Rennes Métropole - Trambus

En tapant mon doigt a glissé du 5 au 6 par trop d'ambition 

greg59 a écrit:

En tapant mon doigt a glissé du 5 au 6 par trop d'ambition 

Tu peux réduire à 4 car la ligne vers Thorigné a mystérieusement disparu

JohnLemonade a écrit:

Alors quelques réactions :

- La ligne vers Thorigné passe visiblement à la trappe. Alors ce n'était certes pas la plus utile, mais un nouveau P+R au niveau de la porte de Tizé ou de l'autoroute de Normandie aurait pu avoir son utilité. Dommage.
- Le détour centre ville de Cesson est maintenu.
- La ligne ayant la dénomination T1 est la ligne C4 modernisée, ce qui suggère qu'elle sera faite en premier. Ça par contre c'est n'importe quoi, c'est de loin la moins utile de toutes.
- 2030 ? Comme prévu on se prend déjà 3 à 4 ans dans la vue. Ça fait vraiment loin, surtout si ils attendent le trambus pour piétonniser les quais et virer le parking Vilaine. Ça ne veut pas dire que la première ligne ne verra pas le jour avant, (2030 c'est pour la totalité des 4 lignes), mais j'aurais aimé un calendrier plus précis.

Ils ne vont pas seulement se contenter de cette courte vidéo, on aura très probablement un document plus précis. Mais il n'est pas encore en ligne s'il existe.

Bon, vidéo riche d'enseignement même si on en saura plus ce soir :

C'est indiqué jusqu'à 62% en site propre, ce qui signifie qu'en dehors de l'axe Est-Ouest et de 3, 4 axes, ca ne changera rien pour la vitesse commerciale puisque bus englué dans la circulation.

Pas d'indication sur les montées à bord (toutes les portes ? Pas d'achat de ticket à bord ?)

Ligne vers Thorigné abandonnée, c'est politique et territoriale, ils ne veulent pas investir pour un axe hors métropole (Liffré > Fougères).

Je ne comprends pas non plus pourquoi une C4 bis qui ne sera pas profitable aux métropolitains. Elle aurait du rester en Chrono...Si elle est réalisée en 1er ça montre que les priorités ne sont pas prises en compte.

Je ne comprends pas non plus ce détour dans le centre de Cesson. L'axe principal est a 250 mètre de la place de l'église. Comment perdre 5 min sur un trajet pour celui qui prendre cette ligne au terminus EST. Une autre ligne aurait pu s'en charger.

Pour la ligne St-Grégoire > Chantepie, je ne comprends pas l'emplacement des parcs relais. Ils sont beaucoup trop proche de la rocade pour être attractifs, une fois passé à Montgermont, aucun intérêt à faire a détour sur la RD 29 pour s'arrêter et devoir traverser tout saint-Grégoire. Idem pour Chantepie avec un P+R beaucoup trop éloigne de la route de Vern. Ce sera un échec et seul quelques habitants de chantepie voire Domloup l'utiliseront.
Ensuite pourquoi ne pas avoir profité des larges avenues des axes le long du canal (le boulevard de verdun est très étroit...).

Points positifs : les P+R de Bruz et Rte de Lorient. Si voie en site propre sur le ZI Ouest + dans Rennes ainsi qu'avenue Dodin, ce sera en revanche un succès de ce côté pour ces 2 lignes je pense.

Mais je remarque que l'axe Est-Ouest sera encore beaucoup fréquenté à République avec 3 lignes de Trambus...

Bilan global : beaucoup trop de km de lignes en intrarocade, encore. Et 90 000 voyageurs par jour pour 4 lignes dont 70% dans Rennes alors qu'aujourd'hui on doit déjà tourner autour de 40 000 ou 50 000, le gain est pas énorme...Si il n'y a pas de feux, voies ou grosse différence avec un chonostar, on sera loin d'une révolution.

Pour les axes prévus à l'origine :
Lorient : 8/10
Redon : 6/10
Vitré : 5/10
Saint-Malo : 4/10
Angers : 2/10
Fougères : 0/10

Et je me pose THE question : est-ce que ces lignes vont surtout toucher des "nouveaux" gens qui arrivent jusque là sur Rennes et ses rocades en voiture ? Ou est-ce que ces tracés vont surtout être empruntées par les usagers existants du star qui profiteront d'une meilleur offre et se rabatteront sur le trambus au lieu d'une ligne parallèle ?
Je crains que ce soit la 2. Moi j'habite à Janzé, Tinteniac, Chateaubourg ou Saint-Aubin du cormier et j'utilise jusque là mon auto pour rentrer bosser dans Rennes, eh bien je continuerai encore après car offre pas assez attractive de ce que je vois pour l'instant. Si je me mets en vision heure de pointe, je ne pense pas que ca marchera fort...

