© Nekobasu
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
Publicité
BatiActu 18-09-2006
Lancement des travaux de modernisation de la ligne TGV Paris-Genève
Le ministre de l’Equipement du Tourisme et de la Mer Dominique Perben a signé lundi le protocole d’intentions de financement des travaux de modernisation de la liaison TGV Paris-Genève entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde-sur-Valserine. [...]
http://www.batiactu.com/data/18092006/1 … 71221.html
PSS - Architecture, Urbanisme, Aménagement du territoire
City Forum - Ville 3D
~ Ah tu Voi c pour sa ke Seul les pti bonhomme du Baby on ldroi dShooT - Chandler Friends s06-ep06 ~
BatiActu 20-09-2006
[...]
Des nouvelles du TGV Sud Europe Atlantique
En marge de la cérémonie de soudure du dernier rail du TGV Est, Dominique de Villepin a annoncé que le gouvernement lancera «à l'automne» l'appel à projets pour le TGV Sud Europe Atlantique, qui mettra Bordeaux à 2h10 de Paris.
Le projet de ligne à grande vitesse «Sud Europe Atlantique» consiste à construire une ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux pour y faire circuler des TGV à plus de 300 km/h, libérant la ligne actuelle pour y faire circuler davantage de trafic fret et de trains régionaux.
le projet doit être réalisé en deux phases : Angoulême-Bordeaux d'ici à 2013, puis Tours-Angoulême d'ici à 2016. L'ensemble du projet est estimé à 4,7 milliards d'euros pour 303 km de ligne nouvelle et 39 km de raccordement, selon Réseau Ferré de France. A terme, cette liaison doit se prolonger vers la péninsule ibérique.
http://www.batiactu.com/data/20092006/2 … 71930.html
PSS - Architecture, Urbanisme, Aménagement du territoire
City Forum - Ville 3D
~ Ah tu Voi c pour sa ke Seul les pti bonhomme du Baby on ldroi dShooT - Chandler Friends s06-ep06 ~
Publicité
Article paru le 29/09/2006 dans la Dépêche du Midi
PERPIGNAN.
France-Espagne : TGV en 2009
Les travaux de mise en place de la ligne TGV entre Figueres (Espagne) et Perpignan respectent l'échéancier pour une mise en service de la ligne en février 2009, a indiqué hier Eusebio Corregel, directeur général du concessionnaire TP Ferro. [...]
Selon le responsable de la filiale franco-espagnole de ACS-Dragados et Eiffage, tous les ouvrages d'art sont complétés côté espagnol et bien avancés côté français. [...]
J'ai participé au débat public pour la LGV PACA l'année dernière. Que dire sinon que ce type de débat ne sert à rien car ce sont les élus et RFF qui décident du tracé. Soyons clair. J'ai reçu chez moi la conclusion de ce long débat public notamment en raison des particularités environnementales et du coût de cette LGV (la plus chère jamais construite), et la conclusion c'était "RFF décide de poursuivre le projet". Toutes ces réunions pour dire ça ? Je suis pour cette ligne à condition qu'elle passe par Marseille, Toulon puis Nice et pas pour créer de nouveaux couloirs de circulations et de nouvelles gares betteraves. Les élus ont fait ce choix là. Mais il faudra ouvrir le porte-monnaie....
Je suis tout à fait d'accord avec toi. Rien ne sert de s'égosiller sur ces projets sachant qu'ils seront choisi par les élus régionaux, nationaux et surtout fonctions des allocations et choix de la communauté Européenes et du FEDER...toute la stratégie réside dans le fait de défendre nos projet à Bruxelles.
BatiActu 08-10-2007
Nouveau rebondissement dans le projet de la LGV Nîmes-Montpellier
Le gouvernement vient de missionner Claude Liebermann dans le projet de la Ligne à grande vitesse (LGV) Nîmes-Montpellier afin d’assurer son financement, selon Les Echos de lundi. Il prend ainsi le relais de Christian de Fenoyl. [...]
