Guins a écrit:
mais pas d'accord sur la non-participation du bassin parisien aux LGVs passées et futures : certes le pourcentage des parisiens/franciliens qui prendront SEA est par exemple inférieur au pourcentage des bordelais/girondins, mais en nombres absolus cette différence sera beaucoup plus faible, donc il n'est pas normal du tout que la participation financière du bassin parisien soit nulle ou beaucoup plus faible que la participation des collectivités de province.
Un élément qui va dans ton sens, c'est l'annexe 6 du rapport de la Cour des comptes sur les LGV. Il indique que les Parisiens, et dans une moindre mesure les Franciliens, utilisent beaucoup plus les LGV que les habitants des autres régions.
Peut-être les élus d'Île-de-France écoutent-ils les économistes qui, tels Yves Crozet, remettent en cause la réalité des effets économiques des LGV en considérant qu'elles ne créent guère d'activité, mais déplacent plutôt des activités vers les zones proches des gares...
bigorre a écrit:
Le problème que la LGV GPSO soulève est la différence de traitement des régions par l'Etat. Alors que la LGV Paris Lyon Marseille a quasi été financé par l'ensemble de la nation, une autre partie du territoire doit se payer en grande partie une infrastructure nationale voir Européenne !Cela ressemble fortement a un abandon de l'Etat....Ceci me poserait pas de problème si en contrepartie la fiscalité aussi devenait régionale. Dans ce cas l'impôt serait prélevé régionalement et seulement dans un SECOND TEMPS, on définirait les financements nationaux. Il s'agit du modèle Allemand ou Espagnol. Dans ce modèle la région capitale est davantage ATTENTIVE aux régions et d'ailleurs elle est généralement moins puissante..... (voir Berlin en comparaison de Munich, voir Madrid en comparaison avec Barcelone). Et si on allait au bout de la décentralisation messieurs les Parisiens? 
Il y a en effet la question du financement des premières LGV ; elles étaient toutefois les plus rentables, donc je ne sais pas s'il y a eu beaucoup de financement public qui n'ait pas été remboursé par la suite. Quelqu'un a peut-être les chiffres.
Quant au modèle allemand, je ne vois pas bien en quoi la fiscalité est régionale. À moins que cela ait changé très récemment, l'Allemagne se caractérisait au contraire par une autonomie fiscale faible, voire nulle. Les impôts sont décidés au niveau de l'Etat et redistribués sous forme de dotations aux Länder qui en font ce qu'ils veulent. C'est sans doute la meilleure forme de décentralisation, car elle permet la redistribution financière ET l'autonomie de décision pour les politiques locales (mais pas l'autonomie fiscale). Voir par exemple http://www.senat.fr/rap/r02-289/r02-2899.html ou http://www.lefigaro.fr/politique/2014/0 … onomie.php .
Je crois que tu confonds un peu décentralisation et solidarité. La région capitale, quel que soit le pays, s'intéresse à elle-même, comme toutes les régions. La solidarité doit passer via le budget de l'Etat. Il serait absurde qu'on demande à une région d'aider une autre région alors qu'une grande partie de leur budget vient de l'État lui-même : à lui de moduler les dotations, ce qu'il fait déjà.
Si on donne aux régions l'autonomie fiscale, les collectivités dont les habitants gagnent beaucoup d'argent seront très riches et les autres très pauvres. C'est l'exact opposé de la solidarité nationale. A la limite, que chaque région soit indépendante : la grande gagnante sera l'Île-de-France...
En plus tu confonds les Parisiens et l'État. La décentralisation est décidée par les élus nationaux et le gouvernement, c'est à dire des hommes politiques issus de toutes les régions (les zones peu peuplées sont structurellement surreprésentées au Parlement par rapport aux grandes zones urbaines, en termes d'élus par habitant).
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surtout que je pense que l ' Espagne sera relier a Toulouse bien avant que cette ligne Bordeaux Espagne ne se fasse .Perso de mon coup d œil elle n' est vraiment pas urgente cette fameuse ligne Bordeaux Espagne il ya d autres lignes bien plus urgente en France .
, car j'ai un peu l'impression qu'il commence à s'étioler chez certains décideurs politiques.
