Métro - Ligne 18 (GPX) - En construction

Ça dépendra aussi de la destination de ces voyageurs dans Paris même ; ce n'est tout de même pas la même chose d'aller à Bercy qu'à Port-Royal.

Quelqu'un sait-il pourquoi les gares de la ligne 14 et 18 à Orly ont été construits si loin des stations d'Orlyval ? Parce qu'on anticipait déjà à l'époque que cette ligne n'avait pas d'avenir ?

Je pense quand même que les usagers du plateau de Saclay iront vers la ligne 14: plus fiable, plus rapide, et il me semble que la correspondance B-18 est plus longue que la 14-18. Après ça dépendra effectivement aussi de leur destination. Quand à la correspondance avec Orlyval, étant donné la chute du trafic sur la ligne le projet n'était pas de l'intégrer au ^pôle mais de la laisser disponible pour plus tard

polima a écrit:

Ça dépendra aussi de la destination de ces voyageurs dans Paris même [...] Quelqu'un sait-il pourquoi les gares de la ligne 14 et 18 à Orly ont été construits si loin des stations d'Orlyval ? Parce qu'on anticipait déjà à l'époque que cette ligne n'avait pas d'avenir ?

Sur le premier point
N’oublions pas qu’il sera possible d’utiliser la ligne 18 jusqu’a Nanterre et que Versailles-Chantiers offrira des correspondances intéressantes pour certains.

Sur le second point
C’est l’aéroport qui a évolué. Avant, Orlyval était parfaitement placé, mais depuis l’agrandissement d’Orly, c’est la gare de la ligne 14 qui est mieux placée.

Je pense qu’Orlyval devrait être prolongé a minima a la croix de Berny pour faciliter certaines correspondances, mais en cas de prolongement vers l’est, je suis a peu près sûr qu’il sera envisagé une seule desserte d’Orly... à proximité de la ligne 14... et s’il y a une deuxième station alors en correspondance avec le T7.

Mais rien ne dit qu’Olryval sera prolongé a l’est (ni même à la Croix de Berny... sauf si les hauts de seine et l’aeroport y voient un interet)

Une info que je n'avais pas vue aussi officielle jusque-là...

La gare du Chesnay s'enthousiasme d'une gare de la ligne 18 sur son territoire (pour desservir Orly et La Défense... mais ils oublient que la ligne 18 desservira rapidement Versailles-Chantiers?) et la ville semble ouverte à 2 emplacements (où il semble y a avoir pas mal de place pour faire des travaux) :

1°) A Parly 2 : c'est la solution qui semblait déjà tenir la corde pour plusieurs raisons : beaucoup de bus, beaucoup d'emplois, beaucoup de potentiel de reconversion urbaine

2°) A l'hôpital Mignot : c'est la solution qu'on imaginait aussi car le tracé serait plus direct, et il y a aussi beaucoup de bus, et l'emplacement est un peu plus central dans la ville.

Je trouve que ça permet d'assurer un meilleur maillage. Et, dans une ville aussi peu dense, les correspondances avec les bus sont très importantes. Et il fait aussi penser aux évolutions de la ville (densification) et les évolutions de la desserte par bus, notamment à la concentration ou non des flux et à l'emplacement des terminus.

La gare suivante, à la Celle St Cloud se justifie sans aucun doute par les nombreuses correspondances avec les bus, par la correspondance avec le Transilien et par la place pour faire des travaux.

Communiqué récent de la ville du Chesnay

florent92 a écrit:

Une info que je n'avais pas vue aussi officielle jusque-là...

La gare du Chesnay s'enthousiasme d'une gare de la ligne 18 sur son territoire (pour desservir Orly et La Défense... mais ils oublient que la ligne 18 desservira rapidement Versailles-Chantiers?) et la ville semble ouverte à 2 emplacements (où il semble y a avoir pas mal de place pour faire des travaux) :

1°) A Parly 2 : c'est la solution qui semblait déjà tenir la corde pour plusieurs raisons : beaucoup de bus, beaucoup d'emplois, beaucoup de potentiel de reconversion urbaine

2°) A l'hôpital Mignot : c'est la solution qu'on imaginait aussi car le tracé serait plus direct, et il y a aussi beaucoup de bus, et l'emplacement est un peu plus central dans la ville.