Selon Les Echos, le protocole de financement est la première étape de la mission prospective. Ce dernier doit ainsi être signé avant la fin du premier trimestre pour passer à un chiffrage précis avant la fin de 2008. Le lancement de la consultation pour le partenariat public-privé (PPP) doit également s’effectuer à la même période. [...]
http://www.batiactu.com/data/08012007/0 … 55559.html
PSS - Architecture, Urbanisme, Aménagement du territoire
City Forum - Ville 3D
~ Ah tu Voi c pour sa ke Seul les pti bonhomme du Baby on ldroi dShooT - Chandler Friends s06-ep06 ~
Le Monde, 1/03/2007
Première mise en concession, en France, d'une ligne à grande vitesse
LE MONDE | 01.03.07 | 14h55 • Mis à jour le 01.03.07 | 14h56
Au lendemain de la nomination, par le conseil des ministres du mercredi 28 février, d'Hubert du Mesnil à la présidence du Réseau ferré de France (RFF), l'établissement public innove dans la construction de son réseau à grande vitesse.
Après le contrat de partenariat pour le GSM-R (Le Monde du 22 décembre 2006), le nouveau système de télécommunication le long des 14 000 kilomètres de ses voies électrifiées, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires va mettre en concession, pour la première fois, un partenariat public privé (PPP) pour la réalisation d'une ligne à grande vitesse. La Sud Europe Atlantique (SEA) sera longue de 340 kilomètres entre Tours et Bordeaux. [...]
Dominique Buffier
Visitez mon blog et mon album photos
Hmmm.... Il me semblait pourtant que le tronçon Perpignan-Figueras de l'Arc Méditerranéen, actuellement en chantier, était construit en PPP avec Eiffage, ce qui fait que cette SEA n'est pas la première...
La question que je me pose là dessus, c'est le mode de rémunération du concessionnaire (est-il propriétaire du tronçon et reçoit il donc des redevances sur les sillons, à l'image de RFF, ou est-il simplement rétribué par RFF qui fait l'intermédiaire entre exploitant et concessionnaire?).
LGV PERPIGNAN MONTPELLIER TOULOUSE
La dépêche du Midi
LES PRÉSIDENTS DE RÉGION REÇUS PAR JACQUES BARROT, COMMISSAIRE EUROPÉEN.
TGV. L'Eurorégion avance à petits pas à Bruxelles
Les présidents de la Catalogne et des régions Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon ont demandé hier à la Commission européenne son appui au projet de train à grande vitesse qui à terme reliera Perpignan, Montpellier et Toulouse...
Article paru le 22/02/07
LGV PERPIGNAN MONTPELLIER TOULOUSE et EURO-REGION : suite
http://www.euroregion-epm.org/docs/Barr … rts_FR.pdf
http://www.euroregion-epm.org/ac_070307.html
L'Independant / Perpignan
DOSSIER TGV
http://www.lindependant.com/LES-DOSSIER … rojet.php5
LE TGV NE SORTIRA PAS DU TUNNEL AVANT 2012 : article du 26/06/2007
http://www.lindependant.com/articles/20 … a-pas.php5
Lemoniteur-expert 16/07/07
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … mp;acces=1
La LGV Barcelone-Toulouse, priorité de Martin Malvy
Dans le cadre de l'opération "Midi-Pyrénées en Catalogne", qui s'est tenue du 11 au 13 juillet à Barcelone, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, a plaidé pour que la liaison à grande vitesse Toulouse-Narbonne soit intégrée dans le réseau européen des LGV et pour que le projet réapparaisse parmi les objectifs du gouvernement français. "Nous devons être déterminés pour que les LGV Barcelone-Montpellier-Nîmes et Toulouse-Narbonne fassent l’objet de calendriers précis et que, par là, s’affirme l’intérêt que l’Europe et le gouvernement français doivent porter au développement du sud-ouest européen."
En février dernier, les représentants de l’Eurorégion "Pyrénées-Méditerranée" – qui rassemble la Catalogne et Midi-Pyrénées – avaient plaidé pour l’inscription de la LGV Toulouse-Narbonne-Barcelone comme projet prioritaire du RTE-T et pour l’accélération des procédures et des travaux de la ligne Montpellier-Narbonne-Perpignan-Barcelone, ainsi que pour l’interconnexion des réseaux à grande vitesse à hauteur de Narbonne, "afin de disposer d’une liaison ininterrompue de Stockholm à Séville". Reste que le futur réseau s’affiche toujours en pointillés en France/...
