Brest - Port

La LHM 600 à poste



Grande différence de gabarit



L'autre LHM 600 achetée d'occasion avril 2021, en remplacement  de la PARIS 150T à la flèche cassée.



Le remontage de la flèche de la Paris 150T devrait avoir lieu en janvier

L'ancienne a beaucoup plus de roues, est-ce qu'il y a une raison à cela, je la pensais neuve en LOA ? La 65 semble être un jouet à côté...

HLZ317 a écrit:

L'ancienne a beaucoup plus de roues, est-ce qu'il y a une raison à cela, je la pensais neuve en LOA ? La 65 semble être un jouet à côté...

publié le 1 mai 2021
   
Reçu par les Courtiers maritimes, le navire de charges lourdes à pont ouvert Meri s’est accosté au quai de réparation n°4 (QR4) du port de Brest, jeudi 29 avril 2021 pour décharger une imposante grue mobile.

Venue d’Italie
D’occasion, achetée par crédit-bail par la CCIMO de Brest, la grue était utilisée pour le trafic des porte-conteneurs dans le port de Salerne en Italie.
À Brest, elle sera utilisée pour la réparation navale au niveau de la forme n°3, afin de remplacer la grue sur rail de 150 tonnes, endommagée lors d’essais le 21 décembre dernier.
Imposante, de type Liebherr LHM 600, pesant 540 tonnes, elle a une capacité de levage de 208 tonnes, et une capacité de 50 tonnes en portée maximum de 50 m (jusqu’au milieu de la forme n°3).

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br … a8260e4a53

Importants terrassements en cours, au centre de valorisation des déchets industriels chez Guyot. Aucun panneau ni permis de construire d'affichés. Serait ce les travaux préliminaires à la construction d'une unité de cogénération annoncée pour produire chaleur et électricité pour plusieurs acteurs du port de Brest à partir d’un Combustible Solide de Récupération?

Brest et Sète intègrent le RTE-E

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin … 8f8ee105c7

Vu ce convoi d'un transporteur de La Manche à l'entrée du port commercial. Une pelle, à grande géométrie, du constructeur chinois SANY, non floquée au nom d'une entreprise de TP.

Transfert de pelle sur la barge MARC 30 à la passerelle RO RO. Une JCB cede sa place à une SANY pour des dragage à la base navale.

Ce matin j'ai doublé une LIEHBERR Mediaco 6 essieux et son camion de matériel au lord de Quimper sur la RN165, en arrivant sur Brest j'ai vu que la Joseph Paris avait bougé, coïncidence ? Je ne crois pas qui y ait en permanence un 6 essieux à Brest...

Pas de mvt du coté de la Paris, l'extrémité de sa flèche est d'ailleurs toujours bâchée. C'est relativement commun une 6 essieux Médiaco sur Brest, effectivement je ne pense pas qu'il y en ait attachée au centre Brestois de chez MEDIACO.

Par contre une nouvelle venue chez MEDIACO Brest, une grue mobile à tour SPIERINGS en cours de réception

Encore un bateau à déconstruire de perdu pour Brest? Etonnant de parler de "rapidité d'intervention" alors que Bordeaux à déjà 8 imposants navires à déconstruire. A quand une communication de NAVALEO sur les appels d'offres perdus ou non répondus, la filière est elle rentable pour eux?

https://lemarin.ouest-france.fr/shippin … 53cc4f1a17

Ce genre de machine se démocratise depuis quelques années, il y en a au moins deux autres entre le Finistère et me Morbihan...

Et si la disponibilité de la forme N°1 du port, en raison de son occupation de plus en plus constante  par la branche réparation navale de Piriou, était la raison de la non attribution de marchés de déconstruction de navires à NAVALEO?

https://www.letelegramme.fr/finistere/b … 503087.php

L'implantation à Brest de Piriou serait la raison du revirement sur l'implantation de l'ascenseur à bateau de 650t en lieu et place du 250t. Plus besoin de ne pas faire de l'ombre à Concarneau.

Le Pluvier étant un bel exemple (400 t à pleine charge) de futurs navires concernés.

