Tokyo
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Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Le JDD - 16/11/2014
Zéro diesel à Paris en 2020?
Une interdiction des véhicules diesel dans le cœur de Paris la semaine – mais pas le week-end – d'ici à 2020 ; une limitation de la vitesse à 30 km/h dans les arrondissements du centre ; une journée totalement sans voitures dès septembre 2015… L'exécutif parisien prépare son plan antipollution, qui doit être présenté au Conseil de Paris en février.
Plus du tiers des chaussées de Paris estimées amiantées
http://www.lemoniteur.fr/181-chantiers/ … -amiantees
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Slate.fr - 10/12/2014
Contre la pollution, Paris devra se montrer plus nuancé
Anne Hidalgo prêche l'air du temps en disant vouloir «la fin du diesel à Paris en 2020». Un objectif qui devra être affiné pour que la lutte contre la pollution progresse effectivement.
Lupus a écrit:
Slate.fr - 10/12/2014
Contre la pollution, Paris devra se montrer plus nuancé
Anne Hidalgo prêche l'air du temps en disant vouloir «la fin du diesel à Paris en 2020». Un objectif qui devra être affiné pour que la lutte contre la pollution progresse effectivement.
Ou plutôt : http://www.slate.fr/story/95619/pollution-paris
Le JDD - 07/02/2015
"Lutte contre la pollution de l’air à Paris, nous ne réussirons pas seuls!"
TRIBUNE - Lundi, Anne Hidalgo présente au Conseil de Paris son plan antipollution, qu'elle avait dévoilée en avant-première dans le JDD en décembre. Marielle de Sarnez et de Yann Wehrling, élus parisiens du MoDem qui sont alliés à l'UMP, appellent à un débat plus ouvert et constructif.
Conversation sur la place de l'automobile en IDF a eu lieu sur le sujet du Grand Paris Express suite à la publication d'un article.
Brisa a écrit:
djakk a écrit:
Les autoroutes sont déjà là, on va pas en refaire d'autres.
Et pourquoi pas ? Il y a plein de manques dans le réseau autoroutier de l'agglomération parisienne. A commencer par le bouclage de la Francilienne, ou l'achèvement de l'A15 qui a été mis au rencard, ou l'enfouissement de l'A14 sous Neuilly, sans compter certains barreaux abandonnés en banlieue est.
Au-delà de ça, il y a des élargissements à faire sur l'A86, et surtout rénover, embellir et végétaliser toutes ces autoroutes, pour qu'elles deviennent enfin plaisantes à conduire, au lieu d'être des repoussoirs gris, crasseux et bétonnés.
djakk a écrit:
L'A14 sous Neuilly, c'est 1 à 2 milliards, pour maximum 200 000 véhicules par jour (donc 200 000 personnes par jour) ; il est donc plus efficace d'investir le même argent dans un rer E à La Défense ou dans une ligne 15 qui transporteront bien plus de monde !
Brisa a écrit:
^^Les besoins ne sont pas les mêmes. C'est pas parce qu'on va faire le prolongement du RER E que ça va mécaniquement enlever des véhicules sur cet axe. Les gens ne sont pas des objets qu'on déplace comme dans un jeu de société. Ceux qui prennent la voiture n'ont pas forcément l'envie ou l'utilité de prendre les transports en commun.
La vérité c'est qu'on n'enfouit pas cette autoroute parce qu'elle est à Neuilly, ville de riches à la mauvaise réputation dans la France marxisante. Si la même autoroute coupait en deux le centre-ville de Clichy-sous-Bois, je suis prêt à parier qu'on décrirait ça comme un scandale symptomatique du mépris pour les banlieues en difficulté, etc, et que le gouvernement aurait inscrit depuis longtemps l'enfouissement sous le centre-ville de Clichy-sous-Bois comme un projet prioritaire (comme ils font faire exprès un crochet au Grand Paris Express pour desservir Clichy-sous-Bois).