Le Perthus: tunnel presque achevé !
La Depeche du Midi 25/09/07
TRANSPORTS. L'OUVRAGE LONG DE 8,4 KM SYMBOLISE LA FUTURE LIGNE À GRANDE VITESSE QUI RELIERA PERPIGNAN À FIGUERAS EN FÉVRIER 2009.
..../La nouvelle (fausse) s'est répandue dans la presse spécialisée, annonçant pour aujourd'hui mardi le percement effectif du tunnel du Perthus. Mais le plus gros chantier de France accumule les retards. C'est en novembre seulement que le premier tunnelier, parti en 2004 de Figueras, verra enfin la lumière côté français, sur la plate-forme de Montesquieu située non loin du Boulou. Ce percement officiel donnera lieu à une inauguration en grande pompe par Jean-Louis Borloo, ministre d'État, et son homologue aux Transports espagnole, Magdalena Alvarez. Cette cérémonie marquera une étape décisive dans la réalisation de ce deuxième tunnel creusé sous les Pyrénées. Le Somport, lui, mesure 8,6 km de long.
L'ouvrage, long de 8,5 km, franchit les Albères à l'aplomb de la citadelle Vauban qui domine le Perthus. Ce tunnel est le symbole le plus représentatif de la ligne à grande vitesse qui, en 2009, reliera Perpignan à Figueras.
1. OÙ EN SONT LES TRAVAUX ?
Les ouvrages d'art sont construits, les glissements de terrain maîtrisés, mais les travaux peinent dans la dernière ligne droite en raison de la roche réputée trop tendre/...
.../ L'un des deux est à 40 m de la sortie, l'autre à 120 m /....
Mais le pari sera tenu : c'est en février 2009 que le premier train passera sous la montagne./...
2. EN 2009, TOULOUSE- BARCELONE EN 2H45
En 2009, avec la mise en service de la liaison Perpignan- Figueras, Toulouse sera à 2 h 45 de Barcelone (2 heures, temps actuel pour relier Toulouse à Perpignan, auxquelles s'ajouteront 45 minutes à grande vitesse entre Perpignan et la capitale catalane). Actuellement, il faut compter 5 heures/...
3. MONTPELLIER EN DÉBAT PUBLIC
Aucune date de début de travaux n'a été annoncée pour le tronçon Perpignan-Montpellier. Seuls les contournements de Nîmes et Montpellier ont été déclarés d'utilité publique. La commission du débat public interrogera la population en 2008. Les travaux pourraient prendre fin en 2013. À terme, on gagnera une demi-heure entre la capitale languedocienne et Perpignan./...
--------------------------------------------------------------------------------
Figueras-Barcelone pas avant 2012
Comme à l'accoutumée, les Espagnols foncent. La liaison à grande vitesse entre Madrid et Barcelone sera terminée fin 2007.
Mais tout s'est brusquement compliqué cet été, lorsque le gouvernement espagnol a annoncé que la ligne Figueras- Barcelone prendrait trois ans de retard. La raison ? Les 5,6 km souterrains qui doivent relier, sous Barcelone, les deux gares de Sants (au sud) et de la Sagrera (au nord) passent trop près de la Sagrada Familia, le chef-d'œuvre inachevé de l'architecte Gaudi./...
.../De fait, la ligne à grande vitesse entre la France et l'Espagne via Barcelone entrera totalement en service en 2012, et non plus en 2009.
La depeche du Midi / Perthus : le tunnelier est sorti de terre
C'est une étape symbolique avant l'achèvement des travaux en 2009/...
.../Avec une précision quasi décimétrique, le bout du nez du tunnelier Mistral est sorti de terre à Montesquieu-des-Albères, dans les Pyrénées-Orientales. La machine devrait complètement s'extraire de son tunnel dans quelques jours. Elle a foré un tube de 8,2 kilomètres depuis La Jonquera, dont 7,3 kilomètres en territoire français.
