J'imagine qu'il s'agit tout simplement d'une question de coût pour la construction de la ligne... C'est moins cher et plus facile (expropriation...) d'éviter le centre-ville. D'après l'article, la gare existante devrait être utilisée à Dax et Bayonne. Peut-être la ligne LGV utilisera-t-elle l'emprise SNCF existante dans ces villes.
De toute manière, quel est le pourcentage de gens qui vont prendre à la gare à pied dans des villes moyennes de province ? Il me semblent qu'ils prennent bien souvent la voiture, voire un bus ou un taxi.
A Mont-de-Marsan, par exemple, la gare actuelle n'est pas en plein centre-ville, donc assez peu accessible à pied. Mais comme elle est en pleine agglomération, elle n'est pas non plus très accessible pour ceux qui viennent du reste de la région (et qui sont sûrement plus nombreuses que les Montois), car ils doivent traverser lentement une agglo peu dense. Une gare TGV à l'extérieur (sur la rocade, ou proche de la future autoroute) serait peut-être aussi pratique. A condition toutefois qu'il y ait un lien par bus avec le centre-ville.
A Bordeaux, c'est bien sûr différent, il faut profiter du réseau de bus et de tram qui dessert la gare actuelle.
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), a indiqué mardi la SNCF, qui procède actuellement à des essais à cette vitesse.
Mais bon on ne va pas se plaindre ... Moins d'une heure pour aller à Bordeaux, on va pouvoir bientôt vivre dans une ville et allez travailler dans l'autre 
