Auvergne Rhône Alpes - Infrastructures routières et autoroutières

Karakuri a écrit:

Mais comment a-t-on fait pour aménager l'A75 à Rive-de-Giers, à la fin des années 90 ?

Il y a une A75 à Rive de Gier?!!! Serait-ce un autre Rive de Gier que celui de la valée du Gier?

euh oui, l'A47, je m'y perd

Combien de temps par la route, à une heure où cela bouchonne moyennement ?

Quand c'est fluide, en 50m le trajet est fait. Par bouchon "ordinaire", on monte facile à 1h30.

Donc le train est compétitif, finalement

Tu parles de la ligne qui traverse Francheville, Tassin, Ecully et rejoint Perrache via le tunnel de Fourvière ? Tu n'es pas sérieux, j'espère ?

Ne panique pas, je ne parle évidemment pas d'aller pourrir ce coin tranquille avec une autoroute, mais plutôt de construire la branche de l'A45 entre Lyon et Givors, puis de la connecter à l'A47... Enfin bref, ça me fatigue, de toute façon rien ne bouge alors que ça fait 25 ans qu'ils en parlent de tous ces problèmes...

Ah dans ce sens là, ok... vu le surcoût prévisible (franchissement du Rhône, raccordement à l'A7...) autant tout de suite élargir l'A47, non ? Sérieusement, pourquoi pas si cette solution est économiquement et techniquement plus viable, la solution me paraît autrement plus logique que le projet d'A45 puisqu'elle suivrait l'A47 au plus près et assurerait le même service.

euh oui, l'A47, je m'y perd

Tu veux parler des travaux qui ont suivi les inondations? Ca a été l'enfer pendant plus d'un an et demi, mais c'est vrai qu'ils ont finalement réussi à tout refaire sans couper totalement l'autoroute (sauf la nuit).

Donc le train est compétitif, finalement

Le train est compétitif par rapport à une autoroute qui, il y a 30 ans déjà, était surchargée, et qui aujourd'hui est une honte écologique et économique. Donc par rapport à une infrastructure aussi minable, il est préférable de prendre le train, mais quand on sait que si le TER, après Givors, continuait tout droit au lieu de bifurquer pour se raccorder à la ligne de Vienne on gagnerait 15 minutes (sur un trajet de 50m c'est conséquent)...
En fait, plus qu'un TER, cette ligne devrait être un RER, car aux heures de pointe, un train toutes les 15 minutes ne serait pas un luxe vu la fréquentation record, et qui augmente chaque année.
D'ailleurs, en plus des TER, des TGV circulent aussi sur cette ligne, mais ne s'arrêtent pas entre Lyon et Saint Etienne. Comme sur une ligne classique les TGV peuvent atteindre les 220km/h, et que le trajet est effectué en 46min, il y a encore de quoi améliorer le service (d'ailleurs pour le business, si le TGV était efficace, il supplanterait certainement la voiture, même avec une A45).

Ah dans ce sens là, ok... vu le surcoût prévisible (franchissement du Rhône, raccordement à l'A7...) autant tout de suite élargir l'A47, non ?  Sérieusement, pourquoi pas si cette solution est économiquement et techniquement plus viable, la solution me paraît autrement plus logique que le projet d'A45 puisqu'elle suivrait l'A47 au plus près et assurerait le même service.

Bon, on a trouvé un compromis finalement, on signe?...Oula, je me laisse entraîner dans des rêveries moi, le réveil va être dur  .

Karakuri a écrit:

D'ailleurs, en plus des TER, des TGV circulent aussi sur cette ligne, mais ne s'arrêtent pas entre Lyon et Saint Etienne. Comme sur une ligne classique les TGV peuvent atteindre les 220km/h, et que le trajet est effectué en 46min, il y a encore de quoi améliorer le service (d'ailleurs pour le business, si le TGV était efficace, il supplanterait certainement la voiture, même avec une A45).

Entre Lyon et St Etienne, les TGV ne vont pas plus vites que les "TER classiques", c'est a dire que leur vitesse varie entre 80 et 120km/h (5km entre Lorette et St Chamond)... 
http://perso.orange.fr/florent.brisou/L … tienne.htm

marco a écrit:

Karakuri a écrit:

D'ailleurs, en plus des TER, des TGV circulent aussi sur cette ligne, mais ne s'arrêtent pas entre Lyon et Saint Etienne. Comme sur une ligne classique les TGV peuvent atteindre les 220km/h, et que le trajet est effectué en 46min, il y a encore de quoi améliorer le service (d'ailleurs pour le business, si le TGV était efficace, il supplanterait certainement la voiture, même avec une A45).

