Informations issues du PLU de la ville de Montpellier pour l'élaboration du futur quartier au sud de l'autoroute A9.
Ils parlent ainsi de grand quartier d'affaires(à voir...)
Bonne lecture! Aidez-vous du plan que j'ai posté précédemment.
Sud A9 : un secteur d’enjeux stratégiques
Délimité par l’autoroute A9, au nord, l’avenue de la Mer, à l’ouest, l’avenue Pierre Mendès-
France, à l’est, et la limite communale avec Lattes, au sud, le secteur Sud A9 est classé en zone
à urbaniser AU0 du PLU, permettant la réalisation immédiate d’équipements publics mais
urbanisable dans son ensemble qu’après définition d’un projet global et modification du PLU
fixant les règles nécessaires à sa mise en oeuvre.
A la fois destiné à recevoir de grands équipements structurants dont la réalisation n’est pas
immédiatement programmée (future ligne et gare TGV, doublement de l’autoroute A9), et isolé
des secteurs en cours d’aménagement de Port Marianne par l’autoroute A9, le secteur « Sud
A9 », dont le potentiel stratégique au niveau de l’aire métropolitaine est acté par les documents
d’urbanisme (SCOT, PLU), conserve le privilège d’être encore à ce jour vierge de toute
construction et de représenter un réservoir foncier important pour de futurs aménagements.
La perception encore forte de l’occupation agricole devient progressivement le témoin du passé.
II. LE PROJET URBAIN DU SECTEUR SUD A9
2.1 LE PARTI D’AMENAGEMENT ARCHITECTURAL ET URBAIN
Secteur stratégique pour l’aménagement du territoire de l’agglomération de Montpellier, le
secteur Sud A9 sera le support d’un nouveau pôle de centralité organisé autour d’un élément
structurant vecteur de développement : la future gare TGV.
La réalisation de cet équipement, associé à la mise en circulation de la ligne très grande vitesse
et au doublement de l’A9, confèreront au site les potentiels d’un pôle d’échanges d’échelle
métropolitaine.
2.1.1 Un nouveau quartier mixte
2.1.1.1 Les objectifs du projet
Le projet d’urbanisation envisagé pour le secteur Sud A9 a pour objectif la création d’un nouveau
quartier mixte mêlant habitat et activités qui aura pour ambition d’organiser la continuité urbaine
du projet Port Marianne vers le sud, en proposant un maillage propre à assurer un
développement de la ville harmonieux et équilibré.
La future gare TGV en sera le point nodal autour duquel prendra place un grand quartier
d’affaires. Pour ce faire, un effort particulier sera développé concernant le choix des principes à
mettre en oeuvre pour le franchissement de l’autoroute A9, de son doublement et de la ligne TGV
par le réseau viaire du nouveau quartier.
Un grand mail d’orientation Nord-sud composera l’épine dorsale du secteur, depuis l’autoroute
A9 jusqu’à la nouvelle gare. D’une soixantaine de mètres de largeur, cet espace majeur pourra
accueillir tous les modes de déplacement urbains (automobile, cycles, piétons, tramway) ainsi
que les stationnements habituellement aménagés sur ce type de grande avenue urbaine. Le
réseau de voirie secondaire, confortablement dimensionné, viendra se tramer avec le mail pour
assurer une desserte optimale de toutes les parties du site.
Outre la gare, le nouveau quartier accueillera en matière d’équipements publics un important
établissement d’enseignement du second degré (Lycée professionnel Pierre Mendès-France)
dont le projet est à ce jour largement engagé (ouverture prévue pour la rentrée 2009). D’autres
équipements publics, non programmés à ce jour, viendront compléter le dispositif (parc public,
équipements de quartiers).
Le moment venu, les choix urbanistiques et architecturaux devront traduire l’ensemble de ces
objectifs d’aménagement pour assurer au nouveau quartier sa cohérence et sur son ouverture
aux territoires environnants.
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2.1.1.1 Le programme projeté
A terme, le quartier devrait permettre de développer une superficie de plancher totale d’environ
400 000 m² à travers une grande variété de programmes (logements collectifs, activités tertiaires,
équipements publics de proximité, commerces) nécessaire pour garantir une vie de quartier et
permettre la production d’une forme urbaine cohérente avec les objectifs d’aménagements
envisagés (bâtiments R+5 et R+6, façades sur rue, volumétries et ordonnancements urbains).
