaque sens non ?

Je veux dire dans le sens de la flèche rouge.

Lambig a écrit:

calahan44 a écrit:

Je ne comprends pas par où les automobilistes venant de la CCI et allant vers le centre vont passer ?

De mémoire, il est prévu de longue date de supprimer la chaussée entre la Loire et le tramway. Celle située entre le front bâti et le tramway sera mise à double sens de circulation.

Ah ok merci

Dernière modification par calahan44 (20-09-2022 15:18:22)

Quand tu auras la gare maritime dans ton dos, tu auras (un peu comme aujourd'hui) deux solutions en arrivant à Chantiers Naval : soit sur la droite pour prendre le Pont AdB
Soit tu vas tout droit en passant, comme l'a évoqué Lambig, sur la rue en double sens qui longera le tram 1 (axe est ouest)
Si tu reprend le croquis du projet esplanade petite hollande, on voit cette axe est ouest

Ce qui est très important c'est qu'on va enfin pouvoir rester sur le quai sans traverser le pont et passer en dessous de celui ci (axe est ouest)

Dernière modification par Indé.pdt (20-09-2022 15:46:18)

A noter que sur certaines publications concernant le nouveau pont j'ai vu la mention [Visuels indicatifs].

Je ne sais pas si c'est habituel pour ce genre de projet. Mais ça laisse la place à des changements avec le temps.

Je ne pense pas que ça soit un hasard le fait de ne pas voir le côté Quai de la fosse du pont. Il y a clairement une partie work in progress encore.

La simplicité dans un tel nœud faisant se rencontrer trois lignes de tramways, un flux piétonnier très important, deux axes cyclables magistraux et un trafic automobile important ? 

Le visuel me donne au contraire une super bonne impression. Les trottoirs sont larges pour éviter tout conflit avec les autres usagers. Les pistes cyclables sont continues et permettent d'aller dans toutes les directions possibles. Et la place de la voiture diminue en toute logique. Je ne vois pas comment on aurait faire "plus simple" sans générer de conflits. Ça m'a l'air très bien conçu, une fois n'est pas coutume.

Dernière modification par Lambig (20-09-2022 16:22:03)

Il y a deux trucs qui m'échappent !
1- j'ai évoqué plus haut le fait que côté Ile de Nantes, on pourra, comme aujourd'hui, longer la Loire à pied sans remonter et sans traverser le futur pont. on devine d'ailleurs ce chemin piéton et en plus de cela, on aura désormais une passerelle piétonne qui reliera directement au nouveau pont. Très bien.
Mais quid côté centre-ville ? je n'ai ni l'impression d'avoir une voie piétonne qui longe la Loire en permettant de rester au niveau de la Loire sans remonter et sans traverser le pont à pied. Et je n'ai pas l'impression non plus d'avoir une passerelle  piétonne qui permettra d'emprunter le pont depuis la Loire comme côté Ile de Nantes

2- le tram et les véhicules emprunteront donc le "nouveau pont", c'est à dire la partie agrandie. Celle ci n'est pas tout à fait dans l'axe du Bd Léon Bureau.
1er point : il y aura donc un décrochage des lignes de tram et de voiture pour emprunter l'actuel Bd Leon Bureau ?
2e point : le boulevard aura la capacité d'accueillir 2 voies de tram et 2 voies de voiture ? On imagine que les pistes cyclables se feront ailleurs (après les nefs ?) mais cela semble compliqué d'intégrer toutes ces voies sur le Bd, non ?

Dernière modification par Indé.pdt (21-09-2022 11:24:42)