Entre Lyon et St Etienne, les TGV ne vont pas plus vites que les "TER classiques", c'est a dire que leur vitesse varie entre 80 et 120km/h (5km entre Lorette et St Chamond)... 
http://perso.orange.fr/florent.brisou/L … tienne.htm

C'est bien ça que je reproche justement.  D'ailleurs aucun train (surtout pas le TGV) ne s'arrête à Lorette.

l'A45 sert a rien si ca doit creer des bouchons ailleurs, et surtout sur lyon

Cette voie ferrée est la plus ancienne ligne de France, pas étonnant quelle soit si mal adaptée à son usage actuel. Et si au lieu de l'A45, on construisait une nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Sainté, directe et bien calibrée ?

Cette ligne est le premier grand chantier ferroviaire en France. Une ligne avait été concédée entre Andrézieux et Saint- Étienne à la Compagnie de Saint-Etienne à la Loire (crée le 26 février 1823) de l'ingénieur des Mines Beaunier, construite de 1823 à 1827 pour amener le charbon de Saint-Étienne à la Loire.
Elle a nécessité la construction de 14 souterrains dont le souterrain de Terrenoire de 1500m de long et un viaduc au confluent de la Saône et du Rhône à Lyon (viaduc de la Mulatière).
C'est pour combattre les frais de transports importants demandés par les exploitants du canal de Givors que les commerçants de Saint-Etienne et de Rive-de-Gier et les exploitants des mines de charbons demanderont aux frères Seguin de construire la ligne de chemin de fer entre Saint-Etienne et Lyon. On peut remarquer que c'est pour la même raison que c'est ouvert en Angleterre la première ligne de chemin de fer.

http://fr.structurae.de/projects/data/i … ?ID=p00164

C'était déjà Givors qui posait problème à l'époque...

Et si au lieu de l'A45, on construisait une nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Sainté, directe et bien calibrée ?

Riche idée, avec développement EXPONENTIEL du ferroutage!

Karakuri a écrit:

... (d'ailleurs pour le business, si le TGV était efficace, il supplanterait certainement la voiture, même avec une A45).

Si surtout le TGV était ouvert aux trajets StEtienne-Lyon ou plus généralement, s'il existait des trains directs.

Pour l'instant, on ne peut faire StEtienne-Lyon qu'en TER, Omnibus et 45min :
- par la rive gauche du Rhône
(arrivée à Part Dieu, TER Electrique et provenance de StE ou Firminy)

- par la rive droite du Rhône
(arrivée à Perrache, TER Diesel ou bimode en provenance de la plaine du Forez et au delà (Thiers, Clermont)).

Autoroutes : Gérard Collomb écrit à Dominique Perben...

Le Progrès | édition du 25.01.07

Plusieurs élus du Grand Lyon ont cosigné cette lettre demandant au ministre des Transports ne pas favoriser l'arrivée de nouvelles autoroutes dans l'agglomération lyonnaise.
 
Gérard Collomb, président du Grand Lyon, et douze autres élus de la Communauté urbaine, ont écrit vendredi à Dominique Perben, ministre des Transports et de l'Equipement, pour « l'alerter à nouveau solennellement sur l'inadéquation des solutions proposées par l'Etat quant à la connexion entre les autoroutes A 89 au nord-ouest de l'agglomération et l'A 45 au sud-ouest avec le réseau de voiries de notre agglomération ». Le maire de Lyon a également rencontré lundi le préfet de Région sur le cas de l'A 89, lui rappelant la constance de la position du Grand Lyon aujourd'hui comme sous les présidences de Michel Noir et Raymond Barre.

(...)

