Brest - Port

MajorTom a écrit:

brestois a écrit:

La déconstruction du Varzuga à l'oxycoupeur pas très écolo, flammes, fumées acres qui montent vers le Merle Blanc.

D'après tes photos, ça ressemble tout bonnement à un incendie...

Quant à l'équipement des ouvriers (des simples casques filtrants !?!), il semble vraiment minimal face à un tel niveau de pollution... On se croirait sur un chantier à peine amélioré du tiers-monde... 

Pas d'incendie, ce sont les résidus goudronnés agglomérés sur les tôles au droit des découpes qui s'enflamment et émettent ces épais nuages de fumées, cela s'estompe à chaque bref arrêt du découpage.  J'ai eu également une pensée pour les opérateurs en constatant leurs protections minimales

(Train céréalier Bunge du 18 octobre)

brestois a écrit:

HLZ317 a écrit:

Ils avaient bitumé les voient d'accès au niveau des routes au fur et à mesure, la dernière suite au passage du dernier train d'Imporgal fin 2016 ou 2017...

Rue de Kiel que traversent les rails qui mènent aux silos ce n'est pas le cas.

Exact ! Rue de Kiel (juste à coté du petit bâtiment Mediaco), il reste une voie utilisable et utilisée par le train de céréales.
La preuve par l'image avec cette photo d'aujourd'hui où l'on distingue nettement l'ornière dégagée et la rouille limée par le récent passage des roues du convoi :

brestois a écrit:

J'ai eu également une pensée pour les opérateurs en constatant leurs protections minimales

Après est-ce que les opérateurs portent tout l'équipement de protection à leur disposition ou non c'est une question aussi 

MajorTom a écrit:

(Train céréalier Bunge du 18 octobre)

brestois a écrit:

HLZ317 a écrit:

Ils avaient bitumé les voient d'accès au niveau des routes au fur et à mesure, la dernière suite au passage du dernier train d'Imporgal fin 2016 ou 2017...

Rue de Kiel que traversent les rails qui mènent aux silos ce n'est pas le cas.

Exact ! Rue de Kiel (juste à coté du petit bâtiment Mediaco), il reste une voie utilisable et utilisée par le train de céréales.
La preuve par l'image avec cette photo d'aujourd'hui où l'on distingue nettement l'ornière dégagée et la rouille limée par le récent passage des roues du convoi :

https://zupimages.net/up/22/42/t9oz.jpg

En allant sur le Street View de Google Maps, on voit bien que le goudron sur le passage à niveau à été enlevé entre septembre 2021 et septembre 2022.

Sur l'image du train, on y voit une loco thermique certainement pour manœuvrer les wagons sur la partie portuaire. Sur le reste du parcours, c'était une loco électrique ou thermique ? Changement arrivé sur le port, au Rody ou pas du tout ?

C'est une classe 66 il me semble, elle est bien thermique sur toute la longueur... Avant il y avait un locotracteur SNCF ce qui permettait au locomotives électriques d'arriver sur le grill avant de laisser la main au locotracteur. Je ne sais pas si Bunge en possède un de son côté que se soit un 100% fer ou un Unimog télécommandé rail/route comme par le passé !

HLZ317 a écrit:

Avant il y avait un locotracteur SNCF ce qui permettait au locomotives électriques d'arriver sur le grill avant de laisser la main au locotracteur. Je ne sais pas si Bunge en possède un de son côté que se soit un 100% fer ou un Unimog télécommandé rail/route comme par le passé !

Des détails sur le site internet du conseil régional :

https://www.bretagne.bzh/presse/communi … e-au-port/

Le dernier transport de marchandise était il y a moins de 9 ans pour Imporgal...

SK Resolute sur le départ :

HLZ317 a écrit:

Le dernier transport de marchandise était il y a moins de 9 ans pour Imporgal...

Il me semble aussi, bien que les années passent vite.

Décembre 2016 logiquement soit bientôt 6 ans...

Plusieurs convois annoncés

Pour un total de 20 trains soit 26000 tonnes, 274000 tonnes et 400 trains de moins qu'en 2000 

Il est reparti hier. Par hasard j'étais au niveau du Rody quand il s'y est stationné vers 14h avant de s'insérer sur la voie Paris MP-Brest une petite heure plus tard. C'est bien une loco thermique qui fait tout le voyage.

Probablement le second convoi comme il y en a deux par semaine !

HLZ317 a écrit:

Pour un total de 20 trains soit 26000 tonnes, 274000 tonnes et 400 trains de moins qu'en 2000 

Au début des  années 70, chaque jour et nuit 7 trains de marchandises diverses venaient et repartaient du port de Brest avec des marchandises diverses.

Soit 175 camions... Pour revenir à ce niveau, il ne faut pas seulement s'attaquer au port de Brest mais réorganiser de manière globale les infrastructures logistiques à l'échelle nationale ainsi qu'augmenter la capacité de certaines lignes, supprimer des voies vertes pour créer des itinéraires frets...

Pose tapis d'enrobé sur la deuxième partie du quai EMR, la réception de ce quai approche

Ils font juste de l'enrobe pas une couche de béton dessous ?

HLZ317 a écrit:

Ils font juste de l'enrobe pas une couche de béton dessous ?

Comme sur la première partie, Couche de grave puis enduits superficiels et couches d'enrobés 

Aperçu cette dameuse de piste de ski sur le chantier du nouveau polder du port de Brest, surprenant! plus courant de voir ce type de matériel en montagne qu'en bord de mer, ou alors l'hiver sera très rigoureux!

Il y en a quand même quelques unes par chez nous sur des gros silos de maïs ou sur les chantiers de lagunes 

HLZ317 a écrit:

Il y en a quand même quelques unes par chez nous sur des gros silos de maïs ou sur les chantiers de lagunes 

Jamais vu, donc pas si étonnant, la vasière du nouveau polder étant une lagune. 

j'ai assisté, par hasard, ce mardi aux manœuvres d'entrée du convoi sur la plateforme multimodale du port. Un convoi de 20 Wagons tractés par une motrice de chez DB CARGO FRANCE (anciennement EURO CARGO RAIL) est arrivé à la gare portuaire. Curieusement la moitié du convoi est arrivée vide (pb de chargement aux silos de départ). La motrice a convoyé les 10 wagons chargés vers les silos portuaires après quelques manœuvres à la gare. La rue de Kiel est barrée le temps de traversée des rames avec au moins 4 personnes de la CCI qui se chargent aussi des ouvertures et fermetures des portails du port. Auparavant un personnel de la SNCF muni d'un drapeau suffisait, autres temps autres pratiques. Si les convois se succèdent les manœuvres seront probablement adaptées. Aux silos portuaires un loco tracteur déplace les wagons des rames, le personnel serait en formation, si la CCI a investi dans le matériel c'est que l'essai du ravitaillement par le rail devrait se concrétiser, et pourquoi pas aussi le départ de marchandises. Il y a une vingtaine d'années l'usine SOJA France expédiait des wagons de céréales triturées, directement de ses silos. Une voie, certainement à refaire, existe.







Sur cette image de l'embranchement vers l'usine Binge, on constate que l'interstice entre les rails est très sommaire et rapide à enlever. Il sert à éviter aux 2 roues et coureurs à pied de chuter

Varzuga, le chantier semble peu avancé en apparence, seuls des bouts du château et le pont supérieur de la proue ont été démontés cette semaine... En réalité, la coque est prédécoupée jusqu'à la ligne de flottaison de la proue au château