Brest Métropole - Tramway - Ligne B

Hier, les sols de la station Liberté étaient en cours de coulage. Il reste encore pas mal de finitions qui sont effectivement en pause depuis longtemps dont des sections de trottoir et de piste cyclable en attente de revêtement depuis des semaines voire des mois. Pour le pont Schuman, il manque le bout de continuité cyclable entre Albert Ier et Le Gorgeu et l'aménagement définitif du pont. Ce n’est effectivement pas utile pour mettre le tram en service mais on a l'impression que les finitions vont encore durer des mois.

C'est compliqué avec la météo en ce moment, ils doivent surement devoir décaler pleins de coulages... Pour la ligne A les jours étaient meilleurs pour les finitions !

La semaine prochaine s'annonce tout aussi mauvaise. Et je crains le maintien de la date à des fins électoralistes au détriment de la qualité du chantier.

J'ai fait dimanche la quasi totalité de la ligne à pied (gare / Pont de la Villeneuve), il n'y a pas 10 mètres linéaires sans des finitions à terminer. Rien de dramatique mais ça en fait quand même en sacré paquet.

Le plus "inquiétant" est qu'aucune station n'est terminée, entre coulage ou pavage en attente et mobilier urbain à poser, il y a encore pas mal de travail.

Ça me rappelle une anecdote personnelle : il y a une dizaine d'années, on devait refaire totalement notre fosse toutes-eaux (assainissement individuel) et l'artisan nous avait dit : "Mais bien sûr tout sera terminé à Noël".
Résultat : on a passé les vacances de fin d'année avec la moitié du jardin éventré, des tranchées et des tas de terre partout et la pelle mécanique au beau milieu.

J'imagine que la Mairie doit être dans le même état d'esprit que je l'étais à l'époque. Alors je suis solidaire. 😜

Buzuk a écrit:

La semaine prochaine s'annonce tout aussi mauvaise. Et je crains le maintien de la date à des fins électoralistes au détriment de la qualité du chantier.

Après, aucun groupe mandaté pour les travaux ne voudra engager sa responsabilité si les usagers ne peuvent pas être transportés en toute sécurité, maire ou pas. Mais ils essaient…

Signalétique à minima sur les abris.

brestois a écrit:

Signalétique à minima

Bah après je ne vois pas ce qu'il y a à mettre de plus,  le nom de l'arrêt doit être sur la face avant et tout y est. Par contre le D ne s'arrêtera pas là ?

oliv12 a écrit:

brestois a écrit:

Signalétique à minima

Bah après je ne vois pas ce qu'il y a à mettre de plus,  le nom de l'arrêt doit être sur la face avant et tout y est. Par contre le D ne s'arrêtera pas là ?

1- C'est la direction que prend le tram ; c'est donc suffisant 😉
2- Le premier arrêt de la ligne D est au début de sa voie propre, c'est à dire près du Subway

On vit une époque formidable :

Le quai n'est pas encore "sec" ni même fini, les gaines sortent de partout, les vitres ne sont pas posées mais il y a déjà de la pub sur l'abri du tram ! 😆


(Photo "Brestois")

On est d'accord les pubs sont arriver vite 🤣
mais oui il n'y pas vraiment de concertation entre les différente entreprise , clear channel à installer les cadres pub alors que le vitrage et sols de sont pas finis ( ça aurait pu éviter de casser la moitié du cadre pub au future arrêt Hotel de ville lors de l'incident avec le bus 613 ) .
Je suis surtout un peut septique sur certain point , par exemple l'arrêt kennedy Gare semble revenir à sa place avant travaux , donc vraiment à coté du jardin Kennedy et proche de la nouvelle gare routière mais l'abri ne semble toujours pas prévu ( en tous cas l'arrêt actuel , à une vitre casser depuis septembre et ne sera probablement pas réparer )

De ce je peux voir, les abris bus seront tous neuf sur les B et D . Probablement que les anciens en place sur la ligne 1 et 2a seront transférer petit à petit . Pour les abris bus sans cadre pub bleu , eux semble progressivement remplacer par du neuf.