Je trouve que ça permet d'assurer un meilleur maillage. Et, dans une ville aussi peu dense, les correspondances avec les bus sont très importantes. Et il fait aussi penser aux évolutions de la ville (densification) et les évolutions de la desserte par bus, notamment à la concentration ou non des flux et à l'emplacement des terminus.

La gare suivante, à la Celle St Cloud se justifie sans aucun doute par les nombreuses correspondances avec les bus, par la correspondance avec le Transilien et par la place pour faire des travaux.

Communiqué récent de la ville du Chesnay

C'est interessant mais il faut quand même voir qu'il y a seulement 900 mètres à pied entre l'entrée de Mignot et de Parly 2, c'est la distance d'un arrêt de bus et c'est même très souvent à pied. Le choix doit se faire entre l'un ou l'autre, dans les deux cas, les deux seraient bien desservis surtout si la gare se trouve au milieu de ces deux sites, qui seraient ainsi chacun à environ 5 minutes à pied de la gare

Je pense qu’il faut choisir l’un ou l’autre emplacement et non entre les 2, car le plus important est de desservir le maximum de lignes de bus.

Cela conduit à choisir Parly 2 ou bien le carrefour de l’Europe... requalifié(s) à cette occasion, avec des terminus de lignes de bus.

Mais l’idée de réfléchir à faire entre 2, me rappelle qu’ajouter une gare dans Versailles pourrait un jour intéresser la ville. Est ce que la SGP pourrait y réfléchir au moins dans le cadre de mesures conservatoires ? Par exemple au niveau du croisement entre l’avenue des Etats-Unis et la ligne du Transilien (à proximité de la gare Montreuil notamment).

😍 Vidéo intéressante. Vivement la mise en service. Ca sera bien utile pour les gens vivant dans cette partie de l'Ile de France encore mal desservie par les transports en commun.

Oui et un métro c’est plus fiable q’un train ou qu’un bus.

Reportage de Parigo pour la ligne 18, ouverture de la ligne pour 4 stations d'abord entre Massy Palaiseau et CEA St Aubin à l'automne 2026 (octobre visiblement), vers Orly ce sera fin 2027 (dernier trimestre) et 2030 pour la partie vers Versailles Chantiers
https://www.youtube.com/watch?v=RzBu7HqBudo

Prolonger la ligne 18 jusqu’à Boissy-Saint-Léger : un projet activateur de territoire



https://www.valdemarne.fr/espace-presse … territoire

Après la LGV qui va à Rennes, la ligne B du métro de cette ville, la future LGV Bordeaux-Toulouse, la future ligne C du métro de Toulouse, les lignes 17 et 18 du métro de Paris déjà planifiées, voici encore un projet récent qui abuse de courbes et de détours.

Par ailleurs, si chaque station de métro coûte de l’argent (surtout en sous-terrain) alors une alternative pas forcément bête serait de faire une station à Juvisy au lieu des 3 premières stations prévues à l’est d’orly.

😱 Ca serait  peut-être plus  simple et onéreux de construire un tram-fer ou un tra

florent92 a écrit:

Par ailleurs, si chaque station de métro coûte de l’argent (surtout en sous-terrain) alors une alternative pas forcément bête serait de faire une station à Juvisy au lieu des 3 premières stations prévues à l’est d’orly.

Ce plan a étépublié en juin dernier. Pourquoi il ressort ici maintenant ? il y a du nouveau ?

Le 1er but est de desservir la branche de la ligne D rive droite, venant de Melun.
N'oubliez pas que le franchissement de la Seine est un énorme probleme en amont de Paris par manque de ponts.
Un pont bloqué et c'est le Mur de Berlin : tout est paralysé, impossible de passer rive gauche.
Donc il faut une correspondance à Vigneux, Montgeron, ou à Villeneuve Saint-Georges.

Apres, Motgeron-Boissy ça me plairait, mais  je n'y crois pas, vu la faible densité de population, dans une zone inconstructible car survolée par les avions.
Il serait plus simple de faire AthisMons-VSG-Limeil-Boissy. Mais pas en surface, car les rues sont trop étroites à VSG.