Le chantier avait démarré le 19 juillet 2005 côté espagnol. Le deuxième tunnelier, Tramontane, finira sa course dans un mois, si les derniers cent cinquante mètres de travaux ne causent pas de problèmes particuliers ou d'effondrement, comme ce fut déjà le cas. La Tramontane, qui représente quelque 2200 tonnes de matériel, était partie la première, mais elle a rencontré plus de difficultés dans le massif faillé du Perthus/...
.../ pour le rendre opérationnel en février 2009, même si la mise en service du TGV entre Barcelone et Perpignan pourrait être retardée. La ligne ferroviaire à grande vitesse permettra le trafic voyageurs à 300 km/heure et marchandises à 160 km/h pour une circulation de nuit/...
Publié le 2007-10-04
EuroSud Enews N°19 05/10/07
LGV Madrid-Barcelone-Perpignan.
Les travaux de construction du tunnel se poursuivent à Barcelone, afin que la ligne Madrid-Saragosse-Barcelone puisse être mise en service le 21 décembre 2007. De cette manière, dans un délai de trois mois la capitale aragonaise sera intégrée à la ligne Madrid- Barcelone. Les connexions avec les deux capitales vont se multiplier significativement puisqu'on prévoit la mise en circulation de 50 trains de passagers quotidiens. Les Pyrénées seront également beaucoup plus près de la capitale espagnole avec un AVE quotidien entre Huesca et Madrid.
En ce qui concerne la section internationale Perpignan-Figueras, le premier des deux tunneliers a percé le 3 octobre, le deuxième devrait percer avant la fin de l'année.
TP Ferro, concessionnaire de cette section, a prévu de rencontrer prochainement les autorités espagnoles afin d'étudier les modalités du contrat relative au délai de 3 ans d'ouverture de la section Figueras - Barcelone.
Perpignan-Luxembourg.
La ligne de "ferroutage" (trains transportant des camions) Perpignan-Luxembourg est entrée en service commercial le lundi 10 septembre.
Un train transportant une quarantaine de semi-remorques est parti de la plateforme de chargement située à Bettembourg (Luxembourg) pour arriver au Boulou, près de Perpignan, mardi matin.
Dans un premier temps, le service se fera avec une seule rame de vingt wagons, à raison d'une liaison tous les deux jours.
Dans deux mois environ, une deuxième rame circulera, ce qui permettra une liaison quotidienne: l'une partant de Bettembourg, et l'autre, simultanément, du Boulou. Les rames transporteront uniquement les remorques des camions, sans les cabines ni les chauffeurs. Les remorques doivent impérativement être aux normes européennes et ne pas dépasser 4,04 mètres de haut.
Cette autoroute ferroviaire, longue de 1.000 km, est la deuxième à être lancée en France, après celle qui relie depuis 2003 l'Hexagone à l'Italie à travers les Alpes (175 km).
Ligne ferroviaire Nîmes-Perpignan.
Lors de l’audition de Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau et Nathalie Kosciusko-Morizet par la commission des Affaires économiques du Sénat, le sénateur des Pyrénées-Orientales, Paul Blanc, a souligné l’urgence de réaliser le segment ferroviaire Nîmes – Perpignan, rappelant que les infrastructures ferroviaires avaient un impact sur l’aménagement du territoire et sur le développement des liaisons entre les Etats membres de l’Union européenne
http://www.rff-cnm.org/index.php
http://www.rff-cnm.org/fr/enjeux/index.php
LE CONTOURNEMENT DE NÎMES ET MONTPELLIER
Le contournement de Nîmes et Montpellier est une étape essentielle de la réalisation de la Ligne Nouvelle entre Nîmes et Perpignan, comme du développement et de la sécurisation des trafics régionaux.
Après avoir piloté pendant cinq ans un programme d’études approfondies qui a abouti, le 17 mai 2005, à la publication du décret d’utilité publique, RFF s’est engagé dans une phase préparatoire à la réalisation des études de détails du projet et à ses travaux. Le lancement d’une consultation en vue de choisir la société de projet qui aura en charge la conception, la réalisation et l’entretien de la ligne nouvelle entre Nîmes et Montpellier est prévu au cours de l'année 2007.
