Brest Métropole - BHNS - Ligne D

« Ils ne devraient pas tarder à arriver » : à Brest, les neuf bus du BHNS seront aux couleurs du tram

https://www.letelegramme.fr/finistere/b … 905437.php

Pour les non abonnés, principales infos

Neuf bus seront dédiés à cette ligne. Ils auront un design graphique spécifique, proche des couleurs du tram. D’autres bus électriques pourraient, ponctuellement, circuler sur cette ligne en site propre entre la gare de Brest et le quartier de Lambézellec, « le temps de la réparation par exemple », cite RATPDev, qui exploite le réseau Bibus. Les bus électriques arrivés cet été et visibles en ville sont en effet les mêmes types de bus, mais avec des couleurs différentes.

brestois a écrit:

« Ils ne devraient pas tarder à arriver » : à Brest, les neuf bus du BHNS seront aux couleurs du tram

https://www.letelegramme.fr/finistere/b … 905437.php

Pour les non abonnés, principales infos

Neuf bus seront dédiés à cette ligne. Ils auront un design graphique spécifique, proche des couleurs du tram. D’autres bus électriques pourraient, ponctuellement, circuler sur cette ligne en site propre entre la gare de Brest et le quartier de Lambézellec, « le temps de la réparation par exemple », cite RATPDev, qui exploite le réseau Bibus. Les bus électriques arrivés cet été et visibles en ville sont en effet les mêmes types de bus, mais avec des couleurs différentes.

un peu dommage d'avoir des bus dédié avec une peinture spécifique et aménagement dédié (monté par toute les portes par exemple )  et d'avoir à faire rouler des bus classique , alors soit ils pensent faire rouler des standards sinon ça sera les 401-404 qui ne sont pas beaucoup plus fiables que les nouveaux. mais donc à quoi bon avoir du matériel dédié pour utilisait d'autre bus ( sachant que ça arrivera les mercedes ecitaro ont beaucoup de soucis technique et bibus y pense déja )

Pl de la Liberté, dés demain revêtements définitifs (?) des chaussées.

Le Bd Montaigne est trés loin de retrouver sa circulation à double sens







La rue Mathieu Donnard aussi

Bd Léon Blum, la circulation n'est toujours pas rétablie hormis quelques passages pour traverser.



[url=https://zupimages.net/viewer.php?id=25/44/008f.jpg][/url

Divers chantiers sont pourtant ouverts, employant personnels et matériels







Le long du l'lycée de Kérichen un parement de pierres de taille habille les murs de soutènement

Pour Montaigne et Mathieu Donnart, c'est prévu fin novembre, début décembre. Il reste encore du temps.

Pour Blum, comme prévu, il est coupé pour les vacances de la Toussaint. La partie de la première photo était ouverte à sens unique tout septembre-octobre. Elle doit rouvrir, toujours en sens unique, la semaine prochaine jusqu'à début décembre.

Rue Donnart, la nature des sols exige des terrassements en profondeur.

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

oliv12 a écrit:

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

folie, je ne sais pas. iI y a certainement une raison mais ces gros terrassements m'interpellent, d'où mes photos.

oliv12 a écrit:

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

Sans doute dans l'espoir de remplacer ces bus par une ligne de tramway... un jour... dans longtemps...

MajorTom a écrit:

oliv12 a écrit:

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

Sans doute dans l'espoir de remplacer ces bus par une ligne de tramway... un jour... dans longtemps...

Ce n'est pas la construction des voies de bus qui engendrent de tels travaux. Ils auraient pu faire le choix de refaire toute la surface sans refaire les réseaux mais il aurait fallu tout casser par la suite.

Le plus gros des travaux est bien pour le renouvellement de ces réseaux (AEP, eaux usées, électricité, gaz, télécom,...) avec au passage des enfouissements. Ce n'est pas du luxe particulièrement en centre-ville, les réseaux datant de l'après-guerre.

Une fois cette phase finie, la pose des bordure et de la chaussée est une opération rapide.

Dark Nark a écrit:

MajorTom a écrit:

oliv12 a écrit:

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

Sans doute dans l'espoir de remplacer ces bus par une ligne de tramway... un jour... dans longtemps...

Ce n'est pas la construction des voies de bus qui engendrent de tels travaux. Ils auraient pu faire le choix de refaire toute la surface sans refaire les réseaux mais il aurait fallu tout casser par la suite.