Mais là c'est chez les "salauds de riche", donc tous les arguments sont bons pour refuser l'enfouissement.
mousquet a écrit:
Penser productivité et efficacité plutôt que de songer à ses petites habitudes. Les TC sont un investissement stratégiquement bien supérieur aux autoroutes. Ceci dit, rien ne devrait être "exclusif" non plus, mais objectivement, le réseau routier a concentré bien suffisamment d'efforts depuis les années 1950, pour des résultats plus que contestables concernant la qualité du développement urbain. C'est ça qui est décisif, rien d'autre.
Je préfère infiniment avoir des riches et des bien portants dans le métro que des pauvres et des malades en voiture. Voilà la simplicité du raisonnement. Par ailleurs, on pourrait aisément améliorer le confort et l'attractivité des TC, mais encore faut-il les utiliser dans la bonne humeur. B2
tibo a écrit:
Brisa a écrit:
La vérité c'est qu'on n'enfouit pas cette autoroute parce qu'elle est à Neuilly, ville de riches à la mauvaise réputation dans la France marxisante. Si la même autoroute coupait en deux le centre-ville de Clichy-sous-Bois, je suis prêt à parier qu'on décrirait ça comme un scandale symptomatique du mépris pour les banlieues en difficulté, etc,
Il ne faut pas tomber dans les effets de manches extrèmes....et ridicules surtout sur ce forum qui est globalement de qualité.
Le non lancement de l'enfouissement de l'autoroure/RN à Neuilly à déja été largement développé sur sont sujet:
- Cout/utilité peu intéressante
- Surtout des bureaux le long de l'axe donc gène actuelle "relativement tolérable"
- Pas de projet d'envergure jumelé pour diminuer les couts (comme en 90 avec métro 1 à pont de Neuilly.....ou l'A1 et la plaine St Denis)
- Interdire tout aménagement qui amènerait plus de voiture au périf.
Plus sérieusement, la nous glissons sur un débat voiture/TC (au sens large dans les deux cas).
Si j'aurai plaisir à démonter la speudo imminence viabilité de la petite caisse automatique qui fait bip bip, jele ferai sur la page TC/voiture.
La nous en étions plutot à un article sur la judicieusité de tout ou partie du MGP....
En dehors du HS, j'ai l'impression que il n'y a rien de plus que ce que nous avions déjà dit
-La partie proche de Paris a toute sa place, même si elle favorisera une ville plutot qu'une autre.
-La partie lointaine est "couteuse" pour ce qu'elle apporte (en ne prenant pas en compte les anticipations urbanistiques).
En gros rien de nouveau dans l'article sauf confirmer un point de vue partagé par tous de manière plus ou moins prononcé.
Brisa a écrit:
Voilà.
Quant à Neuilly, vous pouvez sortir tous les arguments du monde, mais au fond de vous-mêmes vous savez que si ce projet a été enterré (sic) c'est parce qu'il était à Neuilly et pas à Bobigny ou Clichy-sous-Bois.
djakk a écrit:
C'est surtout que : le projet a été *détérré* parce qu'il était à Neuilly, à l'époque où le président de la république était ancien maire de Neuilly … D2 Sans ça, c'était aussi prioritaire que le rer F :P
(En fait pour l'A86, les emprises sont là pour passer à 2*3 voies partout - même dans le tunnel Duplex tiens -, et rendre indépendant l'A86 de l'A4 … faut juste €€€)
Brisa a écrit:
Et pourquoi ne le fait-on pas ? La réponse est dans la question.
djakk a écrit:
Hé oui, c'est plus intéressant de dépenser €€€ pour le GPx :D
mousquet a écrit:
Brisa a écrit:
Quant à Neuilly, vous pouvez sortir tous les arguments du monde, mais au fond de vous-mêmes vous savez que si ce projet a été enterré (sic) c'est parce qu'il était à Neuilly et pas à Bobigny ou Clichy-sous-Bois.
Puisque tu sembles avoir besoin de l'entendre, c'est un peu probable. Du moins ça semblerait assez conforme à la mentalité et aux réflexes largement répandus dans le pays et connus de tout le monde ici. Mais bon, c'est pas le sujet et dans le même temps, les Neuilléens y survivront tranquillement. D'ailleurs, eux aussi se comportent en NIMBYs comme décidément presque tout le monde dans ce foutu bled qui finira province de Londres. B1 Et puis il n'est pas insensé d'allouer les deniers publics là où les besoins sont vraiment trop hurlants. Suffit de l'admettre gentiment.