Le traitement de l'arrivée de l'A 89 (Balbigny-Lyon) prête donc lui aussi à une vive contestation. Ce tronçon autoroutier qui débouche à la Tour de Salvagny doit être prolongé par un aménagement de la RN7 puis de la RN 489 à 2X2 voies jusqu'au futur échangeur avec l'A 6 à Limonest qui serait à péage. Ce projet sera soumis à enquête publique probablement cette année. Critique : « cela fait une nouvelle pénétrante autoroutière incitant les véhicules en transit à passer par le périphérique pour rejoindre l'Est lyonnais. Dans sa délibération du 17 janvier 2005, la Communauté urbaine a rappelé son souhait que l'A 89 débouche sur le secteur d'Anse afin de pouvoir se raccorder directement à l'A 46 nord ».
Le président du Grand Lyon et les cosignataires de ce courrier évoquent « une grave erreur » au sujet des arrivées envisagées de l'A 45 et l'A 89 dans l'agglomération lyonnaise affirmant qu'elles sont « en contradiction évidentes avec le Plan des Déplacements Urbains mais également avec certaines orientations majeures de la Directive Territoriale d'Aménagement ».

François Samard

Les signataires : Gérard Collomb, Mireille Elmalan, Jean-Luc Da Passano, Jacques Malaval, José Mansot, Bernard Sauzay, Géard Allais, Jean-Louis Touraine, Michèle Vullien, Roland Crimier, Michel Denis, Max Vincent, Georgette Palleja.

L'article entier est sur:
http://www.leprogres.fr/infosdujour/rhone/801074.html

...Et devient partisan sous conditions de l'A 45

Le Progrès | édition du 25.01.07

Le président du Grand Lyon a rédigé une résolution commune avec Michel Thiollière président de Saint-Etienne Métropole. Le problème de l'arrivée sur Lyon est posé

Les différends se sont estompés entre Gérard Collomb, président du Grand Lyon, et Michel Thiollière, président de Saint-Etienne Métropole. Ils viennent d'adresser une résolution commune au président de la commission de l'enquête publique de l'A 45, le projet d'autoroute polémique entre Lyon et Saint-Etienne.

(...)

Certes Gérard Collomb ne se déjuge pas. Ses réserves qui l'ont fait compter parmi les opposants au projet sont ciblées sur l'arrivée de l'A 45 dans l'agglomération lyonnaise et ses effets sur une A 7 déjà saturée.
La résolution commune des deux présidents d'agglomération qui évoque l'importance des liaisons ferroviaires et de l'articulation avec les transports urbains, aborde explicitement ce problème : « le projet d'A 45, tel qu'il est présenté aujourd'hui par l'Etat, n'apporte pas de solution satisfaisante de débouchés sur Lyon.
Saint-Etienne Métropole et le Grand Lyon demandent en particulier à l'Etat d'apporter à l'A 45 un débouché vers l'Est lyonnais par la construction d'un pont sur le Rhône dans l'axe de l'A 450 intégrant une voie de transport en commun en site propre ».
Les deux collectivités veulent par ailleurs « que l'économie générale de la concession, comme c'est le cas sur d'autres grandes infrastructures récentes, ne fasse pas appel à leur participation ».

F. S.

L'article entier est sur:
http://www.leprogres.fr/infosdujour/rhone/801072.html

A ton une date précise pour l'ouverture ?


et APRES ? ? ?

on a parlé d'une section la saulce - la batie neuve à court terme ....

Merci

fantasia a écrit:

A ton une date précise pour l'ouverture ?

Pour le moment pas plus précis que mars 2007.

fantasia a écrit:

et APRES ? ? ?

on a parlé d'une section la saulce - la batie neuve à court terme ....

Tu as l'air d'en savoir plus que nous...   

Pour info

Les équipements routiers structurent la localisation des habitants

La croissance démographique et économique de l’aire métropolitaine lyonnaise s’est accompagnée d’un développement important des infrastructures routières. En trente ans, cet accroissement d’offre de transport a été concomitant avec une extension de l’espace urbain.
Les emplois se sont davantage concentrés le long du réseau autoroutier et les déplacements domicile-travail se sont développés. Ils sont plus importants dans les communes proches d’un échangeur autoroutier et la distance quotidienne moyenne pour se rendre à son travail a plus que doublé, passant de 7 à 15 kilomètres.

http://www.insee.fr/fr/insee_regions/rh … s/LA59.pdf

La section Coynelle-Col du Fau de l'A51 ouvrira le 21 mars prochain...