Je pinaille mais Clear Channel France a été renommé Cityz Média.

MajorTom a écrit:

à l'image du bitume routier qui est répandu à peu près partout sur les trottoirs y compris dans l'hyper centre de la ville, ce chantier de la ligne B cumule les économies low cost et c'est bien dommage.

Effectivement Avenue Clémenceau, aucune logique architecturale

entre Gambetta et Collet une chainette de pavé en granit souligne le linéaire du trottoir recouvert d'enrobés



Entre Collet et Branda, dalles de granit devant les brasseries



Puis du n'importe quoi, revêtement très médiocre au niveau de Branda vers Liberté, on dirait du recouvrement provisoire de tranchée, aucune fioriture de granit sur quelques dizaines de mètres d'un trottoir très passant de l'hyper centre..

Oui, c'est tout simplement horrible et comme tu le dis, ça n'a aucune logique.
Quand je passe par là, je ne vois que ça.

Sans parler de la fin attenante de la rue Branda complétement bitumée avec pour seul aménagement deux places voitures PMR.

On va juste espérer qu'il s'agit d'un cache-misère pré-élections municipales... Mais ça voudrait dire tout casser d'ici quelques mois (années) ?

Le budget était serré pour mon Réseau Grandit, la ligne B a été raccourcie, la deuxième sortie du dépôt non construite et il y a eu moins de rames aussi... Je pense qu'il s'agit plus d'arbitrages budgétaires plutôt que de choix volontairement médiocres !

Il y a des lieux que l'on ne doit pas rater, quelques m² de pavés supplémentaires n'allaient pas exploser le budget. On est en hyper centre sur le chemin de la gare tout de même.🥵

Les bandeaux lumineux commencent à être posés sur des mats d'éclairage aux stations.







Ces mats d'éclairage sont équipés d'un interphone d'appel d'urgence.

En parlant d'éclairage,  j'ai fait Liberté- Gare lundi soir pour prendre un train ; j'espère qu'il y a beaucoup de points lumineux qui ne sont pas encore en service,  sinon c'est très inquiétant. On se voit presque rien,  sachant en plus qu'il n'y a aucune feuille dans les arbres ! Pas top

HLZ317 a écrit:

Le budget était serré pour mon Réseau Grandit, la ligne B a été raccourcie, la deuxième sortie du dépôt non construite et il y a eu moins de rames aussi... Je pense qu'il s'agit plus d'arbitrages budgétaires plutôt que de choix volontairement médiocres !

- je viens de me renseigner :)
À la base il était question que la ligne D / BHNS aille jusqu'au port puis océanopolis, et jusqu'au technopole. Mais au niveau des rampes il aurait fallu refaire complètement tout le remblai, et il n'y aurait pas pu y avoir deux voie bus plus une voie VL.
- pour la 2e sortie il allait me répondre mais interpelé par un chef 😅
- par rapport au nombre de rames, il y en a eu 8 de commandées et les 8 seront là ;)
Il y a eu du retard dans les livraisons parce que si j'ai bien compris, l'entreprise qui fournit une pièce détachée (un capot) je sais pas quoi a eu un incendie.

Effectivement il aurait été logique que la ligne D descende sur le port, quitte à abandonner, en partie, le site propre entre gares et port. Je ne comprends pas cette histoire de remblais, des lourds et imposants camions y circulent quotidiennement de même que déjà des bus articulés et cars.

Les quais des stations gares ont été revêtus de bétons spécifiques



Ces bétons sont actuellement poncés manuellement et par machine pour donner un aspect marbré,



j'ai testé, le rendu ne semble pas glissant malgré la pluie



Fioritures parfaitement inutiles sur une allée piétonne, entre Clémenceau et parvis de la gare, ce budget aurait été préférable Av Clémenceau et bas de Branda

