© greg59
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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| Nom | Fonction(s) | Hauteur | Niveaux | Année |
|---|---|---|---|---|
 Centre d'information du Viaduc de Millau |
Commerces et activités | 7.00 m | R+1 | 2005 |
Viaduc de Millau  |
Pont | 343.00 m | 2004 |
Pages: 1 2
Le viaduc de Millau en chiffres
- 245 m: hauteur de la P2, pile la plus haute du monde, la P3 culminant à 220 mètres. Le précédent record (180 mètres) était détenu par le viaduc allemand de Kochertal. Il y a sept piles au total.
- 270 m: hauteur du tablier ou chaussée.
- 343 m: point culminant pile P2 + pylone haubanné, soit 23 mètres de plus que la tour Eiffel
- 290.000 tonnes: poids total de l'ouvrage dont 205.000 tonnes de béton livré par Lafarge
- 36.000 tonnes: poids de la charpente en acier (Arcelor) du tablier, dont les deux parties nord et sud ont été lancées - glissées au dessus des piles - lors de 18 opérations pour finalement se rejoindre le 28 mai 2004
- 110 tonnes: soudure nécessaire aux 140 soudeurs pour l'assemblage des deux parties du tablier
- 2.460 mètres: longueur du viaduc
- 32 mètres: largeur de la chaussée à deux fois trois voies
- 3,025 %: pente en montée entre le causse rouge au nord et le plateau du Larzac au sud
- 320 millions d'euros: coût du viaduc financé en fonds propres par la société Eiffage
- 120 ans: durée de garantie de l'ouvrage par Eiffage
- 4,90 euros, et 6,50 en période estivale: prix du péage pour une voiture.
Les camions paieront 20 euros. Un seul péage situé 4 km en amont du viaduc, avec 18 voies de passage.
- 110 km/h: au delà de cette vitesse du vent, les camions ne pourront pas rouler sur le pont. Pas de limite pour les voitures qui seront abritées par les écrans brise-vent.
Avec son tablier métallique de 36.000 tonnes, ce viaduc érigé en un temps record de trois ans, allie acier et béton pour culminer à 343 mètres au-dessus du sol. Il dépasse même la Tour Eiffel de 23 mètres !
Premier grand projet du siècle, dont la réalisation est prévu dès 1987, il est finalement lancé en décembre 2001. En posant la première pierre, le ministre communiste des Transports de l'époque, Jean-Claude Gayssot, le qualifie d'emblée de "plus beau et plus grand viaduc du monde".
Trois ans plus tard, les automobilistes vont pouvoir emprunter dès le 17 décembre ce viaduc long de 2,460 kilomètres à la silhouette effilée, et oublier ainsi le fameux bouchon estival de Millau pour rejoindre Béziers.
La grande fierté du constructeur Eiffage est la pile au nom de code P2 qui battu le record du monde, du haut de ses 245 mètres. Pour Jean-Pierre Martin, directeur du chantier, l'architecture et le design de ce pont aux multiples haubans sont exceptionnelles. "La réalité dépasse presque le projet dans les cartons car il s'intègre parfaitement dans le paysage", commente-t-il. "Le terme ouvrage d'art est vraiment mérité", poursuit-il.
Haut, fin, élégant, cet ouvrage dessiné par l'architecte britannique Norman Foster est aussi résistant. Car le viaduc, qui relie le Causse rouge et le Larzac, ne doit pas vibrer et encore moins tanguer. Après moult études dans des souffleries climatiques, il peut "tenir un vent de 250 km", explique Jean-François Coste, président de la mission d'experts auprès de l'autorité de contrôle de l'Etat.
Le type de bitume utilisé pour napper le tablier a lui aussi été soigneusement étudié : six mois de tests, une quinzaine de formules essayées au moyen de machines spécialement élaborées avec le concours du laboratoire central des Ponts et Chaussées.
Sans compter la garantie d' "un parfait fonctionnement" de l'ouvrage pendant 120 ans, par le groupe Eiffage, constructeur et concessionnaire du viaduc pour 75 ans.
Outre le pari d'un délai de construction relativement serré, Eiffage a également misé sur "un minimum d'assemblage en l'air". Fabriqué dans les usines d'Eiffel, le tablier métallique, dont les deux moitiés se sont rejointes au-dessus du Tarn le 28 mai, a été assemblé à terre.
Les deux parties du tablier, plus léger qu'un tablier en béton, ont peu à peu été poussées l'une vers l'autre en glissant sur les sept piles de béton qui les soutiennent.
Le directeur du chantier évoque également "la fierté" des 3.000 personnes qui se sont relayées pour participer à l'aventure qu'a été la construction du viaduc.
Et en plus d'un chantier achevé avec un peu d'avance, le groupe Eiffage se targue même d'avoir réduit la facture de deux millions d'euros pour parvenir à un coût final de 394 millions d'euros.