LOGEMENTS ET ACTIVITES
(R+6)
LOGEMENTS
(R+5)
ACTIVITES TERTIAIRES
(R+5 et R+6) Equipements annexes
du lycée
ACTIVITES TERTIAIRES, COMMERCIALES ou MIXTES
Source : Etude de composition urbaine (arch. J-L. Lauriol & G. Reynes) – Ville de Montpellier
Les éléments du programme permettent d’identifier 5 grands secteurs :
- le secteur ouest pour des logements collectifs (R+5),
- le secteur sud pour les activités tertiaires et/ou commerciales qui pourront se répartir
de part et d’autre de la future gare TGV,
- le secteur est pour un espace mixte de logements et d’activités (R+6),
- le nord du secteur, en frange de l’autoroute, pour les activités et les équipements
publics avec la réalisation de façades urbaines « vitrine » (R+5/R+6),
- le coeur du secteur pour un équipement public et ses équipements annexes.
La réalisation du lycée Pierre Mendès-France constituera une première étape de la réalisation de
ce programme.
2.1.1.2 Des façades urbaines
La typologie urbaine et architecturale du projet reposera sur un principe d’alignement des
façades sur les axes de circulation permettant d’affirmer le caractère urbain dense du nouveau
quartier, et d’éviter l’émergence d’espaces mal définis. La volumétrie des bâtiments sera un
élément essentiel de l’image urbaine recherchée (développement en hauteur avec des niveaux
R+5 et R+6).
Parmi les façades du quartier, deux s’imposeront en particulier qui nécessiteront un traitement de
grande qualité :
-les façades du mail de la gare qui devront permettre la restitution d’une ambiance urbaine d’une
avenue d’une soixantaine de mètres de large, et notamment la façade Est de ce mail qui sera
ponctuée par la présence du lycée Pierre Mendès-France et son parvis, ainsi que par l’imposante
masse arborée du mas de Brousse,
- la façade en bordure de l’autoroute A9, qui sera composée de constructions adaptées à la
proximité de l’infrastructure et qui aura notamment pour rôle de valoriser le fort potentiel « d’effet
vitrine » offert par le linéaire autoroutier.
2.1.2 Un programme qui s’appuie sur un maillage fort
2.1.2.1 Organisation du maillage interne
Construire la ville consiste notamment à produire un espace structuré, perméable avec son
environnement par un maillage organisé de l’espace public.
L’aménagement futur du secteur Sud A9, devra répondre à cet objectif et relier ce territoire
aujourd’hui excentré au reste de la ville en s’appuyant sur les points de contacts avec le réseau
existant. Le dessin de la trame urbaine suivra les orientations fixées par les grandes
infrastructures de transport : ligne à grande vitesse, future gare TGV, doublement de l’autoroute
A9. Les solutions qui seront retenues pour traiter les franchissements de ces infrastructures par
les voiries secondaires devront préserver au mieux la perméabilité de la trame viaire du futur
quartier.
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L’implantation du lycée, premier élément de programme qui sera réalisé, s’insèrera dans l’espace
suivant les grandes orientations et les linéarités principales de l’ensemble du maillage du projet.
Un mail nord-sud viendra recouper les orientations est-ouest de la ligne TGV et du doublement
de l’autoroute, et constituera un premier axe de liaison entre Odysseum, le nouveau quartier, la
future gare et le secteur de Boirargues.
Un système de voies secondaires, se recoupant selon un plan orthogonal, organisera les autres
secteurs du futur quartier. Une seconde voie nord-sud, d’importance moindre que le mail de la
gare, est envisagée plus à l’ouest pour relier la partie ouest du programme au secteur de la gare
et au sud du territoire.
Le mail de la gare, d’orientation nord-sud, est dimensionné sur une largeur de 56 mètres pour
accueillir un maximum d’usages urbains : tramway, piétons, bus, cycles, automobiles, et
stationnements en contre allée. Ce mail, destiné à se raccorder au quartier d’Odysseum, sera
également accessible depuis l’A9 par un système d’échange nouveau, déjà inscrit en
emplacement réservé (C67) dans le PLU, et dont la configuration urbaine sera rendue possible
par le réaménagement de l’autoroute A9 actuelle en rocade urbaine.
La rue située en façade ouest du futur lycée constituera l’autre axe nord-sud important du
quartier. Avec une largeur de 30 mètres d’emprise, elle permettra l’aménagement d’un large
espace public et viendra doubler le mail de la gare.
Le réseau de voiries secondaires, d’une largeur moyenne de 20 mètres, permettra la réalisation
d’un espace public de qualité et de dimension confortable assurant la cohabitation harmonieuse
de tous les modes de déplacements.