A l'horizon 2013, la mise en service de cette ligne nouvelle entre Nîmes et Montpellier permettra une amélioration notable des conditions de circulation ferroviaire sur cet axe actuellement saturé.
http://www.batiactu.com/data/19102007/1 … 63851.html
Priorité à la ligne TGV Nîmes-Perpignan
François Fillon a affirmé vendredi que le projet d'une ligne de TGV entre Nîmes et Perpignan serait une «priorité» du gouvernement. A plus long terme, c’est Barcelone qui est visé, et les bonnes relations franco-espagnoles.
Le Premier ministre François Fillon a affirmé vendredi à Nîmes que le projet d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre cette ville et Perpignan serait une «priorité» du gouvernement.
A la suite du Grenelle de l'environnement et grâce à une fiscalité écologique, a-t-il dit, «je ne doute pas, dans ces conditions, que le bout de ligne qu'il manque entre Nîmes et Perpignan sera dans les priorités immédiates du gouvernement».
«C'est une des questions les plus importantes pour l'accélération des relations économiques entre la France et l'Espagne» , a-t-il ajouté. Une question qui sera abordée lors du prochain sommet franco-espagnol à Paris, prévu pour l’automne.
La ligne à grande vitesse venue de Paris s'arrête actuellement aux abords de Nîmes. La liaison à grande vitesse Perpignan-Barcelone doit entrer en service en 2012.
Avec AFP 19/10/2007
http://sud.france3.fr/info/35345399-fr.php
FR3 MIDI PYRENEES LANGUEDOC ROUSSILLON
Le débat sur le retard du TGV dans la région Languedoc Roussillon relancé
La question du financement du TGV à l'ordre du jour de la session du conseil régional. L'occasion d'une nouvelle passe d'armes entre l'ancien président Jacques Blanc et le nouveau Georges Frêche. L'actuelle majorité refuse de financer les travaux du contournement de Nîmes tant que l'Etat ne s'engagera pas à financer le tronçon Nîmes/Perpignan.
La Depeche du Midi 25/10/07
.../Martin Malvy a commenté la déclaration du Premier Ministre, François Fillon, présentant à Nîmes la ligne à grande vitesse Perpignan-Nîmes comme « une priorité immédiate du Gouvernement ». « Comme président de l'Eurorégion Pyrénées-Méditerranée, je me réjouis de cette annonce », a déclaré Martin Malvy. « nos cinq Régions - Aragon, Catalogne, Baléares, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées - réclament depuis de longs mois la connexion des réseaux à grande vitesse français et espagnol. Cependant le Gouvernement dénaturerait la logique du projet de « Y » méditerranéen s'il persistait dans une approche de cette LGV limitée à une branche, celle qui reliera Perpignan à Nîmes. L'autre branche du « Y », celle qui reliera Perpignan à Toulouse, doit bénéficier de la même urgence. C'est tout l'enjeu des relations Atlantique-Méditerranée, de Bordeaux à Barcelone en passant par Toulouse, qui en dépend. »
MIDI LIBRE 20/10/07
http://www.midilibre.com/actuv2/article … 1192819988
Frêche pousse Fillon sur le tronçon de TGV Nîmes-Perpignan
.../L'interrogeant sur la construction du TGV Paris-Séville et son chaînon toujours manquant entre Nîmes et Perpignan, « un dossier qui traîne depuis quinze ans et sur lequel nous sommes prêts à être très arrangeants pour qu'il voie enfin le jour », François Fillon a annoncé, dans le cadre du Grenelle de l'environnement, une accélération du programme TGV grâce à une fiscalité écologique.
« Je ne doute pas, dans ces conditions, que le bout de ligne qu'il manque entre Nîmes et Perpignan sera dans les priorités immédiates du gouvernement », a-t-il expliqué, précisant : « C'est une des questions les plus importantes pour l'accélération des relations économiques entre la France et l'Espagne. » Georges Frêche n'a pas paru convaincu. Depuis le temps que la Région attend.
