Nantes Métropole - Périphérique et problématiques de contournement

SiLeVin a écrit:
Pour le pont de Cheviré, ça va dans le bon sens, par contre pourquoi on ne le fait pas sur le périph' intérieur tant qu'on y est (on estime peut-être que la sortie porte de l'Estuaire n'est pas assez empruntée pour justifier cet aménagement?)

«Pour créer une voie supplémentaire, comme on ne peut pas élargir le pont, on gagne de la place un peu partout, explique Frédéric Lechelon, directeur de la Dirouest. On réduit par exemple la largeur des voies et on gagne un petit peu sur le terre-plein central. Rassurez-vous, la largeur de chacune des voies sera suffisante pour bien circuler. Le pont d'Aquitaine, à Bordeaux, fonctionne sur ce modèle.»

Les travaux réalisés à l'automne sur le pont de Cheviré avaient déjà anticipé cette évolution.

Une réflexion est également menée pour créer une troisième voie dans le sens sud-nord (périphérique intérieur), mais cette hypothèse est compliquée par un problème d'emprise au niveau de la porte de Bouguenais.

Bientôt un radar de vitesse sur Cheviré

Un radar automatique de vitesse devrait être installé à proximité immédiate du pont de Cheviré dans le courant de l'année 2015, ceci afin d'inciter les conducteurs à respecter davantage la limitation à 70km/h sur ce secteur.

http://www.20minutes.fr/nantes/1550607- … voies-juin

Lambig a écrit:

Une très bonne nouvelle. Cette section méritait vraiment des travaux. 

Nantes Le périphérique Est extérieur fermera six semaines cet été pour travaux

Un tronçon de 2,5 km du périphérique extérieur Est sera fermé cet été, du 6 juillet au 21 août, entre la porte de Sainte-Luce et le pont de la Beaujoire, dans le sens Sud-Nord uniquement.

La chaussée sur ce tronçon va être complètement rénovée, pour la première fois depuis le début des années 80.

Le chantier se déroulera en deux phases.

Les travaux vont d'abord se concentrer sur la section près du pont de la Beaujoire. Objectif : rouvir cette portion de route dès la fin juillet.

De cette façon, les 2,5km de tronçon ne devraient être fermés "que" pendant trois semaines.

La fermeture de 6 semaines concernera le bout restant, près de la porte Sainte-Luce.

Il s'agit d'un assez gros chantier, accompagné d'un "toilettage global" du périphérique. A noter que le périphérique intérieur (la voie dans le sens Nord-Sud) a déjà été rénovée en 2010 et 2011.

Plus d'informations et un dossier complet sur les travaux à venir sur le périphérique nantais vendredi dans Presse Océan.

Article signé Presse-Océan

djakk a écrit:

La rénovation en profondeur … savez-vous que la mode est à la "minéralisation" des terres-pleins centraux des autoroutes (glissière de sécurité -> muret de béton), pour réduire leur largeur, et pouvoir décaler de quelques centimètres les voies de circulation, ce qui réparti l'usure et permet de reporter à dans 20 ans la rénovation en profondeur !

Lambig a écrit:

Les terres-pleins de cette section sont déjà des murets. Les glissières qui restent le sont sur de courtes sections. Je suppose que c'est pour les éventuels besoins de basculement de chaussée. Par contre, il n'existe pas encore de bande d'arrêt d'urgence à cet endroit... Donc peut-être as-tu raison et que les voies seront légèrement décalées sur la droite.

(J'ai quand même des doutes au niveau des portes de la Beaujoire et de Carquefou.)   

djakk a écrit:

Oui, ou bien ça n'était pas possible pour le périphérique Est, ou bien la "DDE" s'en fiche vu qu'elle n'en tire aucun bénéfice (contrairement à une concession autoroutière privée), son "bénéfice" à elle c'est au contraire d'avoir du travail …

Lambig a écrit:

Attention, ce sont les DIR (direction interdépartementale des routes) qui s'occupent des routes nationales et autoroutes non concédées, donc de la quasi-totalité du périphérique. (La portion entre les portes de Rennes et de Gesvres est concédée).

Les DDE n'existent plus. Elles ont été fusionnées avec d'autres services sous le nom de DDT (Direction départementale des territoires, ou DDTM si le département est maritime). Mais à vrai dire, je n'ai jamais vu les DDT(M) faire des travaux de voirie, comme le faisaient les DDE si elles avaient décroché le marché adéquat. Si je ne dis pas de bêtise, ce sont les départements qui ont repris cette compétence, d'où les camions jaunes fluo du département qui ont remplacé les camions oranges des DDE. Ce service de voirie est passé de "déconcentré" à "décentralisé".

djakk a écrit:

Oui je le savais aussi, mais DDE est tellement connu et encore utilisé, c'est pour ça que j'ai mis les guillemets :)
Tiens    la prochaine fois je mettrais : DIR (ex-DDE)

dudule a écrit:

Est il question de rétablir l'éclairage sur cette portion, car j'ai vu récemment que les candélabres on étés déposés , est-ce de manière provisoire ?