Le Dauphiné Libéré 16/03/07

Les différents tronçons de la future autoroute s'ouvrent au public

Dire que la liaison A 41 Genève-Annecy - qui devrait ouvrir en toute fin d'année 2008 - est attendue relève de l'euphémisme. En effet, les quelque 20 000 automobilistes qui empruntent tous les jours la RN 201 s'arrachent souvent les cheveux dans les bouchons qui encombrent cet axe saturé. Ou alors, ils sont obligés d'opter pour l'A 40, ce qui contraint à passer par La Roche-sur-Foron pour rallier Annecy. Pas le chemin le plus court... Conscient de l'attente que ce futur tronçon suscite, la société Adelac, filiale d'Area et du groupe Bouygues, a décidé d'organiser des visites guidées des différents sites.
[...]

La suite:
http://www.ledauphine.com/photos/E74_1- … 210108.pdf

Le Dauphiné Libéré 21/03/07

A51 : La nouvelle section entre Coynelle et le col du Fau mise en service aujourd'hui

La section n'est longue que de 10,5 km. Les trois ouvrages qui la dessinent, paraissent, eux, démesurés.

Ils le sont au nombre de kilomètres, ouvert aujourd'hui, mais pas au regard des enjeux qu'ils représentent pour le Trièves.

(...)

Des conséquences, pas seulement sonores, à l'arrivée du chantier, il y en a eu. Des difficultés, il y en a aussi, comme ces familles qui quittent le centre-ville de Grenoble et ses m² trop rares et trop chers, comme la flambée du prix de l'immobilier dans le canton, de 50 % en moyenne entre 1999 et 2005. .. "On a les moyens d'accueillir du développement économique, mais pas à n'importe quel prix", résume Capucine Le Douarin, présidente du Syndicat d'aménagement du Trièves (SAT), inquiète de l'arrivée de citadins "relativement aisés qui travaillent à Grenoble, choisissent le Trièves par défaut avec des exigences de services incompatibles avec l'identité rurale du territoire, qu'on tient à préserver. Cette autoroute est un cordon hermétique qui n'apporte rien en termes d'aménagement du territoire".


(...)

Coincé par la "muraille de Chine" que constituent les murs de soutènement entre Coynelle et le plateau des Marceaux, Saint-Martin-de-la-Cluze a pu modifier son Plan local d'urbanisme, pour construire de nouveaux logements et "fixer notre population", ajoute le maire de la commune. Robert Riotton a vu les zones de viabilisation se réduire comme peau de chagrin : de 3 000 m² il y a 20 ans à 700 m² aujourd'hui sur lesquels, avec le bailleur social isérois SDH (Société dauphinoise pour l'habitat), sont prévus 35 logements (sociaux, locatifs et accession à la propriété). A 20 minutes de Grenoble, quand ça roulera bien.

http://www.ledauphine.com/photos/001288192.jpg

L'article entier est sur:
http://www.ledauphine.com/photos/E37_1- … 001954.pdf

Le téléphérique, alternative à l'A 45

[...]

Ce moyen de transport par câble, non polluant, permettrait de relier la gare de Givors-ville au plateau de Montrond afin de désengorger les petites routes très souvent saturées.

[...]

Selon lui, ce système long de 2,5 km pourrait être une alternative à cette autoroute. Une troisième station, un peu plus excentrée, permettrait aux habitants du Mornantais de déposer leur voiture dans un important parc relais construit à cet effet et de rejoindre le train pour Lyon plus rapidement. « Les parkings de la gare sont tous saturés », relève l'élu. Une enquête de faisabilité, financée par la région et la ville de Givors, doit être réalisée par le Sytral à l'automne.

[...]

source : 20 Minutes, édition du 14 juin 2007
http://www.20minutes.fr/article/164373/ … l-A-45.php