Les conclusions du Grenelle de l'environnement relancent la politique de réseau LGV, le maillage de desserte TGV sur le territoire devrait se trouver renforcé.
Une nouvelle rubrique pour traiter du sujet de maillage du réseau, des projets de LGV à long terme .
Le débat public du barreau LGV, Poitiers Limoges, avait déjà mis en évidence les souhaits des régions Centre et Auvergne .
La LGV Poitiers Limoges pouvant s'inscrire à plus long terme sur axe LGV Lyon / Clermont Ferrand / Limoges / Bordeaux.
De même la région Centre avançait le projet de LGV Centre Limousin Pyrénées (axe Orléans Vierzon Châteauroux Limoges Toulouse) connecté à la LGV Atlantique à Beauvilliers.
L'annonce de mise à l'étude d'une LGV Paris Orléans Bourges Clermont-Ferrand renouvelle l'intérêt des propositions précédentes et permettrait de réaliser un maillage efficace du réseau à partir de cette ligne nouvelle si elle les intègre dans son tracé .
Paris Orléans Bourges Clermont-Ferrand Lyon
Orléans Châteauroux Limoges
Bordeaux-Poitiers Limoges Clermont Ferrand Lyon
3 axes de lignes TGV qui devraient emprunter des troncs communs de LGV si les tracés sont optimisés .
Le moniteur expert 31/10/07
Repères
Parmi les mesures retenues par le Grenelle de l'environnement, le gouvernement a pris l'engagement de réaliser 2.000 km de lignes à grande vitesse nouvelles à l'horizon 2020 puis 2.500 km à plus long terme.
La ligne Paris-Clermont-Lyon fait partie de ce deuxième paquet puisqu'elle n'était pas même à l'état de projet jusqu'à maintenant, a expliqué le secrétaire d'Etat aux Transports.
Il existe aujourd'hui 1.500 km de LGV en France. Deux lignes sont en construction: Perpignan-Figueras et Rhin-Rhône (Dijon-Mulhouse).
Plusieurs autres sont en projet, à des degrés d'avancement divers (Est deuxième phase, Tours-Bordeaux, Bretagne, Lyon-Turin, Provence-Alpes-Côte d'Azur, etc.).
AOL INFO
http://actualite.aol.fr/france/societe/ … ticle.html
TGV: le gouvernement souhaite une ligne à grand vitesse Paris-Clermont-Lyon30 octobre 20:31 - PARIS (AFP) - Le gouvernement a annoncé mardi son intention de réaliser une ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) reliant Paris à Lyon via Clermont-Ferrand dans le but de désengorger la liaison TGV actuelle Paris-Lyon, au bord de la saturation.
AFP/Archives
"Dans le cadre du Grenelle de l'environnement, nous avons décidé (...) de demander une étude à Réseau ferré de France" (RFF) sur cette liaison qui pourrait passer par Orléans et Bourges, a annoncé le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau lors d'un point de presse.
La ligne TGV actuelle Paris-Lyon est au bord de la saturation "donc il faudra une ligne de dérivation", a estimé le secrétaire d'Etat aux Transports.
Il était aux côtés de Brice Hortefeux ministre de l'Immigration, conseiller régional d'Auvergne et probable candidat à la mairie de Clermont aux municipales de 2008. Interrogé sur ce point, M. Hortefeux a indiqué qu'il ferait part de sa décision "aux alentours de Noël".
Cette étude, commandée cette semaine, doit être remise "avant le printemps" et sera alors présentée au CIACT (Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires) avant une prise de décision du gouvernement, a-t-il ajouté.
Il faudra alors compter dix à quinze ans pour la réalisation de la ligne si elle est décidée, a estimé M. Bussereau.
"L'objectif est de mettre Paris à deux heures de Clermont à terme" contre près de 03H30 actuellement, et Clermont à environ une heure et demie de Lyon, a précisé M. Hortefeux.
Le tracé exact ainsi que le coût seront déterminés par l'étude de RFF, propriétaire du réseau national et à ce titre maître d'ouvrage en matière de construction de lignes, a ajouté Dominique Bussereau.
Paris et Clermont (420 km) sont actuellement reliées par une ligne classique qui passe par Nevers et Vichy.
