Métropole Européenne de Lille - Réseau Express Grand Lille (REGL)

Ben ... moi ! J'espère en tout cas

En gare de Roubaix c'est un peu mieux mais on retrouve le même type de détour frustrant.

- en bleu le cheminement actuel
- en rouge les deux escaliers qui pourraient être installés

Bonjour bonjour !

Merci pour l'accueil :) Je suis lecteur du forum depuis une dizaine d'années et je connais plutôt bien l'histoire des différents projet de tram train, du présent projet de RER et du tracé décevant de ligne 2 du métro.

Concernant la correspondance avec le métro en gare de Tourcoing je me suis toujours demandé pourquoi il n'existait pas de couloir de correspondance vers une bouche avenue Alfred François... ça ne réduirait pas vraiment la distance de trajet entre la gare et le métro mais ça éviterait d'avoir à traverser la rue de Roubaix qui est très fréquentée.

La gare de Lille CHR utilise le pont routier avoisinant comme passerelle entre les deux quais :

- En bleu le cheminement actuel depuis le coeur du CHU et Loos
- En bleu pointillé celui qu'il pourrait être si un simple portail en rouge était réalisé dans la clôture du centre Oscar Lambret
- En jaune un cheminement piéton à travers les espaces vert et un portail vers les quais

]

Dernière modification par syndesmose (14-02-2024 19:34:22)

Bienvenue sur le forum, syndesmose!

Si seulement le projet de RER lillois en était au niveau de détails que tu décris. Je rêverais de débattre alors sur le degré d'utilité de tel ou tel aménagement en gare, quitte à me dire déçu.

Concernant le métro et la liaison avec la gare de Tourcoing, la gare SNCF de Tourcoing n'était pas non plus aussi fréquentée à l'époque, et le métro 2 avait coûté tellement cher que personne n'a pensé à rallonger un couloir de correspondance.

oui oui, je sais bien qu'il parle déjà de la desserte actuelle de TER et qu'il n'y a pas besoin de RER pour modifier l'accessibilité dès aujourd'hui ou prochainement, mais disons que lorsque le RER sera là, on revisitera forcément tout, y compris les gares et leurs accès car le cadencement et la desserte seront bien meilleurs.

Le nombre de gares de la MEL qui auraient besoin d'aménagements, y compris des PEM comme Pont de Bois!

Interview de Stéphane Baly sur le dossier du RER Lillois :

