LGV Est

pour savoir toutes concernant ce projet :

http://www.lgv-est.com/index.php

Salut à tous ! Je viens de m'inscrire sur ce forum que je regarde depuis plusieurs pour la qualité, notamment, de certaines informations qui y circulent. Je vous propose ici quelques photos du chantier du tgv-est aux environs de Reims que j'ai eu la chance de pouvoir visiter l'an dernier.

bienvenue et merci pour les photos ml57

Le Monde, 12/10/2005   (Extraits de l'article)

Reims attend du TGV Est des perspectives de développement
LE MONDE | 11.10.05 | 14h44  •  Mis à jour le 11.10.05 | 14h44
REIMS de notre envoyé spécial 

Le 15 juin 2007, la première rame du TGV est-européen entrera en gare de Reims (Marne). Six cent onze jours : le compte à rebours s'égrène jour après jour sur le site Internet de Reims Champagne Développement (RCD). Cette agence, installée en février 2003, à l'initiative de la chambre de commerce etd'industrie (CCI) de Reims et d'Epernay et de la municipalité rémoise présente les projets d'aménagements immobiliers et d'appels d'entreprises que la communauté d'agglomération de Reims (CAR) met en place à l'occasion de la construction de la ligne à grande vitesse. Celle-ci mettra la ville champenoise à quarante-cinq minutes de la gare de Paris-Est, au lieu de une heure quarante aujourd'hui. En outre, l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle mais également Marne-la-Vallée (Seine-et-Marne) ne seront qu'à trente minutes de la capitale économique de la région Champagne-Ardenne.


(...)

"Tant que les travaux de la ligne à grande vitesse n'étaient pas visibles, il était difficile de mobiliser les acteurs économique s" , admet Jean-Louis Schneiter, maire (divers droite) de Reims. "La municipalité a tardé à mettre en place une démarche prospective" , critique pour sa part Adeline Hazan, députée socialiste européenne, qui vient de se porter candidate à la candidature pour la mairie de Reims en avril 2008. "Il existe un fort conservatisme dans cette ville qui a longtemps vécu sur la richesse du champagne et de son pa ssé glorieux" , observe François Cravoisier, président de la CCI.


(...)

"D'ici à vingt ans, ce sont près de 800 hectares à l'intérieur de la commune de Reims qui doivent connaître une mutation foncière" , indique Daniel Roland, directeur général adjoint au développement urbain à la mairie de la capitale champenoise. Mais, sur la commune de Reims, qui a la plus forte densité urbaine de France, avec 2 283 hab/ km2, juste après celle de Paris (3 542 hab/km2), la recherche de terrains libres est un exercice difficile. Outre l'augmentation des transactions immobilières déjà observée, les perspectives de développement avec les nouvelles zones d'activités vont contraindre à une recherche d'espaces hors de l'agglomération.

Dans les trente prochaines années, de 1 000 à 2 000 hectares devraient être soustraits au monde agricole. Une perspective qui inquiète déjà les ruraux. Ainsi, autour de la gare d'interconnexion TGV de Bézannes, une commune de 1 350 habitants, qui donnera un accès direct à l'ensemble du réseau des lignes à grande vitesse, le plan d'aménagement de 181 hectares a fait l'objet d'une convention entre la CAR et les dirigeants agricoles. La création d'un fonds de reconstitution du potentiel économique agricole doté de 100 000 euros par an pendant cinq ans a été adoptée. "Il est impératif de proposer un développement harmonieux, maîtrisé et raisonné de la ZAC de Bezannes grâce à l'arrivée de la ligne T GV" , affirme Jean-Pierre Belfie, maire (sans étiquette) de Bezannes et vice-président de Reims Métropole.


DÉVELOPPER LE TERTIAIRE


Selon certaines études, la création du TGV devrait attirer près de 200 nouvelles familles par an. Dans vingt ans, l'agglomération de Reims devrait compter un peu plus de 300 000 habitants. Une taille qui incontestablement lui donnera l'attraction d'une métropole dont l'aire d'influence s'étendra sur l'ensemble des quatre départements de la région Champagne-Ardenne.


(...)

La diminution de la durée des trajets vers l'Ile-de-France offre aussi certaines perspectives de développement, notamment dans le secteur tertiaire. Ce dernier se situe à Reims au-dessous de la moyenne nationale et pourrait progresser de 10 % grâce au TGV. "Notre objectif est d'attirer des sociétés qui sont aujourd'hui installées à la Défense à Paris, ou à Marne- la-Vallée" , déclare Jean-Yves Heyer, directeur de RCD.

Dominique Buffier
Article paru dans l'édition du 12.10.05

Oui, là je m'interroge... D'autant que Reims est déjà très dense en effet, mais qu'elle ne peut en aucun cas s'étendre vers l'extérieur. Raison simple : les vignobles sont protégés et encerclent pour ainsi dire cette bonne ville. Je ne sais pas où se situe Reims du point de vue de la pression foncière...

Reuters :

FRANCFORT (Reuters) - Siemens a conclu avec la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn un accord sur l'équipement de cinq rames InterCity Express (ICE) afin qu'elles puissent être utilisées en France sur le trajet du futur TGV Est européen.

L'accord, en collaboration avec le canadien Bombardier, intervient après des plaintes de Deutsche Bahn contre le retard pris par la construction des trains, censés entrer en service en 2007.

Les trains ont atteint des vitesses maximales de plus de 350 kilomètres/heure durant les essais menés depuis quatre ans, a précisé Siemens.

Leur mise en exploitation commerciale devrait permettre de réduire le temps de trajet entre Paris et Francfort de six à moins de quatre heures.

Les trains concernés sont du type ICE3, conçu pour le trafic transfrontalier et déjà en service vers les Pays-Bas, la Suisse et la Belgique.