HLZ317 a écrit:

j'ai vu que la Joseph Paris avait bougé,

Effectivement la "Joseph PARIS" a traversé le quai  de part en part et est maintenant positionnée prés de sa flèche toujours en maintenance.

"VINCI" et ses filiales sont revenus sur le polder

5 MILLIONS d'euros qui échappent au bassin d'emploi de Brest, après la déconstruction de 8 gros bateaux à Bordeaux, la marine donne le marché de démantèlement des infrastructures du bassin 10 à une entreprise des pays de la Loire.    

https://www.letelegramme.fr/economie/me … 507175.php

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br … b95da3b2ac

Pfff...

Triste de voir ces grues emblématiques disparaîtres... Elles n'avaient pas servi après 2008 et le retrait du dernier SNLE de première génération ? Dommage de le pas les avoir déplacées !

HLZ317 a écrit:

Triste de voir ces grues emblématiques disparaîtres... Elles n'avaient pas servi après 2008 et le retrait du dernier SNLE de première génération ? Dommage de le pas les avoir déplacées !

Je me pose la question de savoir ce qu'ils vont faire une fois les équipements démantelés, est-ce que le bassin 10 sera réutilisé en l'état pour les bâtiments de surface, comblé pour construire des ateliers ou alors modifié pour accueillir les SNLE de troisième génération à l'abri des regards contrairement au 8eme bassin ?

brestois a écrit:

5 MILLIONS d'euros qui échappent au bassin d'emploi de Brest, après la déconstruction de 8 gros bateaux à Bordeaux, la marine donne le marché de démantèlement des infrastructures du bassin 10 à une entreprise des pays de la Loire.    

https://www.letelegramme.fr/economie/me … 507175.php

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br … b95da3b2ac

Vous qui avez l'air bien informé. Quelle entreprise brestoise a déposé une offre ?

Et pour les bateaux, la plupart viennent de Toulon, pas de Brest.

C'est un milieu taiseux... Quand aux bateaux Toulonnais, la distance entre le cap Finisterre, le fond navigable de la gironde ou Brest le temps de transit est quasiment identique, reste à espérer qu'un bateau, non manœuvrant, ne s'échoue pas sur un des nombreux hauts fonds du fleuve, c'était la crainte avec la Jeanne et le Colbert... Il y a plus de place à quai à Bordeaux, ca peut jouer pour désengorger Toulon plus rapidement.

HLZ317 a écrit:

Je me pose la question de savoir ce qu'ils vont faire une fois les équipements démantelés, est-ce que le bassin 10 sera réutilisé en l'état pour les bâtiments de surface, comblé pour construire des ateliers ou alors modifié pour accueillir les SNLE de troisième génération à l'abri des regards contrairement au 8eme bassin ?

le bassin 8 est déja équipés pour les IPER des SNLE et a l'abri des regard.
J'avais lu un article qui parlait de l'option d'un deuxième porte avion NG basé à brest et Certain envisagé l'utilisation du Bassin 10 (après des modifications) pour pouvoir l'accueillir .
peut-être qu'il envisagent de remettre en état le bassin 10 pour accueillir des FREMM car actuelle l'Auvergne est en AT dans le bassin 1 ou 2 au pied des capucins au lieu du bassin 9 (habituel ) déja occupées pour un AT
je ne suis pas sur qu'il combleront le bassin , probablement trop chère surtout c'est une zone destinée a Naval Group et non a la marine

Le bassin 10 ne fait que 20m de large, impossible d'y faire rentrer une Fremm pour travailler dessus, le modifier pour accueillir un porte avion imposerait de tout détruire car il faudrait bien avoir un bassin de 350m par 45m. Le bassin a été réalisé par caisson sur une faille géologique, je me demande s'il est modifiable... Je me demande s'ils vont conserver la porte et continuer de pomper l'eau qui arrivera de manière plus conséquente une fois le bassin découvert !

350m, c'est physiquement impossible pour le bassin 10. La pointe ne fait même pas cette longueur. Il faudrait soit boucher la Penfeld, soit l’allonger de l'autre côté mais il viendrait boucher les bassins 8 et 9.