MF : Les équipes de la SNCF travaillent actuellement avec l’État et la Région Hauts-de-France pour réaliser des études sur de nouveaux Services Express Régionaux Métropolitains : vous croyez en ce projet ? Si oui, comment vous le voyez ? Sous quelle échéance ?
SB : Alors, c’est intéressant de le formuler sous la forme de la croyance (MF : souvent, il y a beaucoup de projets qui ne se réalisent pas.). Oui, malheureusement. Parce que je ne suis pas remonté dans l’historique, mais vous avez le Tram-train, le plus gros réseau de Tram-train de France, ça ne s’est pas fait. Vous avez eu avec le PDU adopté en 2010, vous aviez déjà deux lignes de tram supplémentaires là où habitent les gens, ça ne s’est pas fait et ainsi de suite. Depuis la fin des années 90 et l’achèvement de l’extension de la ligne 2, nous sommes allés d’échecs en échecs. En-tout-cas quand vous allez dans d’autres métropoles, on peut se dire que l’on a pas agi à la même hauteur. Sur le SERM, désolé, c’est un peu la même chose. Il y a eu fameux REGL (NDLR : Réseau Express Grand Lille), qui a fait d’ailleurs l’objet d’une enquête publique. Daniel Percheron, socialiste, président du conseil régional, issu du bassin minier se dit que quand même la mort dans l’âme il y a toujours cette charge émotionnelle de la fermeture des mines et qu’il faut faire le lien avec le bassin minier. Alors vous avez cette gare souterraine et une gare qui arrive en bas du terril de Sainte-Henriette qui est reliée à rien et à l’époque, on dit déjà que pour 1 milliard ou 2 milliards, c’est infinançable. Ensuite, on à l’arrivée de Xavier Bertrand qui se dit “c’est quoi ce truc nordo-nordiste, on va le picardiser, le belgiser, l’amener jusqu’à Saint-Quentin“. Globalement, ça tambouille, ça n’avance pas. Il s’est passé une décennie quand même ! Et puis il y a quelques études qui avancent, la MEL cofinance une première étude avec la Région et là, vous avez la séquence des RER métropolitain. Maintenant, on a une loi sur le SERM et la GP, société grand projet qui reprend les choses en main. Le SERM à mon sens pose un certain nombre de questions à lesquelles je n’ai pas toujours les réponses. Il y a la question de la temporalité. On parle de 2040. Je reviens à mon tic-tac climatique, en attendant que faisons nous ? Quels sont tous les éléments qui permettent presque aujourd’hui d’augmenter de façon conséquente l’offre et la fiabilité de l’offre TER sur le périmètre du SERM ? Il y a déjà les éléments sur le cadencement en matinée et en soirée. Je prends toujours l’exemple de Don Sainghin. Si vous êtes invité à l’apéro chez des amis à Don Sainghin le soir, vous restez dormir chez eux, car le dernier train est à 21h00 et si vous souhaitez aller à Don et que vous êtes à Lille, vous prenez une chambre d’hôtel. Or, les trains existent, les infrastructures existent, les gares existent, et on voit bien que ce n’est pas à 21h00 que la Gare Lille Flandres est en thrombose. Donc il y a déjà avoir une offre qui soit comme en Allemagne ou en Suisse qui aille de 5h du matin jusqu’à 00h00, je ne demande pas d’avoir un train tous les quarts d’heure jusqu’à 00h00, ça n’a pas de sens mais quand même d’avoir une offre importante. Ça ne nécessite aucun investissement. Il y a des questions aussi avec SNCF Réseau. Au niveau de la MEL, nous aurions dû avoir une étude en 2021. Je ne l’ai pas eu. Nous n’avons pas eu les rapports. J’ai fait un courrier à Sébastien Leprêtre qui m’a gentiment répondu que l’étude était toujours en cours, seulement les services me disent le contraire. Donc on a désormais comme objectif de saisir la Commission Nationale du Débat Public au deuxième semestre 2024. Donc voilà, aujourd’hui, c’est plus des interrogations qui sont nourries par le non-accès aux études et par ailleurs, on souhaiterait une réponse par besoin plutôt qu’une réponse par infrastructure.

https://matteoferrux.fr/stephane-baly-c … es-de-val/

Une lettre de sncf-réseau que je n'avais pas lue jusqu'alors donne quelques infos qui n'étaient pas aussi précises je crois, sauf erreur de ma part:

8 trains par heure et par sens sur la plupart des axes aux heures de pointe, dont :
- 4 trains rapides
- 4 trains omnibus
4 trains aux heures creuses dont
- 2 rapides
- et 2 omnibus
Des trains de 5h à 23h

On parle bien de trains "par sens", ce qui ferait aux heures de pointe un train toutes les 7 min 30. Jusque là on parlait de trains toutes les 15 minutes, ce qui sera le cas en omnibus.
https://www.sncf-reseau.com/medias-publ … hdf_3_.pdf

Patrice Vergriete: "le projet [de RER métropolitain lillois] n'est pas à la bonne échelle"

Pour Patrice Vergriete, qui donne une interview aux lecteurs de la VDN:

Le projet qui est aujourd'hui sur la table est intéressant mais pas à la bonne échelle: il ne va pas au-delà de la métropole de Lille et du bassin minier. La bonne échelle c'est la région métropolitaine, c'est à dire le Nord-Pas-de-Calais. Et il coûte très cher. Le RER métropolitain de Bordeaux, c'est 800 millions; celui de Lille, c'est 7 milliards [...] C'est trop dans un délai de court terme. On peut mettre 7 milliards. Mais dans ce cas là; il faut définir des priorités, des étapes. [...] Il faut aussi repenser la question du financement. Il y aura des financements de l'Etat, des apports des Régions, des agglomérations. Mais peut-être des contribuables aussi. Le réseau Grand Paris Express est financé par une taxe additionnelle à la taxe de séjour par exemple.