A 51 : le tronçon Gap-Grenoble refait surface

La mort dans un tragique accident de 26 pélerins polonais, le 22 juillet, sur la route Napoléon, fera-t-elle avancer le dossier de l'autoroute A 51 entre Gap et Grenoble ? Le sénateur UMP et conseiller régional PACA, Pierre Bernard Reymond, s'est appuyé sur cette catastrophe routière pour réactiver ce projet qui traîne depuis 20 ans. Lors d'une conférence de presse tenue mercredi 1er août, il a dénoncé la "pusillanimité générale" et réaffirmé "l'urgence" de mener à bien ce projet. Ce tronçon d'autoroute A51, long de 92 kilomètres, permettrait d'éviter la RN 85, aussi appelée Route Napoléon, réputée trés dangereuse et aussi de désenclaver la région. Il y a vingt ans, en avril 1987, lors du lancement du projet, l'argument mis en avant était la probable saturation de la vallée du Rhône. Aujourd'hui, pour l'ancien maire de Gap, ces craintes sont vérifiées. "Jean-Louis Borloo est le 12e ministre de l'Equipement à s'occuper de cette affaire", se désole-t-il. Il se félicite néanmoins de "la capacité de réaction du gouvernement suite à l'accident". Selon le sénateur, le Premier ministre François Fillon, qu'il a eu au téléphone mardi 31 juillet, s'est dit favorable à la construction.

[...]

http://www.lemoniteur-expert.com/actual … D9F1D3.htm


Pour info, la descente de l'A51 en direction de Grenoble fait partie de la liste des "points noirs" publiée la semaine dernière par le gouvernement... 

Avis favorable pour l'A45
L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique des travaux de construction de l'autoroute A45 entre Saint-Etienne et Lyon a conclu à un avis favorable. Le décret déclarant officiellement l'utilité publique de l'opération devra intervenir avant le 20 juillet 2008...

http://www.zoom42.fr/actu/ACT_detail.as … ArtTypId=1

des news ? ?   on en est ou ?

Des news !? Euh, pas avant 10 ans ! A moins que le gouvernement change de bord.
Sinon on recherche 2 Milliards d'euros...

« L'A 45 ouverte à la circulation en 2015 »

La dernière fois qu'un Premier ministre était venu à Saint-Etienne, c'était en novembre 2004. Il s'agissait de Jean-Pierre Raffarin. Interrogé sur le projet A 45, il avait déclaré : «Pour moi l'A 45 fait partie des priorités nationales ».
Trois ans plus tard, François Fillon a confirmé cette priorité du gouvernement. Pour le Premier ministre, l'A 45 est « un bon projet. Il répond à un véritable souci de décongestion ». Pour ceux qui pensaient que le Grenelle de l'environnement freinerait le dossier, François Fillon réplique : «L'A 45 respecte les critères du Grenelle de l'environnement. Son bilan en termes d'impact sur l'environnement devra être irréprochable. La déclaration d'utilité publique (DUP) sera prise en 2008 et l'autoroute sera ouverte à la circulation en 2015, comme prévu », a souligné François Fillon.

(...)

Source : http://www.leprogres.fr/infosdujour/loire/955491.html

Consternant.... Le Grenelle de l'environnement n'a jamais fixé de critères environnementaux pour les nouveaux autoroutes (les autoroutes étant aujourd'hui en France une absurdité environnementale de fait). C'est un moratoire qui a été décidé, sauf contournements routiers (Toulouse et Bordeaux en particulier).
Ce sont l'ensemble des décisions du Grenelle qui sont aujourd'hui remises en cause et l'A45 en est un exemple flagrant... alors qu'il serait autrement plus urgent de renforcer la liaison ferroviaire entre les deux villes.

Mais de quoi tu parles Zyan ? L'A45 est prévu depuis 40 ans, bien avant les contournements de Bordeaux ou Toulouse ! Rien de plus normal qu'elle soit entérinée, alors que des élus locaux travaillent sur son dossier depuis des décennies, ce n'est pas parce que Nicolas Sarkozy impose un Grenelle de l'environnement depuis 6 mois qu'il va pouvoir supprimer tous les projets autoroutiers.

Prends-tu souvent l'A47 dans un sens ou dans l'autre ? Pour ma part, cela a été quotidien pendant les grèves (et d'habitude je prends l'horrible TER, lent, inconfortable et surchargé, circulant sur la 2ème plus ancienne ligne de France). L'A47 est dangereuse, non éclairée, très étroite, sinueuse, traverse le coeur même de la vallée du Gier et ternie l'image du département (porte d'entrée) et de toute la partie Est de Saint-Etienne Métropole. Dans un département qui a connu la pire crise industrielle du pays avec le Nord-Pas-de-Calais et la Lorraine, je crois qu'on ne peut laisser une autoroute ternir un peu plus l'image de celui-ci. Nous sommes actuellement dans un renouveau démographique, économique et culturel, et l'A47 est un fléau pour les visiteurs et les habitants.