De même qu'en est il du périphérique ouest où il était également question de remette en fonction l’éclairage public ?

Entre la circulation sur 2X2 voies et le manque d’éclairage ce "periph" devient de plus en plus, disons le mot, minable ...

Merci.

Il existe toujours un terre-plein végétal, séparé par deux murets en béton, comme on peut le voir sur la photo de l'article de PO. Depuis la suppression des lampadaires il n'y-a plus guère que les portiques de signalisation qui occupent cet interstice, auquel pourrait se substituer un seul muret*. Mais comme les travaux ne concernent que le périph' extérieur je doute que ce soit au programme.


Sinon, pour les distraits, évitez le secteur de Cheviré dès ce soir !  

RN844 - Fermeture du périphérique extérieur Nantais du vendredi 12 juin 21h au lundi 15 juin 6h

Des travaux pour créer une voie auxiliaire entre les portes de l’Estuaire et de Bouguenais

...

http://www.dir.ouest.developpement-dura … -a869.html




* j'imagine que cet interstice représente un surcoût d'entretien, pour empêcher la végétation de prendre trop d'ampleur

Les nantais sont pas à deux semaines pour améliorer leur condition de circulation ( surtout ceux du sud) !

Cheviré : les travaux du périph reportés à la rentrée

La Direction interdépartementale des routes (DIR) Ouest vient d'annoncer un nouveau report des travaux sur le pont de Cheviré, prévus le dernier week-end de juin [...]

http://www.presseocean.fr/actualite/nan … atlantique

Je change ma phrase " les nantais ne sont pas 2 mois près " ....   De toute façon tous les vacanciers qui viendront de Bretagne se retrouveront bloqués à cause de la porte des sorinieres ...mdr 

(Peut être hs pour le sujet mais je savais pas où le mettre ) il est intéressant de voir les embouteillages sur les grands axes routiers nantais et plus généralement de Loire Atlantique lors des départs en vacances . En regardant Goggle maps on peut remarquer que le Périph Nord arrive à saturation super rapidement (un peu comme en semaine mais en pire pour ceux qui arrivent de Rennes )...puis la rn165 est complément bouché de l'intersection des 2 voies qui arrivent du Périph Nord et ouest jusqu'à Savenay où l'on passe en 2x 4 voies . Périph sud et accès à l'A83 toujours bloqué à cause de cette misérable sortie. Mais je remarque aussi que dans le sens Sud Nord il y a de nouveaux points de congestions qui n'existaient pas avant : du péage du Bignon jusqu'au Périph ( en général les bouchons ici sont lors des retours mais des départs ) et aussi Cheviré -Atlantis qui coincent sérieusement .....au final cela montre la nullité de notre Périph et que pas mal de gens viennent sur les côtés de l'ouest 

Faire et defaire c'est toujours travailler :)

Quizz : où et quand a été prise cette photo ?



(avant de développer demain )

Selon Wiki.. il a été construit en entre 1968 et 1970 par EPTO.
Donc la photo serait de 1968 puisque cela semble bien être le début...  si ils ont commencé par le nord...

^^ Bien vu !

Je ne trouve pas la trace sur le web d'une histoire du périph' nantais. L'article qui lui est consacré sur Wikipedia est plutôt pauvre à ce sujet, et surtout il nous induit en erreur en laissant entendre que les premières portions de l'actuel boulevard circulaire ont été conçues comme des maillons de celui-ci. Or je crois que c'est une lecture anachronique. A l'exception notable de Paris (autre échelle, tracé hérité des fortifications, et conception unitaire dès le départ) durant les années 60-70 l'heure n'était pas encore aux anneaux périphériques "autoroutiers". Nantes et les villes de même rang étaient au contraire occupées à imaginer le meilleur moyen de relier rapidement en auto le cœur vieillissant des villes aux banlieues en plein boum démographique. A cela s'ajoutait le cadre de la métropole d'équilibre Nantes-Saint-Nazaire. Le schéma directeur d’aménagement de l’aire métropolitaine Nantes-Saint-Nazaire (SDAMM, 1970) incluait les projets nantais dans l'ensemble plus large de l'estuaire.

Sur ce document de la DATAR on voit clairement que les axes majeurs ("voie rapide de 1er ordre") convergent vers le centre de Nantes, à l'exception notable de l'axe Paris-océan. Des rocades sont bien projetées, axes secondaires, sans qu'on puisse y lire le projet d'un anneau identifiable et au fonctionnement propre.