Les voitures sans pilote seront une véritable révolution en faible densité où ne pas avoir à conduire est demeuré un luxe jusqu'à ce jour. Mais rien de neuf concernant l'urbanisme avancé, à savoir en zones denses.
Il y a beaucoup de vrai dans ce que dit Brisa :
- l'état des routes en Ile-de-France est lamentable, faute d'investissement public (la route, c'est plus vraiment "sexy") : l'échangeur de Vélizy n'est plus éclairé, alors que des nids de poule apparaissent, ce qui peux être très dangereux de nuit. Ce n'est qu'un exemple : https://maps.google.fr/maps?ll=48.77728 … 54,,0,9.77
- les avancées technologiques pour les "nouveaux usages de la route" sont très prometteuses :
o développement des application smartphone de mise en relation des conducteurs pour favoriser le covoiturage ou l'autopartage
o inscription dans la loi Macron de la possibilité de réserver des voies aux covoitureurs (comme cela se fait depuis longtemps aux Etats Unis)
o développement de véhicules plus petits nécessitant une moins grande portion de route (deux-roues, tricycles, twizy, etc)
o développement des véhicules "propres", générant moins de nuisances locales (bruit, pollution locale)
Restent quelques limites :
- comme le dit mousquet, le développement routier au XXe siècle a gaspillé des espaces immenses, et gaspillés d'immenses espaces en des lieux absolument anti-urbains, chers à entretenir, sales, etc.
- Imaginons que toutes les lignes de RER s'arrêtent, et on comprendra pourquoi on ne peut pas mettre tout le monde sur la route
- les véhicules automatiques sont aujourd'hui très loin de pouvoir permettre une circulation à la même vitesse que les voitures "humaines". Du coup, le plus gros espoir à court terme pour les véhicules automatiques, c'est la facilitation des... transports collectifs ! Les véhicules automatiques sont envisagés pour permettre le déplacement porte-à-porte via les transports en commun, en assurant le fameux "dernier kilomètre" qu'il est souvent très cher d'assurer en bus avec une bonne qualité de service (fréquence) en heure creuse ou dans les zones peu dense.
Dernière chose, le misérabilisme sur Neuilly est absolument ridicule. Pour comparaison :
- Neuilly :
o vu du ciel : http://binged.it/1CRsyvW
o vu du sol : http://goo.gl/maps/L971e
- Bondy :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzjUHH
o vu du sol : http://goo.gl/maps/ZppsZ
- Bondy toujours :
o vu du ciel : http://binged.it/1CRtGzC
o vu du sol : http://goo.gl/maps/zixrU
- Bondy encore (un troisième axe !) :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzlqcQ
o vu du sol : http://goo.gl/maps/8UYZI
- Pour changer, Clamart :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzlJV4
o vu du sol : http://goo.gl/maps/yxcnq
- Thiais :
o vu du ciel : http://binged.it/1Dzma1M
o vu du sol : http://goo.gl/maps/5mm1E
Bref :
- je ne dis PAS qu'il n'y aurait rien à faire à Neuilly et que la situation est pleinement satisfaisante
- je ne dis PAS que mes exemples méritent d'être plus prioritaires que Neuilly
- mais je souligne que des situations immondes existent aussi ailleurs qu'à Neuilly, et on n'a à ma connaissance JAMAIS entendu parler d'un enfouillssement de l'A86 à Bondy alors que les contraintes sont pas forcément plus grandes qu'à Neuilly).
Donc le coup du "si c'était pas Neuilly mais Clichy qui était dans cette situation, ça ferait longtemps qu'on aurait résolu le problème", c'est complètement faux !.
Lupus a écrit:
o inscription dans la loi Macron de la possibilité de réserver des voies aux covoitureurs (comme cela se fait depuis longtemps aux Etats Unis)
Ceci étant les autoroutes aux Etats-Unis sont bien plus larges qu'en Île-de-France (plus de voies), donc pas sûr qu'on puisse faire ça chez nous, à moins d'élargir les autoroutes.