Ils doivent adapter des rames car les rames d'origines ont quelques problèmes sur les voies françaises, notamment a cause des projection de ballast à haute vitesse (pour ceux qui l'ignore, ce sont les cailloux qui forment le matelas de la voie) et aussi à cause de quelques différence niveau sécurité entre la SNCF et la DB.

Reuters :

Citation
FRANCFORT (Reuters) - Siemens a conclu avec la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn un accord sur l'équipement de cinq rames InterCity Express (ICE) afin qu'elles puissent être utilisées en France sur le trajet du futur TGV Est européen.

L'accord, en collaboration avec le canadien Bombardier, intervient après des plaintes de Deutsche Bahn contre le retard pris par la construction des trains, censés entrer en service en 2007.

Les trains ont atteint des vitesses maximales de plus de 350 kilomètres/heure durant les essais menés depuis quatre ans, a précisé Siemens.

Leur mise en exploitation commerciale devrait permettre de réduire le temps de trajet entre Paris et Francfort de six à moins de quatre heures.

Les trains concernés sont du type ICE3, conçu pour le trafic transfrontalier et déjà en service vers les Pays-Bas, la Suisse et la Belgique.



Ils doivent adapter des rames car les rames d'origines ont quelques problèmes sur les voies françaises, notamment a cause des projection de ballast à haute vitesse (pour ceux qui l'ignore, ce sont les cailloux qui forment le matelas de la voie) et aussi à cause de quelques différence niveau sécurité entre la SNCF et la DB.

Si les syndicats SNCF ne crient pas au scandale je ne réponds plus de rien!

et il y a au moins 2 trains par jour Paris-Strasbourg-Vienne ou Budapest qui sont avec des wagons allemands de la DB et cela depuis près de 10 ans ...

Phil a écrit:

Il me semble que la suisse a aussi quelques TGV.

ça je ne savais pas   

De même, la majorité des eurostar sont britanniques, et il y en a aussi des belges.

Phil, je chipote, mais à vrai dire, le site d'Eurostar explique que la flotte totale d'Eurostar compte 31 rames. Sur ce total,
- 3 sont utilisées pour le service domestique français.
- 1 reste basée en Belgique
Sur les 27 restant:
- 16 rames appartiennent à la SNCF
- 7 appartiennent à London & Continental Railways suite à la disparition de British Rail
- 4 appartiennent à la SNCB
Eurostar est donc principalement français, d'autant qu'Eurostar Group, la société qui exploite les trains, est contrôlée à 62,5% par la SNCF.

La tronçon de Mulhouse vers Strasbourg , fait elle une partie du Rhin/Rhone ou du TGV Est ?

Je sais bien c'est pas le bon sujet pour le demander mais il y a qq chose que je ne sais pas bien comprendre:

A partir de Basel on aura une nouvelle LGV vers Karlsruhe avec une raccordement à Kehl pour aller vers Strasbourg pour la connexion avec le TGV Est mais aussi une autre projet est en étude de Basel vers Mulhouse sur les voies exisantes.

Sur les pages du RFF on parle d'une nouvelle liaison de Paris-Est vers Zürich par la ligne LGV-Est et dans le futur proche on parle de Paris > Zürich par Dijon!

Il y a quelqu'un qui pourrait m'expliquer tout ça s.v.p.

Batiactu, 2/02/2006   (Extraits de l'article)

TGV-Est : le chantier devrait aboutir à une mise en service en juin 2007

Avec la pose de la première pierre de la gare de Champagne-Ardenne mercredi à Bezannes, le bout du tunnel est en vue pour la première phase du chantier du TGV-Est, débuté au printemps 2002 et qui devrait aboutir à une mise en service en juin 2007.



Au terme de cette première phase de travaux qui permettra aux TGV de circuler à 320km/h entre Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle), Strasbourg sera à 2H20 de Paris (contre 4H00 actuellement), Nancy et Metz à 1H30 (contre 2H45), selon Réseaux Ferrés de France (RFF).


(...)

Entamés au printemps 2002, les travaux de génie civil et de terrassement de la première phase ont cédé le pas à l'aménagement des équipements ferroviaires, tels que rails, caténaires et feux de signalisation.

Ils ont permis l'édification de nombreux ouvrages comme la tranchée de Janvry (longue de 570 mètres dont 190 en souterrain), le plus haut viaduc à Jaulny (50 mètres de haut), et le plus long au-dessus de la Moselle (1.510m de longueur).

Trois nouvelles gares doivent entrer en service le long de la ligne: la gare Champagne-Ardenne TGV à Bezannes, la gare Meuse TGV sur la commune de Trois-Domaines entre Bar-le-Duc et Verdun, et la gare Lorraine TGV à Louvigny, à proximité de l'aéroport de Metz-Nancy. Une quatrième pourrait voir le jour ultérieurement à Vandières, au croisement de la ligne Metz-Nancy.

(...)

Quelque 11,5 millions de voyageurs par an devraient emprunter la Ligne à Grande Vitesse européenne, selon les prévisions de la SNCF, soit une hausse de 66% par rapport au trafic actuel du rail (6,9 millions de voyageurs). Cette hausse tient compte du report du trafic de l'avion et de la route vers le train et de l'accroissement de la mobilité en raison de l'amélioration de la ligne.

Cette ligne à grande vitesse permettra l'interconnexion avec les réseaux ferroviaires allemand, suisse et luxembourgeois. Elle sera également compatible avec les trains à grande vitesse allemands ICE. Dès 2007, Francfort sera ainsi à 3H45 (contre 6H15) de Paris, Luxembourg à 2H15 (3H35 actuellement) et Zurich à 4H30 (contre 5H50).

Yann Ollivier (AFP)

02/02/2006