(source : Atlas des paysages de Loire-Atlantique)

Avec sa base de photos aériennes, l'IGN permet de se représenter la lente et laborieuse histoire de la formation du périph' nantais. Restent des questions en suspens. L'abandon de la logique des pénétrantes semble dater du basculement électoral de 1977 (la nouvelle municipalité d'Alain Chénard utilisera une toute récente pénétrante ouest pour faire passer le tramway, un symbole !). Mais qu'en est-il du choix de fondre les diverses rocades existantes et projetées en un anneau périphérique unique ? Les dénominations "urbaines" employées pour la rocade est (boulevards Alexander Fleming, Jacques Monod, Joseph Bourcy) laissent du moins penser qu'au moment de leur livraison (1986 pour le dernier) l'idée d'anneau périphérique n'était toujours pas acquise. La variété des maîtres d'ouvrage puis gestionnaires (la municipalité nantaise pour la rocade est, le conseil général pour la rocade sud, l'Etat pour la rocade ouest, Cofiroute pour l'A11...) est un autre indice de la difficulté à se représenter l'objet qui nous est aujourd'hui si familier. Davantage qu'un manque d'anticipation quant aux capacités du périph', cette définition tardive d'une voirie unique pourrait expliquer bien des défauts de l'ouvrage, et surtout la complexité à le faire évoluer de manière homogène et efficace (continuité imparfaite, voirie très contrainte à l'est...).



Petit retour en images...

1968

Dans le même élan que la deuxième ligne de ponts sur la Loire (1966) une chaussée à 2x2 voies a été aménagée jusqu'à la route de Clisson, amorce de la future pénétrante sud.



1969

Construction du pont de Bellevue, donc, plus ancienne partie de l’actuel boulevard périphérique. Il s'agira pendant vingt ans d'un simple pont à 2x1 voies.



1970

1970 / 2011 : la cité ouvrière des Batignolles laissera bientôt place aux tours de la Halvêque, au stade de la Beaujoire et à la rocade est.



1971

Le pont de Bellevue en service : il ne relie encore que la levée de la Divatte au bourg de Sainte-Luce, provisoirement.



1975

Premiers projets autoroutiers non radiaux. L'A811 pointe son nez, reliant le pont de Bellevue à la route de Paris. La seconde chaussée sera en livrée en... 2001.



Tandis qu'au nord, un pont en construction enjambe la D42 à Orvault (La Conraie), première trace d'une future rocade nord assurant la continuité entre la future autoroute Paris-Nantes et la voie express vers l'océan. Ce pont sera doublé (ainsi que la chaussée de l'A844) au début des années 90, à l'occasion du prolongement de l'A11 (A821) jusqu'à la route de Rennes.



Mais un chantier plus spectaculaire se déroule au cœur de la ville : il s'agit du percement des faubourgs ouest, futurs boulevards Allende et Frachon, dans le prolongement d'une voie commençant comme le contournement nord du bourg de Saint-Herblain (boulevard de Gaulle).



1976

Impressionnants travaux au nord de Nantes : un boulevard de rocade est en chantier entre la route de Paris et celle de Rennes. Il s'agit d'une voirie à 2x2 voies mais sans caractéristiques autoroutières (pas de séparateur central notamment). Le boulevard Alexander Fleming (célèbre pour ses inondations...) changera progressivement de statut, et sera reconfiguré, pour devenir un maillon du périph'. Dans le même temps sont créés les boulevards Martin Luther King et Guy Mollet (peut-être l'antenne nord de l’autoroute urbaine qui devait rejoindre la pénétrante sud en longeant l'Erdre, à moins que ce projet fut déjà abandonné à cette époque ?), ainsi que le boulevard Henri Becquerel désenclavant La Chapelle et le nouveau quartier de Gesvrine.



A l'est, le boulevard de la Beaujoire, ici en construction, assurera provisoirement la jonction avec la route de Paris. La cité des Batignolles a disparu.



Alors ça c'est une surprise pour moi : sur cette vue le chantier de l'A844 paraît s'étendre bien à l'est de la route de Rennes, jusqu'au Gesvres, alors que cette portion ne sera réalisée qu'une quinzaine d'années plus tard ! L'A11 sera mise en service entre Angers et Carquefou en 1980 : s'agit-il ici d'une réalisation avortée de la section finale de l'A11 ? Et si oui pour quels motifs ?



1978

Deux axes sortent de terre : le boulevard de la Prairie de Mauves, et la N249 entre le pont de Bellevue et Tournebride (intersection de la route de Clisson).

Bravo Bravo le Renard pour ce reportage !!   

Je comprends mieux maintenant pourquoi le bvd Flemming est si étroit..
Il était prévu en deux voies sans terre plein.... Quelle manque de prospective !
Et dire qu'il n'est pas prévu de l'élargir pour le mettre au normes...

Par contre, je pense qu'à l'inverse, en 1976, le prolongement du terrassement sans jonction avec l'A11 était justement pour rejoindre ce bvd via la future porte de la chapelle puis gesvres....
Et cela ne s'est pas fait car ils ont préféré laisser ce morceau en concession.. ce qui est ridicule.. là encore..