https://www.lavoixdunord.fr/1442071/art … estions-de

J'avoue que c'est le genre de flou que je n'aime pas:
- c'est trop cher mais il faut le faire en plus grand, à l'échelle de l'ancien Nord-Pas-de-Calais. (c'est Xavier Bertrand qui va être content)
- Il ignore l'ex Picardie mais demande à la Région de mettre la main à la poche en ressuscitant le Nord-Pas-de-Calais
- Il parle de TER ou de RER?

Je me pose des questions: veut-il torpiller le projet? Ou simplement tirer le RER jusque Dunkerque?

Edit; je viens de me rendre compte que mon message était tronqué, le nom "Pas-de-Calais" figurait à la place de "Nord-Pas-de-Calais"!

Dernière modification par Yoda59 (27-03-2024 12:45:20)

C’est un RER à la flamande qu’il faut, liant grandes et petites villes, avec des trajets directs ou avec arrêts intermédiaires. Bref un renforcement d’un réseau qui a l’heure actuelle est catastrophique. Sans parler de l’état du réseau, je vous invite à visiter Lille Flandres (gare annexe) et sa verrière qui fuit, ses préaux éventrés… sans aborder Lille Europe, sa saleté, les innombrables fuites d’eau donnant une impression de conopée par temps de pluie… qui peut croire en 7 milliards d’investissements dans le réseau ?

ML59 a écrit:

C’est un RER à la flamande qu’il faut, liant grandes et petites villes, avec des trajets directs ou avec arrêts intermédiaires. Bref un renforcement d’un réseau qui a l’heure actuelle est catastrophique. Sans parler de l’état du réseau, je vous invite à visiter Lille Flandres (gare annexe) et sa verrière qui fuit, ses préaux éventrés… sans aborder Lille Europe, sa saleté, les innombrables fuites d’eau donnant une impression de conopée par temps de pluie… qui peut croire en 7 milliards d’investissements dans le réseau ?

Mesurer un peu vos propos..
On a actuellement un bon cadencement, des taux de suppression d’environ 2%, des taux de régularités de 90/92%.. le tout avec un parc matériel qui a peu évolué en nombre depuis le SA 2020 (nombreux TER en plus), et surtout très vieillissant (le plus vieux de France en Région?).

Je les comprends. Si à chaque fois que quelqu'un de nouveau arrive au ministère, au gouvernement ou à la région, il remet en cause le projet qui date quand même de 20 ans, on n'en sortira jamais.
Et en plus je crois vraiment que son but est d'arrimer Dunkerque au RER, ce que Dunkerque sera finalement, mais plus à travers des liaisons directes.
S'il veut un simple renforcement des TER de la région, c'est lui qui se plante, ne lui en déplaise, c'est sans doute souhaitable, mais c'est autre chose qu'un RER. L'enjeu est d'abord de fluidifier les transports autour de Lille et de permettre un report modal massif.
Le problème, c'est que quand on est à la fois juge et partie, on est souvent mal positionné.

Dernière modification par Yoda59 (01-04-2024 09:38:01)

Bilo a écrit:

Moi je comprends le ministre. Ce n'est pas open bar non plus. Si toutes les agglomérations demandent des milliards et des milliards, c'est infaisable budgétairement, pour l’Etat mais aussi pour les collectivités elles-même.
Ces mêmes élus, ils sont prêts à mettre combien sur ces 7 Md€ ? Je parie des cacahuètes. On connait le discours : ou mais nous on a pas d'argent (comme si l’Etat et la Région en avaient plein). C'est facile de réclamer, par contre de faire...
Etre responsable, c'est engager des projets faisables, y compris budgétairement.

Argumentation non recevable.
35 milliards pour le Grand Paris => 11 millions d'habitants.
7 milliards pour le Grand Lille => 3.7 millions d'habitants.

Pour les parisiens on trouve toujours le fric.
Pour la province, que dalle.