Lupus a écrit:
Dernière chose, le misérabilisme sur Neuilly est absolument ridicule. Pour comparaison :
- Neuilly :
o vu du ciel : http://binged.it/1CRsyvW
o vu du sol : http://goo.gl/maps/L971e
- Bondy :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzjUHH
o vu du sol : http://goo.gl/maps/ZppsZ
- Bondy toujours :
o vu du ciel : http://binged.it/1CRtGzC
o vu du sol : http://goo.gl/maps/zixrU
- Bondy encore (un troisième axe !) :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzlqcQ
o vu du sol : http://goo.gl/maps/8UYZI
- Pour changer, Clamart :
o vu du ciel : http://binged.it/1DzlJV4
o vu du sol : http://goo.gl/maps/yxcnq
- Thiais :
o vu du ciel : http://binged.it/1Dzma1M
o vu du sol : http://goo.gl/maps/5mm1E
Plusieurs différences majeures :
1- ces autoroutes ne coupent pas le centre-ville en deux, contrairement à Neuilly
2- elles sont surélevées, donc n'empêchent pas la circulation entre les deux "rives", contrairement à Neuilly. Quiconque a essayé un jour de traverser l'avenue Charles de Gaulle à Neuilly à pied sait de quoi je parle.
3- le plus important : l'avenue Charles de Gaulle à Neuilly est le prolongement de l'axe historique et le lien vers La Défense. A ce titre, l'enfouissement de cette autoroute urbaine revêt un caractère métropolitain qui dépasse largement le caractère local. Si ce n'était pas l'axe historique et le lien avec La Défense, il est évident que ce projet me tiendrait beaucoup moins à cœur.
Il est bien évident aussi que l'enfouissement de cette autoroute ne doit pas s'envisager tout seul, mais dans le cadre d'un plan plus vaste incluant la refonte totale du no-man's-land de la Porte Maillot ainsi que la transformation de l'avenue de la Grand Armée (sur le modèle des Champs-Elysées) et du Pont de Neuilly (étage piétonnier reliant directement l'esplanade de La Défense à Neuilly), afin de permettre une circulation piétonnière continue et sans coupures de l'Arc de Triomphe jusqu'à La Défense. C'est ce dont on avait parlé sous Delanoë, puis plus rien.
PS : j'ajoute qu'à mon sens les propriétaires de l'avenue Charles de Gaulle devraient payer une part importante de l'enfouissement de l'A14 et de la rénovation de l'avenue, sous une forme juridique à déterminer (taxe spéciale sur les plus-values réalisées à la revente, taxe sur les loyers si changement de locataire et nouveau loyer, expropriation totale par l'Etat et revente par celui-ci après fin des travaux, etc.).
Brisa a écrit:
Plusieurs différences majeures :
1- ces autoroutes ne coupent pas le centre-ville en deux, contrairement à Neuilly
2- elles sont surélevées, donc n'empêchent pas la circulation entre les deux "rives", contrairement à Neuilly. Quiconque a essayé un jour de traverser l'avenue Charles de Gaulle à Neuilly à pied sait de quoi je parle.
3- le plus important : l'avenue Charles de Gaulle à Neuilly est le prolongement de l'axe historique et le lien vers La Défense. A ce titre, l'enfouissement de cette autoroute urbaine revêt un caractère métropolitain qui dépasse largement le caractère local. Si ce n'était pas l'axe historique et le lien avec La Défense, il est évident que ce projet me tiendrait beaucoup moins à cœur.
Il est bien évident aussi que l'enfouissement de cette autoroute ne doit pas s'envisager tout seul, mais dans le cadre d'un plan plus vaste incluant la refonte totale du no-man's-land de la Porte Maillot ainsi que la transformation de l'avenue de la Grand Armée (sur le modèle des Champs-Elysées) et du Pont de Neuilly (étage piétonnier reliant directement l'esplanade de La Défense à Neuilly), afin de permettre une circulation piétonnière continue et sans coupures de l'Arc de Triomphe jusqu'à La Défense. C'est ce dont on avait parlé sous Delanoë, puis plus rien.
