© Maraudeur
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Pff, qu'est-ce-que je peux dire, moi?
Si on en croit la Bretagne (et je la crois), il y a plusieurs régions qui ne sont pas en condition de payer cette taxe, même si foncièrement elle a du sens. T'as vu les médias qui affolent tout le monde ? On est en train de s'appauvrir, là, quand même. On ne peut pas se permettre des taxes trop avant-gardistes quand des régions sont menacées d'être sinistrées. Chaque chose en son temps.
Il faut trouver un autre mode de financement pour l'instant. Bien sûr que l'État peut aisément être plus efficace, plus productif pour ainsi dire, mais ça implique des réformes qui font peur à ceux d'entre nous qui se sentent sous la dépendance du fonctionnement actuel. On les comprend et il faut trouver des voies qui ménagent à peu près tout le monde, de manière à satisfaire chacun autant que possible. Personne n'acceptera de voir son niveau de vie ou ses conditions de travail régresser, c'est l'évidence et c'est naturel. Mais bon, par la concertation, les gens peuvent s'entendre. Il faut que chacun, grosso modo, y trouve son compte et son avenir. S'il y a des efforts à faire, il faut des contreparties et garanties positives. Tu vois? Moi, j'ai pas à réponse à tout, surtout quand il s'agit de l'État dont seuls les politiciens les plus aguerris connaissent les mécanismes les plus obscures. Simplement, si les gens se parlent, on trouve des moyens d'entente. Ça, c'est sûr.
En tout cas, il nous faut ces lignes TGV, et dans des délais raisonnables SVP.
Cela est bien dit, répondit Candide, mais il faut cultiver notre jardin.
Guins a écrit:
Si d'un côté les pouvoirs publics persistent sur NDDL, et de l'autre retardent les investissements ferroviaires (LGV ou surtout trains du quotidien), ce sera un choix lourd de conséquences, à l'heure du déclin pétrolier.
Dans ce projet d'aéroport, majoritairement (56%) financé par le privé, l'investissement public représente 245 millions d'euros (dont 130 de l'Etat). Parallèlement la LGV Bretagne est estimée entre 3,3 et 3,4 milliards d'euros. Autrement dit les fonds publics débloqués localement et nationalement pour NDDL équivalent à 15 des 214km de cette LGV. NDDL a quantité de défauts (y compris symboliques), mais c'est inutile de lui prêter celui de grever le budget infras du pays.
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le renard a écrit:
Guins a écrit:
Si d'un côté les pouvoirs publics persistent sur NDDL, et de l'autre retardent les investissements ferroviaires (LGV ou surtout trains du quotidien), ce sera un choix lourd de conséquences, à l'heure du déclin pétrolier.
Dans ce projet d'aéroport, majoritairement (56%) financé par le privé, l'investissement public représente 245 millions d'euros (dont 130 de l'Etat). Parallèlement la LGV Bretagne est estimée entre 3,3 et 3,4 milliards d'euros. Autrement dit les fonds publics débloqués localement et nationalement pour NDDL équivalent à 15 des 214km de cette LGV. NDDL a quantité de défauts (y compris symboliques), mais c'est inutile de lui prêter celui de grever le budget infras du pays.
Effectivement symboliquement NDDL est désastreusement anachronique. Et avec 245 M€, on peut quand même apporter une amélioration substantielle à une ligne périurbaine de trains du quotidien ou à un noeud ferroviaire, par exemple.
(Est-ce que les 245 M€ comprennent le foncier et le coût des nouvelles infras routières et TC, nécessaires pour desservir un aéroport planté au milieu de nulle part, si jamais il avait le trafic que ses promoteurs lui attribuent ?)
Guins a écrit:
Et avec 245 M€, on peut quand même apporter une amélioration substantielle à une ligne périurbaine de trains du quotidien ou à un noeud ferroviaire, par exemple.
Il n'y-a pas qu'une problématique de transport dans le débat pour ou contre NDDL, mais aussi (surtout ?) des enjeux de renouvellement urbain.
(Est-ce que les 245 M€ comprennent le foncier et le coût des nouvelles infras routières et TC, nécessaires pour desservir un aéroport planté au milieu de nulle part, si jamais il avait le trafic que ses promoteurs lui attribuent ?)
La desserte routière, mais pas celle en TC. Tu trouveras le détail ici : http://www.nantes.futuraeroport.fr/real … inancement
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