L’accès principal du lycée se situera sur le mail de la gare. La desserte par les transports en
commun (tramway, bus) s’effectuera au droit de cette façade. Des accès secondaires seront
possibles sur la voie prévue au nord du lycée (accès techniques). Les autres façades ne
devraient pas être accessibles depuis la voirie pour des raisons de fonctionnement et de sécurité
de l’établissement.
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A partir des deux axes principaux nord-sud, un réseau de voies perpendiculaires s’organise pour
desservir les différents programmes. Une transparence visuelle (l’équivalent d’une voie de 18
mètres) sera aménagée à l’intérieur de la parcelle du lycée, au droit de la partie nord du Mas de
Brousse, et pourra être utilisée pour les cheminements internes de l’opération (flèche en
pointillés sur le schéma ci-dessous).
L’ossature des voies structurera le quartier et constituera progressivement le nouveau paysage.
Elle délimitera les emprises foncières dévolues aux constructions et organisera la desserte et la
circulation des usagers et des habitants (trottoirs, pistes cyclables, voirie).
Source : Etude de composition urbaine (arch. J-L. Lauriol & G. Reynes) – Ville de Montpellier
Les stationnements nécessaires aux programmes de construction se localiseront à l’intérieur des
parcelles. Le stationnement public à destination des usagers du quartier s’organisera quant à lui
en linéaire le long des voies bordant chaque îlot.
2.1.2.2 Accroche avec le maillage existant sur Port Marianne
L’implantation du lycée dans le futur quartier va générer un développement des flux de
circulation, en particulier des piétons et des cycles, sur la route de Vauguières. Cette voie,
constitue à l’heure actuelle le seul lien direct entre le futur lycée Pierre Mendès-France et le pôle
d’échanges d’Odysseum (terminus du tramway et des bus urbains et inter urbains). Dans ce
contexte, les caractéristiques actuelles du pont de la route de Vauguières franchissant l’autoroute
A9 ne sont pas adaptées à ce nouvel usage.
Le franchissement de l’autoroute fera l’objet d’un aménagement en deux temps :
- Dans un premier temps, le profil en travers du pont maintenu dans son gabarit actuel
s’organisera comme suit : une voie de circulation de 3 mètres en sens alterné géré par feux
tricolores ; un trottoir de 4 à 5 mètres en espace partagé piétons/cycles ;
- Dans un second temps, à échéance de la réalisation du nouveau quartier au sud de l’A9, la
construction d’un nouvel ouvrage de franchissement de l’autoroute, qui prendra en compte la
fonction d’échange avec l’autoroute, et dont le gabarit sera dimensionné en cohérence avec celui
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du mail de la gare pour permettre l’organisation de l’ensemble des fonctionnalités en matière de
déplacements (piétons, cycles, tramway, automobile)
2.2 LE PARTI D’AMENAGEMENT PAYSAGER
L’aménagement paysager du nouveau quartier Sud A9 devrait s’organiser autour de trois grands
principes :
- une proportion importante d’espaces verts autour des immeubles et des résidences,
en particulier dans les coeurs d’îlots,
- une végétalisation généreuse des espaces publics par des plantations d’alignement
de haute tige, dans la continuité des principes qui ont prévalu sur le quartier Port
Marianne (principe de densité, d’alignement, …)
- le maintien et la valorisation à terme des espaces verts naturels ou patrimoniaux
(coulée de la Lironde, coulée du Nègue Cats, mas de Brousse), rappelant pour partie
la perception paysagère du site.
Le parti paysager définit les espaces extérieurs selon les éléments vernaculaires et le patrimoine
naturel du paysage environnant (mas boisés), rappelant symboliquement l’identité agricole du
territoire (alignements de platanes). Les alignements plantés le long des axes nord-sud et de la
transparence visuelle est-ouest, viennent conforter composition axiale et orientent l’ouverture du
secteur sur les espaces environnants. Les façades construites s’associent aux alignements
plantés affirmant l’identité urbaine du quartier.
Ainsi, la conception des nouvelles constructions et des futurs aménagements doit anticiper leur
l'impact visuel généré à plusieurs niveaux (perspectives et cônes visuels développés, aussi bien
à leurs abords immédiats qu'au niveau de la rue, du quartier et de la ville).
De même, les éléments existants remarquables qui participent à la qualité des unités paysagères
devront être préservés et mis en valeur. Ainsi, c'est une véritable esthétique des paysages
urbains qui doit être promue dans chaque îlot.