2) A part le premier exemple à Bondy, tous les exemples cités sont bien au sol.
3) Je suis d'accord, mais ça n'a aucun rapport avec le sujet de la controverse : tu prétendais que Neuilly subissait un dédain des pouvoirs publics par rapport à d'autres banlieues plus pauvres. J'ai essayé de prouver que c'était faux. Maintenant, tu semble exiger que Neuilly bénéficie d'une prise en compte particulière compte-tenu de sa position sur l'axe historique. C'est très différent.
En gros, quand tu dis "s'il y avait la même situation à Clichy-sous-Bois, tout le monde se mobiliserait", je ne suis pas d'accord, car il y a des situations immondes dans ce soin sans qu'il se passe grand chose.
Mais si tu dis "si c'était la population de Clichy qui était à Neuilly, tout le monde se mobiliserait", je pense que tu aurais raison.
Je pense que la position de la puissance publique, c'est de dire "les communes concernées par l'avenue Charles de Gaulle sont assez riches pour se débrouiller toutes seules". C'est un argument percutant, mais douteux, vu les sommes envisagées (un gros milliard d'euros).
Taxer les appartements autours, je ne suis pas sûr que ce soit valable. J'ai eu à travailler sur le sujet, et j'avais appelé des agences immobilières de Neuilly, dont le message était "ne faites surtout pas ce projet : il y en a pour 10 ans de travaux, ça risque de faire fuir tout le monde !".
Le projet a été envisagé avec un péage. Mais les gains de temps étaient tellement minables qu'il fallait dégrader les conditions de circulation en surface pour forcer les gens à emprunter le tunnel et payer. Au final, le projet conduisait à embouteiller tout l'ouest parisien, du fait des automobilistes qui changeaient d'itinéraire pour éviter le péage.
Bref. Un projet sur l'avenue Charles de Gaulle est très séduisant d'un point de vue urbanistique. Mais vu les coûts monstrueux en jeu (tunnel avec reprise de la voute du métro 1), et les énormes perturbations en phase travaux (couper la circulation sur une partie de l'avenue pendant X années), je ne suis pas sûr que ce soit prioritaire, d'autant que comme l'a dit samussas, l'avenue est bordée pour l'essentiel de bureaux qui ne sont pas vraiment gênés par la circulation. Il doit bien y avoir d'autres moyens de réduire la coupure urbaine de Neuilly*
* coupure en outre bien moins pénalisante que, au hasard, les voies de la gare de l'est qui peuvent êtres longées sur plusieurs kilomètres sans franchissement, et ce en centre-ville (non, je ne fais pas une fixation sur Bondy) : http://goo.gl/maps/609Ur
Allez, j'ajoute deux autres exemples (en zone d'habitat dense et en surface, quasi-centre ville dans les deux cas) :
http://goo.gl/maps/U4Ldj
http://goo.gl/maps/XwwZ5
Lupus a écrit:
2) A part le premier exemple à Bondy, tous les exemples cités sont bien au sol.
Hm, le 2è exemple à Bondy ainsi que celui à Clamart sont aussi au-dessus du sol, avec passage de la voirie urbaine sous l'autoroute.
Seuls le 3è exemple de Bondy et celui de Thiais sont au niveau du sol avec croisements en carrefours, comme à Neuilly, mais ne jouons pas sur les mots. Ce sont de grands boulevards de banlieue, ce ne sont pas des autoroutes comme à Neuilly (qui n'est que le prolongement de l'A14, contrairement au 3è exemple de Bondy et à Thiais).
Lupus a écrit:
* coupure en outre bien moins pénalisante que, au hasard, les voies de la gare de l'est qui peuvent êtres longées sur plusieurs kilomètres sans franchissement, et ce en centre-ville (non, je ne fais pas une fixation sur Bondy) : http://goo.gl/maps/609Ur
Là je suis d'accord. Il y a effectivement des coupures dues aux voies ferrées qui sont aussi extrêmes que la situation de Neuilly. Ce qui, d'ailleurs, montre bien que les transports en commun peuvent être autant destructeurs de l'urbanité que le transport routier (pour répondre à un autre commentaire).