Dernière modification par Floch PC 11 (17-11-2022 14:00:17)

je ne cerne pas tous les enjeux des trambus, vous avez une longueur d'avance là dessus mais je suis absolument d'accord sur le détour totalement inutile dans Cesson.
Un trambus, comme un tram ou un métro d'ailleurs doit avoir un avantage sur les autres modes de transports, à savoir aller vite d'un bout à l'autre de son tracé.
Sans compter que ce détour sera très certainement coûteux (élargissements de carrefours ...) alors qu'un bus pourrait très bien être rabattu sur le futur trambus

Pour ce qui est du tracé Est-Ouest qui m’intéresse à titre personnel, il y a peu de travaux lourds à faire, on aurait pu en profiter pour faire un vrai Tram en site propre à 100%  de Rigourdière avec un P+R à ZI ouest avec un P+R au niveau de la station service au fond de la zone, le plus loin possible de la rocade
les gros travaux sont seulement sur ZI-ouest -> confluence, le reste étant déjà quasiment fait (en supposant qu'on aille tout droit dans Cesson en suivant la route déjà aménagée pour les bus)

Et une mise en service progressive de 2027 à 2030 (début de travaux en 2025)

On note aussi que pour le métro, il a mentionné le projet à Kennedy mais il a aussi laissé la porte ouverte pour des nouveaux projets autour du métro sur le long terme...

55km à aménager

18 mètres pour la longueur des bus mais ils prévoient du 24 mètres (bi-articulé) pour plus tard

400 à 500 mètres entre chaque station en moyenne

1 arbre coupé = 3 arbres plantés

Dernière modification par Raphi (17-11-2022 18:53:46)

Les captures d'écran lors du conseil métropolitain :

Je me rends compte de quelque chose : ça fait 2 fois qu'Appéré dit que les trambus sont passés de 5 à 4 par la fusion entre les lignes vers Chantepie et vers Saint-Grégoire... alors qu'en réalité c'est celle de Thorigné et si on prenait en compte la fusion Chantepie / Saint-Grégoire, ça ferait 6 lignes à l'origine

Raphi a écrit:

Je me rends compte de quelque chose : ça fait 2 fois qu'Appéré dit que les trambus sont passés de 5 à 4 par la fusion entre les lignes vers Chantepie et vers Saint-Grégoire... alors qu'en réalité c'est celle de Thorigné et si on prenait en compte la fusion Chantepie / Saint-Grégoire, ça ferait 6 lignes à l'origine

Après, les études ont surement démontrées que la ligne entre Via Silva et Thorigné n'était pas justifié au fil du temps

On aura plus de choses dans le dossier de la concertation du projet du Trambus dès lundi matin sur le site : https://fabriquecitoyenne.fr/
Concertation du 21 novembre au 21 décembre, et il y aura d'autres concertations d'ici 2025 (et aussi enquête publique ?)

On apprend aussi que la ligne C4 (future T1) transporte actuellement 27 000 voy/j, elle passera à 34 000 voy/j avec la future ligne T1

Dernière modification par greg59 (17-11-2022 19:30:47)

Chantepie au niveau de la rocade :

Raphi a écrit:

Je me rends compte de quelque chose : ça fait 2 fois qu'Appéré dit que les trambus sont passés de 5 à 4 par la fusion entre les lignes vers Chantepie et vers Saint-Grégoire... alors qu'en réalité c'est celle de Thorigné et si on prenait en compte la fusion Chantepie / Saint-Grégoire, ça ferait 6 lignes à l'origine

A l'origine la C4 future T1 n'était pas prévue en Trambus.
D'après un article de OF, les previsions pour la (future?) ligne T5 vers Thorigné sont de 1.1 millions de voyages en 2035, soit meme pas 5 000 par jour. Effectivement aucun intérêt. Mais en limitant Viasilva au ras des pâquerettes on en arrive même à annuler un BHNS sur ce futur quartier....

Dernière modification par Floch PC 11 (17-11-2022 21:10:20)

D'ailleurs ils ne semblent pas encore avoir choisi le matériel roulant. C'est du 18 mètres à priori et en électrique. Une idée du modèle ?