Ou bien deux lignes :
sud : Juvisy-Montgeron
nord sur la Grande ceinture, Choisy-Boissy

🥶 Construire un pont siur la seine, même dans les 94, ça ne doit pas être impossible, n'est-ce pas ?

Nérodiaman a écrit:

🥶 Construire un pont siur la seine, même dans les 94, ça ne doit pas être impossible, n'est-ce pas ?

Ca fait 50 ans qu'il y a des projets de ponts entre Vigneux et Athis Mons. Et ausi entre Alforvilel et Vitry.
Au depart ce devait etre un pont routier, puis un pont "circulations douces"+ bus;
Mais lun pont routier pose des problèmes d'engorgement des axes de chaque coté.
Finalement d'autres se sont dit qu'une ligne de TC lourd serait une bonne idée.
D'où la ligne 15, qui etait fortement portée à l'origine par le 94  : projet orbival. => pas nu opont, un tunnel.
Et maintenant le prolongement de la ligne 18, porté par les deux départements 91 et 94.

Du nouveau : Villeneuve St Georges aura sa station, sur le plateau, au terminus du C1.
https://www.leparisien.fr/val-de-marne- … 7ABZCI.php

Je ne connais pas très bien ce coin, mais j'ai l'impression que ce sont vraiment des zones de très faible densité...
Et la proximité de l'aéroport d'Orly, dans l'axe Est-Ouest, est super défavorable (pas tellement pour la constructibilité, car on est assez loin pour permettre de faire des immeubles de 4-5 étages, mais surtout pour le bruit).

Donc j'ai du mal à comprendre l'intérêt d'une ligne de métro...

Si le prolongement du C1 jusqu'à Villeneuve St George n'avait pas été jugé utile, vu son coût très faible, je doute qu'une ligne de métro 10 fois plus chère le devienne miraculeusement.

Ne serait-il pas plus utile d'avoir une liaison légère avec un maillage plus fin, par exemple un BHNS ou tram, avec une liaison Juvisy-Boissy via Draveil, Vigneux, Villeneuve Saint George et Valenton ?


Ou alors, pour désenclaver (sans forcément améliorer drastiquement les temps de parcours en rocade, mais est-ce un réel besoin ?) :
- prolongement du M18 à Juvisy
- prolongement du C1 à Villeneuve Saint George
- branche C1 bis entre la Végétale et Boissy avec un arrêt intermédiaire à l'hôpital Emile Roux
Ca permet à tous les habitants de cet axe de se reporter sur une autre radiale structurante si "la leur" est en défaut, par contre la liaison orly-boissy reste indirecte

La géographie du secteur n'est pas vraiment évidente pour un TCSP de surface : entre Juvisy et Villeneuve-St-Georges il n'y a aucun franchissement de la Seine et les ponts sont évidemment saturés, les villes sont perchées sur des coteaux tandis que les axes routiers sont étroits et sinueux (la montée de la D136 dans le parc de Beauregard suffit à illustrer la difficulté). Le métro est donc pleinement justifié à mon sens entre Orly et Montgeron-Crosne... surtout que c'est au delà que ça se dégrade en termes de densité. Si je crois peu à un prolongement du C1 à Villeneuve-St-Georges (trop de bâtiments à survoler), en revanche il serait intéressant de ressortir des cartons le tram-train Sucy-Orly empruntant la Grande Ceinture ou bien un tramway/BHNS au tracé équivalent.

Je verrai bien un tram en Y :
1) branche sud : en mode tunnel 3 stations
- Nord de Vigneux (carrefour n6) : zone comm à reamenager avec terminus et atelier en surface
- hopital de vsg
- Gare de vsg
(Sortie de tunnel au nord de la gare sur la n6)
2) branche de droite : par la n6 "tramisé"
- projets urbains tout le long de la n6, qui en a bien besoin je pense
- terminus vert de maisons et m15
3) branche de gauche : vers l'aeroport
- pont au-dessus de la seine
- desserte gare de villeneuve le roi
- terminus à l'actuel terminus T9 prolongé vers orly
(- ou reprise du prolongement T9 par ce tram, ou encore voie partagée si systeme identique)