A titre de comparaison, les 300 km de LGV Est mis en service en juin ont coûté environ 3,5 milliards d'euros.
"Depuis plusieurs décennies, on rejette d'un revers de main une liaison à grande vitesse Paris-Clermont" et "pour la première fois, une étude gouvernementale est lancée", a lancé pour sa part Brice Hortefeux.
En 2005, le conseil économique et social d'Auvergne avait préconisé une rénovation de la ligne classique plutôt que la construction d'une ligne nouvelle pour réduire le temps de parcours entre la capitale et Clermont-Ferrand.
Parmi les mesures retenues par le Grenelle de l'environnement, le gouvernement a pris l'engagement de réaliser 2.000 km de lignes à grande vitesse nouvelles à l'horizon 2020 puis 2.500 km à plus long terme.
La ligne Paris-Clermont-Lyon fait partie de ce deuxième paquet puisqu'elle n'était pas même à l'état de projet jusqu'à maintenant, a expliqué le secrétaire d'Etat aux Transports.
Il existe aujourd'hui 1.500 km de LGV en France. Deux lignes sont en construction: Perpignan-Figueras et Rhin-Rhône (Dijon-Mulhouse).
Plusieurs autres sont en projet, à des degrés d'avancement divers (Est deuxième phase, Tours-Bordeaux, Bretagne, Lyon-Turin, Provence-Alpes-Côte d'Azur, etc.).
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … amp;mode=0
Cette étude, commandée cette semaine, doit être remise "avant le printemps" et sera alors présentée au CIACT (Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires) avant une prise de décision du gouvernement, a-t-il ajouté.
Il faudra alors compter dix à quinze ans pour la réalisation de la ligne si elle est décidée, a estimé M. Bussereau.
"L'objectif est de mettre Paris à deux heures de Clermont à terme" contre près de 03H30 actuellement, et Clermont à environ une heure et demie de Lyon, a précisé M. Hortefeux.
Le tracé exact ainsi que le coût seront déterminés par l'étude de RFF, propriétaire du réseau national et à ce titre maître d'ouvrage en matière de construction de lignes, a ajouté Dominique Bussereau.
Paris et Clermont (420 km) sont actuellement reliées par une ligne classique qui passe par Nevers et Vichy.
A titre de comparaison, les 300 km de LGV Est mis en service en juin ont coûté environ 3,5 milliards d'euros.
"Depuis plusieurs décennies, on rejette d'un revers de main une liaison à grande vitesse Paris-Clermont" et "pour la première fois, une étude gouvernementale est lancée", a lancé pour sa part Brice Hortefeux.
En 2005, le conseil économique et social d'Auvergne avait préconisé une rénovation de la ligne classique plutôt que la construction d'une ligne nouvelle pour réduire le temps de parcours entre la capitale et Clermont-Ferrand.
Hortefeux, il est candidat à Clermont-Ferrand l'an prochain, non ? ça fait un peu cliéntéliste, cette ligne qui n'aboutit nulle part ; au sud de Clermont, il y a surtout des montagnes, on n'y fera pas passer une LGV. Quand à désaturer Paris-Lyon, le plus simple ne serait-il pas de faire passer la ligne à 4 voies ?
oui, et puis pour moi, avant Paris Clermont (on croirait a un blague!!) ya: Paris- Hendaye. Bordeaux-Nice, Bretagne- Alsace, Bordeaux-Lyon-Turin. L interet un ligne Paris-Clermont serait dans le cadre d'un axe Paris- Saragosse via Clermont et Toulouse.
@marquinho
En gros, tu dis que c'est une grosse blague, mais que si ça passe par toulouse t'es d'accord 
Eh bien moi, je suis de Lyon, et même si ça passe par Lyon, je ne pense pas qu'une nouvelle radiale soit nécessaire 
.
Le réseau est suffisament centré sur Paris, on termine les radiales commencée, et ensuite on maille !
La ligne Paris-Limoges-Toulouse, je la vois surtout pour la ligne Lisbonne-Bruxelles qui serait une colonne pour les marchandises.
Menu