PS : Pour les "10 ans de travaux", d'une part si on avait raisonné comme ça on n'aurait jamais fait les travaux haussmanniens, et d'autre part je pense qu'une compagnie chinoise pourrait nous faire tout ça en 4 ans à un coût défiant toute concurrence (la question étant de savoir quel homme politique aura le courage d'aller offrir le marché à une entreprise chinoise, vu le nationalisme économique en France, et le tabou que constitue l'embauche de personnel sous contrat de travail étranger... nos voisins n'ont pas les mêmes pudeurs, cf. travailleurs sous contrats roumains en Allemagne).
Brisa a écrit:
Hm, le 2è exemple à Bondy ainsi que celui à Clamart sont aussi au-dessus du sol, avec passage de la voirie urbaine sous l'autoroute.
Seuls le 3è exemple de Bondy et celui de Thiais sont au niveau du sol avec croisements en carrefours, comme à Neuilly, mais ne jouons pas sur les mots. Ce sont de grands boulevards de banlieue, ce ne sont pas des autoroutes comme à Neuilly (qui n'est que le prolongement de l'A14, contrairement au 3è exemple de Bondy et à Thiais).
Ok, si tu veux pinailler, t'as raison. Le fait est qu'entre la vue que j'ai prise de Neuilly et celle des autres endroits (qui ne sont pas des extensions d'autoroutes à-même le sol), je préfère encore habiter à Neuilly, et pas seulement parce que les immeubles sont plus beaux : l'aménagement urbain, l'insertion urbaine de l'axe routier y est bien plus plaisant.
Brisa a écrit:
PS : Pour les "10 ans de travaux", d'une part si on avait raisonné comme ça on n'aurait jamais fait les travaux haussmanniens, et d'autre part je pense qu'une compagnie chinoise pourrait nous faire tout ça en 4 ans à un coût défiant toute concurrence (la question étant de savoir quel homme politique aura le courage d'aller offrir le marché à une entreprise chinoise, vu le nationalisme économique en France, et le tabou que constitue l'embauche de personnel sous contrat de travail étranger... nos voisins n'ont pas les mêmes pudeurs, cf. travailleurs sous contrats roumains en Allemagne).
'Pas sûr que ce soit une question d'entreprise. C'est plus une question de réglementation et de sensibilité à la gène occasionnée.
Mobilicites - 24/02/2015
Marne-la-Vallée va déployer de nouvelles stations d’écomobilité
Marne-la-Vallée va créer 72 stations d'écomobilité supplémentaires d'ici 2016. Ces stations offrent un bouquet de services - autopartage, covoiturage, information voyageurs sur les transports en commun... Une offre du dernier kilomètre complémentaire des transports publics.
Le Journal du Grand Paris - 27/02/2015
Des voies pour les bus et taxis entre les aéroports et Paris
Le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies a annoncé le 27 février 2015 l'ouverture pour le printemps de deux voies reliant Roissy et Orly au boulevard périphérique.
Je m'attend à un échec : le début d'une voie bus est équivalent pour les voitures à un rétrécissement d'une voie de l'autoroute (de 3 à 2 voies pour l'A6a et l'A1), donc ça va sacrément bouchonner … en amont de la voie bus ! Et ensuite ça sera fluide tout le long de la voie bus. 
Pour bien faire, la voie bus doit commencer dès la bretelle d'entrée utilisée par les bus et les taxis qui viennent de l'aéroport, donc au niveau de l'arrivée de l'A106 sur l'A6a (bretelle déjà réservée aux bus et aux taxis) et au niveau de Ikéa-Villepinte pour l'A1.
driving down your freeways …
Parmi les nombreux projets cités par Valls dans le cadre du comité interministériel sur le Grand Paris, il y a un plan de rénovation des autoroutes :
Libération - 14/04/2015
Parler de déplacements automobiles, d’autoroutes et de voies rapides n’est pas à la mode, mais Valls ose : «Le gouvernement a décidé un programme exceptionnel de nettoyage des autoroutes nord-franciliennes, victimes d’incivilités répétées.» Professionnels indélicats et conducteurs mal élevés ont transformé les bas-côtés de l’A1 en déchetterie. Après la grande lessive, l’Etat compte créer neuf voies dédiées au trafic des bus, et dans certains cas, des taxis, sur les grandes pénétrantes menant à la capitale.