Le plus gros des travaux est bien pour le renouvellement de ces réseaux (AEP, eaux usées, électricité, gaz, télécom,...) avec au passage des enfouissements. Ce n'est pas du luxe particulièrement en centre-ville, les réseaux datant de l'après-guerre.

Une fois cette phase finie, la pose des bordure et de la chaussée est une opération rapide.

Au passage, ça peut également faciliter la conversion en tramway dans le futur si les réseaux sont détournés hors du site propre comme dans le cas d'un tramway.

Dark Nark a écrit:

MajorTom a écrit:

oliv12 a écrit:

Je comprends toujours pas ces travaux monstrueux pour faire rouler un bus ; c'est quand même une folie

Sans doute dans l'espoir de remplacer ces bus par une ligne de tramway... un jour... dans longtemps...

Ce n'est pas la construction des voies de bus qui engendrent de tels travaux. Ils auraient pu faire le choix de refaire toute la surface sans refaire les réseaux mais il aurait fallu tout casser par la suite.

Le plus gros des travaux est bien pour le renouvellement de ces réseaux (AEP, eaux usées, électricité, gaz, télécom,...) avec au passage des enfouissements. Ce n'est pas du luxe particulièrement en centre-ville, les réseaux datant de l'après-guerre.

Une fois cette phase finie, la pose des bordure et de la chaussée est une opération rapide.

les réseaux ont été remplacés, il y a quelques semaines, depuis la rue est décaissée alternativement sur toute sa largeur et sur plusieurs dizaines de cm pour être empierrée, c'est donc bien les voiries BHNS qui le nécessite.

Je pense qu'ils veulent renforcer la chaussée de manière homogène pour faire passer le BHNS et ne pas avoir à y toucher pour 2 décennies minimum. Le choix de refaire les réseaux a un coût important dans le projet mais il permet de faire repartir la rue pour une période longue sans travaux...

HLZ317 a écrit:

Je pense qu'ils veulent renforcer la chaussée de manière homogène pour faire passer le BHNS et ne pas avoir à y toucher pour 2 décennies minimum. Le choix de refaire les réseaux a un coût important dans le projet mais il permet de faire repartir la rue pour une période longue sans travaux...

En effet, car un bus c'est lourd surtout en cas de forte fréquentation et de passages très fréquents. D'un autre côté, cela pourra faciliter une possible conversion en tramway.

La chaussée doit en effet être prévue pour un trafic très important. Je pense que s'ils convertissent la D en tramway, il se séparera de la ligne A à Foch et ne passera pas par la rue M. Donnart !

La section de Blum entre Prince de Joinville et Montaigne a été regratté avec une repise complète de l'intersection avec Somme Py. Sûrement un défaut dans les profils et dans l'enrobé.

Si la ligne D se transforme en tram, ce sera pas avant 2040 au mieux.
Il faudra d'abord densifier l'axe de la ligne D, et ensuite attendre la saturation de cette ligne, après avoir augmenté les fréquences. Mais si la ligne D du tram devait se faire à long terme, il y aura forcément une reprise intégrale de la ligne, notamment pour les girations, les stations, et d'autres aspects à prendre en compte. On ne posera pas les rails simplement sur la plate forme bus, il faudra reprendre la ligne.

Axe Léon Blum/Montaigne les travaux de voiries avancent

Contrairement aux voies du tram, les réseaux ne sont pas tous remplacés le long du tracé BHNS et ceux qui le sont restent aux mêmes emplacements dans les chaussées, les concepteurs n'envisagent donc pas d'y faire un jour passer le tram.

Rue Donnart

Terminus gares, la plateforme devant les abris vont recevoir une dernière épaisseur de béton, le ferraillage est différent des autres stations

Si une spécialiste peut m'éclairer sur ce système ?

Pour les bétons désactivés ils mettent ça au niveau des joins de dilatation. Je pense que cela permet d'éviter que l'une s'enfonce par rapport à l'autre !

HLZ317 a écrit:

Pour les bétons désactivés ils mettent ça au niveau des joins de dilatation. Je pense que cela permet d'éviter que l'une s'enfonce par rapport à l'autre !

pas constaté cela sur les plateformes des autres stations.

La surface est moins importante, en tout cas lorsqu'ils ont fait les espaces publics aux Capucins ils utilisaient cette technique !