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Midi Libre - l'inauguration du viaduc
MILLAU (Aveyron) - Jacques Chirac a inauguré mardi à Millau (Aveyron) le plus haut viaduc du monde, passerelle futuriste entre le Massif central et la Méditerranée qui fera disparaître l'un des plus célèbres bouchons des grandes migrations estivales.
A 11h25, peu après que le chef de l'Etat a dévoilé la plaque d'inauguration du majestueux ouvrage d'art, entouré d'ingénieurs et d'ouvriers en casque blanc, les avions de la Patrouille de France ont survolé le viaduc avec dans leur sillage des fumées tricolores.
Jacques Chirac s'est ensuite rendu à Millau où il devait prononcer une allocution.
Le nouveau pont, haut de 343 mètres, soit 19 mètres de plus que la tour Eiffel avec son antenne, et long de près de 2,5 kilomètres, relie le causse Rouge et celui du Larzac.
Dessiné par l'architecte britannique Norman Foster, le viaduc fait partie de l'autoroute A75 qui avec ses 340 kilomètres reliera Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) à Béziers (Hérault).
A partir de vendredi, les automobilistes pourront emprunter le nouveau viaduc. Le passage coûtera 4,90 euros pour une voiture (6,50 euros en été) et 19,50 euros pour un poids lourd.
L'ouvrage a été réalisé par le groupe Eiffage pour un budget total de 394 millions d'euros.
Le tablier a nécessité 36.000 tonnes d'acier, soit cinq fois le volume de la tour Eiffel, dont le groupe Eiffage tire aujourd'hui son nom. Au total, le chantier a employé un millier de personnes.
Le viaduc, dont la construction avait débuté à l'automne 2001, est long de 2.460 mètres, compte huit travées reposant sur sept piles dont la plus haute culmine à 240 mètres sous tablier.
Ses promoteurs attendent une moyenne de 10.000 véhicules par jour, avec des pointes à 25.000 en été.
Avant la mise en service de ce pont, la traversée de la ville de Millau, incontournable pour se rendre sur le littoral, tenait du cauchemar.
Sur cet axe on rencontrait force caravanes et véhicules surchargés, ce qui en faisait une "véritable route des escargots", se rappelle un habitant de Millau. La traversée de la ville, durant la transhumance estivale, pouvait prendre jusqu'à quatre heures.
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Edité le 05/01/2005 à 12:52 par MyNight
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MyNight a écrit:
En fait, celui-ci est le viaduc de Verrières construit en 2002 egalement sur l'A75 (portee max :144m, hauteur des piles : 140m). Un peu moins impressionant que celui de Millau 
.
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OOOOuuuups !!!!! 
J'ai droit à un gage, pffffffffff, je ne l'avais même pas vu !!!
Merci de la précision, Marco...
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Bonjour,
j'inaugure ce forum (sur le conseil d'un ami ) dans l'espoir de recueillir des informations au sujet des ponts à haubans , sujet de mon exposé cette année , en 1ère S dans le Val de Marne. La problématique que nous nous posons est : "en quoi l'usage des haubans dans les ponts leur permet-il une meilleure adaptation aux contraintes extérieures?", en s'interessant aux forces exercées sur les haubans,aux contraintes naturelles (vent etc...) , vibrations etc..., et puis tout simplement les avantages de l'utilisation d'haubans dans les ponts.
En espérant que vous pourrez un peu éclairer notre lanterne 
, ou nous donner des contacts susceptibles de le faire!
(on prend aussi comme exemple le viaduc de Millau, donc si vous avez des renseignements...)
Louise Danré
Hello lou ! Bienvenue dans ce forum ! 
Je vais voir ce que je peux faire...
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@ lou
Va voir par ici :
http://ladefense.free.fr/forum/forum_4. … turn=1#top
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ah, malheureusement....
Premier suicide depuis le viaduc le plus haut du monde
Mis en ligne le 14/01/2005 à 11:22
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Le premier suicide depuis le viaduc de Millau, le plus haut du monde, a été constaté vendredi matin, avec la découverte du corps d’un homme au pied d’une des sept piles de l’ouvrage, a-t-on appris auprès de la gendarmerie française.
L’homme a abandonné sa voiture sur le viaduc dont le tablier culmine à 270 mètres au-dessus du Tarn, dans le sud de la France, avant d’enjamber la clôture et de se jeter dans le vide.
Inauguré le 14 décembre dernier, l’ouvrage au profil aérien a été dessiné par l’architecte britannique Norman Foster et mesure près de 2,5 km.
Pff...
Par De Snor : tout ce que vous voulez savoir sur le viaduc de Millau :
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, en tout cas c'est très sympa que vous répondiez comme ça,aussi rapidement, ça fait plaisir!
(>>> d'un site?)