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III. LES DISPOSITIONS ET EVOLUTIONS DU PLU
3.1 LES CARACTERISTIQUES DU SECTEUR DE ZONE AU0-5
Les principaux objectifs du projet urbain du secteur AU0-5 sont déclinés dans le PLU en trois
points :
• Développer un projet urbain ambitieux prenant appui sur la future gare TGV (offre
immobilière tertiaire de niveau européen) et offrant des fonctions urbaines diversifiées,
• Organiser de façon cohérente les réseaux (voiries et réseaux divers),
• Préserver la coulée verte du Lez et les cours d’eau du Nègue-Cats et de la Lironde et la
valeur paysagère du secteur.
Le projet doit permettre de maintenir l’identité originelle du site.
Le secteur de zone AU0-5, située au sud de l’autoroute A9 et traversé par les grands projets
d’infrastructure de transport de l’Etat (doublement de l’autoroute A9 et ligne ferroviaire nouvelle à
grande vitesse Languedoc-Roussillon) accueillera, dans la perspective d’une nouvelle gare TGV,
un pôle d’échanges majeur pour l’aire métropolitaine de demain. Son urbanisation sera réalisée
dans le cadre d’un schéma d’aménagement d’ensemble définissant un projet urbain de grande
envergure, prenant appui sur cette future gare et ces grands projets d’infrastructure.
Répondant au principe de mixité urbaine, l’aménagement de cette zone permettra de valoriser
les atouts exceptionnels de la localisation du site par la réalisation d’une offre immobilière
tertiaire à forte valeur ajoutée, ainsi que d’autres programmes diversifiés, en particulier à vocation
d’habitat dans les secteurs où l’environnement immédiat le permettra (contraintes de bruit liées
aux infrastructures existantes et futures et à l’aéroport). L’ensemble devra contribuer à
l’émergence d’une nouvelle polarité urbaine d’échelle métropolitaine.
La zone AU0 du PLU de Montpellier approuvé par délibération du Conseil municipal du 2 mars
2006 correspond à une zone à urbaniser non équipée ou insuffisamment équipée, caractérisée
par une faible urbanisation, permettant la réalisation d’équipements publics mais urbanisable
dans son ensemble qu’après définition d’un projet d’aménagement global et modification du PLU
permettant de le mettre en oeuvre.
La première phase d’aménagement du secteur correspond à la réalisation du Lycée Pierre
Mendès-France au coeur du site.
3.2 LA CONSTRUCTIBILITE DE LA FACADE DE L’AUTOROUTE A9
Comme cela a été exposé en avant-propos de la présente étude, pour protéger les entrées de ville d’un
urbanisme anarchique, les dispositions de l’article L.111-1-4 du Code de l’urbanisme prévoient
notamment, dans les secteurs non urbanisés des communes, l’inconstructiblité d’une bande de 100
mètres de part et d’autre de l’axe des autoroutes
Le même article L.111-1-4 précise également que le plan local d'urbanisme, peut fixer des règles
d'implantation des constructions différentes lorsqu'il comporte une étude justifiant, en fonction
des spécificités locales, que ces règles sont compatibles avec la prise en compte des nuisances,
de la sécurité, de la qualité architecturale, ainsi que de la qualité de l'urbanisme et des paysages.
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En conséquence, le résultat des études engagées par la ville sur le secteur Sud A9 exposé dans
le présent document, qui concernent en particulier la façade de l’autoroute A9 et l’objectif
d’aménagement d’une façade urbaine en bordure d’autoroute qui permettrait de valoriser le très
fort potentiel « vitrine » de l’infrastructure, doivent être traduit en termes règlementaires dans le
PLU.
Est concerné par cette traduction l’article 6 « Implantations des constructions par rapport aux
voies et emprises publiques » de la zone AU0 et, notamment du secteur de zone AU0-5 qui sera
ainsi complété :
Au sud de l’autoroute A9, dans la bande des 100 mètres par rapport à l’axe de l’autoroute A9, la
somme des projections orthogonales des façades bâties sur l’axe de la voie est limitée à 50% du
linéaire total de cet axe dans le périmètre de prescriptions architecturales « autoroute A9 » du
secteur de zone AU0-5.
Source: PLU de la ville de Montpellier.
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), je vais quand même relativiser, il y a encore du temps avant les élections et puis je ne suis pas au courant de tout. Pour l'instant, ça bouge bien 
Esperons que la qualité architecturale sera présente. En tout cas j'aime l'idée de "vitrine" face à l'A9.
), mais en même temp c'est ce côté cosmopolite qui va fera sons charme d'ici 10/20 ans. 
) je pense que fondre Séte dans Montpellier jouera beaucoup sur le charme de montpellier. En effet, ce qui est amené à devenir le " Quartier de Séte" 
aurat un charme et un contraste tout particulier dans Montpellier ( comme Montmartre et paris 
)
) ( 
) :