De plus, les abords seront peut-être un jour moins déprimants. Etat et collectivités doivent étudier comment réduire la surface au sol de certaines voiries, taillées à l’époque de l’automobile triomphante, et protéger les riverains avec des «constructions en rideau».
http://www.liberation.fr/societe/2015/0 … ls_1241257
Le Moniteur - 14/04/2015
Dans le domaine des transports, le chef du gouvernement a surtout insisté sur la modernisation du réseau d’autoroutes et voies rapides franciliennes annonçant un «vaste programme doté de 810 millions d’euros». Les crédits proviendront en fait du contrat de plan Etat-région signé en février dernier. «Il s’agira, a-t-il expliqué, de faciliter la mobilité avec l’amélioration de la gestion dynamique du trafic ou encore la création de voies réservées aux autobus et aux taxis». Autre axe d’intervention: favoriser une meilleure insertion des autoroutes dans la ville en faisant appel «au talent des grands architectes et paysagistes» que compte la France.
À propos de la voie bus de l'A1, mise en service mercredi dernier : en comparant les historiques en vidéo de Sytadin, http://www.sytadin.fr/sys/historique_en_videos.jsp.html (entre ce mardi et ce jeudi), je ne constate pas de différence sur les bouchons de l'A1 ou du BP nord-est, par contre sur l'A86 il y a plus+ de bouchon, les gens doivent utiliser plus+ qu'avant le "Barreau de Liaison" entre A1 et A86.
Par exemple, pour aller aux environs du Stade de France, avant on restait sur l'A1 qu'on quittait à la porte de Paris, maintenant on préfère aller sur l'A86 et utiliser l'échangeur du Stade de France.
Les officiels ont donc raison quand ils disent que Sur l’A1, la voie dédiée aux bus et taxis « ne créera pas de congestion supplémentaire : ils ne considèrent pas l'A86 
driving down your freeways …
Oh, je n'avais pas fait attention à l'A3 : une catastrophe ! :(
Entre le mardi et le jeudi, gros bouchon est apparu avant le tronc commun avec l’A86.
L'A3 semble donc être la grande victime de cette voie bus. 
driving down your freeways …
Vous n'allez quand même pas leur demander de réfléchir au fonctionnement de la circulation de manière globale.
On sait très bien que ce qui compte c'est le petit tronçon mais pas le reste. 
すみません
J’aime Paris et je veux des tours !
djakk a écrit:
Oh, je n'avais pas fait attention à l'A3 : une catastrophe ! :(
Entre le mardi et le jeudi, gros bouchon est apparu avant le tronc commun avec l’A86.
L'A3 semble donc être la grande victime de cette voie bus.
Concomitance ne veut pas forcément dire causalité. Y-a-t-il vraiment un lien ou bien est-ce du un événement ponctuel (accident ou autre?).
Tout à fait, il faudra voir si ça se confirme avec le temps.
En tout cas, l'historique en vidéo affiche les accidents et les incidents (du type véhicule en panne), et il n'y en avait pas ; le mercredi il y aussi des bouchons sur l'A3 ; il n'y en avait pas du tout le mardi ; le lundi, oui il y en avait mais sans doute parce qu'il y a eu un accident tout au bout de l'A1.
driving down your freeways …
Le JDD - 10/05/15
Autocars à Paris, le grand casse-tête
Chaque jour, en haute saison, 2.000 cars pénètrent dans la capitale, tous équipés de moteurs diesel polluants. La Mairie durcit le ton et les mesures de répression.
Le Parisien - 11/05/2015
Un tiers de Paris limité à 30 km/h d’ici la fin de l’année
Gare aux excès de vitesse dans Paris ! Les automobilistes vont être invités à lever le pied dans le centre de la capitale dès cette année. Un préalable à la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h souhaitée par Anne Hidalgo, la maire PS de Paris.
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