Comme le dit HLZ317, il y a eu un certain nombre d'économies de bout de chandelles qui ont été faites, ce qui peut expliquer la qualité de certains aménagements. la ligne A avait déjà bénéficié de stratégies sur ses aménagements pour éviter de payer plein pot, mais cela est resté très subtile dans la façon de faire.
Ici, dans le cadre de Mon Réseau Grandit, il ne faut pas oublier que la ligne D s'est glissé dans le dossier de seconde ligne de tramway, ce qui de mémoire n'était pas officiellement prévu : c'est extrêmement ambitieux et c'est, je trouve, une excellente chose, mais je me souviens parfaitement qu'il y a environ ~6 ans, lorsque l'on a appris par le biais de la presse que le projet inclurait également une ligne de BHNS vers Lambé, on s’inquiétait déjà sur ce forum de voir des aménagements de moins bonne qualité sur chacune des lignes, en voulant les faire rentrer toutes les deux dans un même projet dont le budget n'est pas non plus flexible.

Sinon, rien a voir, mais je suis intriguée par les textes qui semblent défiler sur les écrans d'affichages en station sur les photos postées hier soir, j’imagine que ce sont des tests mais ça reste amusant d'observer des départs ligne B pour Lambézellec.

Crêpobeur a écrit:

Sinon, rien a voir, mais je suis intriguée par les textes qui semblent défiler sur les écrans d'affichages en station sur les photos postées hier soir, j’imagine que ce sont des tests mais ça reste amusant d'observer des départs ligne B pour Lambézellec.

ce qui est c'est que le design reste proche des autres afficheur en station bus , avec pare exemple l'étoile pour indiquer un horaires théorique

oui beaucoup d'aménagement et de cohérence manque.
Par exemple sur le pole de la gare , beaucoup de trottoir ne seront pas remis propre,
la sorte de voilure qui protège les piétons entre les deux gares aurai du être remplacer pour quelques dans l'ère du temps. aussi pourquoi ne pas avoir prévu de remployé la partie qui était au niveau de l'ancien terminus bus qui ne servira plus.


Pour le CEMT, des travaux seront nécessaire pour équiper la partie du dépot dédié au bus de bornes de recharge électrique.
Avec la configuration actuelle, il faudra réorganiser le dépot donc pourquoi pas aussi en profiter pour créer une deuxième entrée ...

brestois a écrit:

Fioritures parfaitement inutiles sur une allée piétonne, entre Clémenceau et parvis de la gare, ce budget aurait été préférable Av Clémenceau et bas de Branda

https://zupimages.net/up/26/04/5508.jpg

Sur la même allée brutalement les créneaux en dalles s'arrêtent sans aucune logique

Je pense qu'il s'agit d'une partie de l'ancien dallage du cheminement piétonnier qui a été conservé très maladroitement...

Crêpobeur a écrit:

Comme le dit HLZ317, il y a eu un certain nombre d'économies de bout de chandelles qui ont été faites, ce qui peut expliquer la qualité de certains aménagements. la ligne A avait déjà bénéficié de stratégies sur ses aménagements pour éviter de payer plein pot, mais cela est resté très subtile dans la façon de faire.
Ici, dans le cadre de Mon Réseau Grandit, il ne faut pas oublier que la ligne D s'est glissé dans le dossier de seconde ligne de tramway, ce qui de mémoire n'était pas officiellement prévu : c'est extrêmement ambitieux et c'est, je trouve, une excellente chose, mais je me souviens parfaitement qu'il y a environ ~6 ans, lorsque l'on a appris par le biais de la presse que le projet inclurait également une ligne de BHNS vers Lambé, on s’inquiétait déjà sur ce forum de voir des aménagements de moins bonne qualité sur chacune des lignes, en voulant les faire rentrer toutes les deux dans un même projet dont le budget n'est pas non plus flexible.

Il y a quelques problèmes d'ordres de grandeur dans le raisonnement. Ce ne sont pas les économies sur les aménagements qui permettent de financer le BHNS. Les travaux du BNHS à eux seuls c'est une enveloppe d'environ 60/70 millions d'euros.

Le raison des économies c'est tout simplement l'envolé des coûts lors du lancement des appels d'offres par rapport aux premières estimations. Rien qu'à la signature des devis c'est déjà 4M qui se sont "envolés" malgré des propositions en-deçà des demandes.

Si on ajoute les impondérables de ce genre de projet on arrive forcément à ce genre de dérive.