Enfin, si tu penses que les autoroutes sont une absurdité environnementale, quelle est ta proposition alternative ? Penses-tu que les ligériens travaillant dans le Rhône et inversement vont prendre l'unique TER tous les jours, et les milliers de camions emprunter un système de ferroutage ? Ce n'est pas crédible. Une autoroute bien aménagée est qui plus est pas une faute environnementale. Ce sont les véhicules qui circulent dessus et polluent qui en sont une. Si le gouvernement exerçait plus de pressions sur les compagnies pétrolières, et prmettait aux énergies renouvelables et non polluantes de pénétrer le marché des véhicules particuliers, alors la question ne se poserait même pas.

Concernant l'alternative à l'A45, je crois que le débat a eu lieu sur ce post et que justement, la solution d'une restructuration lourde de l'A47 avec une amélioration de la ligne TER était envisageable.
Si tous les projets d'autoroutes prévus depuis des années ne devaient pas être remis en cause, alors le Grenelle n'aurait servi à rien. L'A51 Grenoble Gap et d'autres sont également prévus depuis longtemps. Le Grenelle a abouti à un moratoire de TOUS les projets existants, sauf encore une fois les contournements urbains ce qui n'est pas le cas de l'A47.
Enfin, je te rappelle que le passif environnemental d'un autoroute ne se limite pas à la pollution des voitures qui y circulent, mais que cela nécessite de sacrifier plusieurs centaines de km² d'espaces naturels. 30 000 hectares sont ainsi artificialisés tous les ans en France ! C'est trop et avec l'envolé des cours du pétrole, la baisse nécessaire des émissions de CO2 et la préservation de la biodiversité, les projets autoroutiers sont je le répète une absurdité, surtout quand des solutions alternatives existent. La France est rappelons le, le pays le plus équipé en la matière en Europe.
Comparons le coût du projet avec la mise en place d'une liaison tangentielle efficace en TCSP rapide et efficace, et nous verrions où est la priorité. A moins que l'objectif soit de faire de Sainté une ville dortoire de la banlieue lyonnaise.....

Le communiqué de France Nature Environnement à ce sujet:
Le projet A45 contraire aux engagements du Grenelle de l'Environnement



La FRAPNA-Rhône s'insurge de l'annonce faite hier par le Premier ministre de la décision de construire l'autoroute A 45 entre Lyon et Saint-Etienne.



Pour la FRAPNA et pour France Nature Environnement, ceci est en contradiction totale avec les déclarations, avec les intentions, et avec les conclusions du Grenelle de l'Environnement qui impliquaient

- la limitation des nouvelles infrastructures routières et autoroutières,

- la prise en compte des risques liés au changement climatique,

- l'engagement d'une gouvernance concertée.



Cette annonce caractérise le manque de cohérence de l'Etat en matière d'aménagement du territoire.



Après les engagements et les espoirs du Grenelle, voilà déjà venu le temps de la rupture de confiance !



Après que l'on nous ait fait croire en un profond changement culturel en matière de concertation et de considération des enjeux environnementaux, nous devons hélas faire le constat amer du reniement et du détricotage du Grenelle qui donnent des arguments à ceux qui doutaient de la sincérité et des objectifs de cette consultation au plus haut niveau, dans laquelle nous nous sommes impliqués avec ardeur.



Pour nous, ce projet de l'A45 n'est ni intégré, ni durable ; il n'est pas crédible en terme de décongestion routière, induisant à terme la nécessité d'autres infrastructures. Les fonds publics semblent bien mal mobilisés, sur des « justifications » actuelles en terme de trafic qui seront certainement caduques à l’échelle d’une génération (raréfaction et hausse des prix des carburants, réduction des transports routiers,  autres modes de déplacements,  développement du télé-travail, autres pratiques industrielles et commerciales, autres pratiques agricoles, etc...).



La réalisation du projet de l'A45 aura comme conséquence la déstructuration définitive d'un territoire exceptionnel, riche de sa biodiversité, de ses paysages et de son agriculture de qualité,  exemplaires et remarquables sur le plateau Mornantais. Destruction et morcellement des milieux naturels, atteintes à des espèces protégées, pollutions assurées et fragilisation de l'agriculture périurbaine, seront les résultats certains de la mise en oeuvre d'un projet construit selon des conceptions que les débats du Grenelle ont rendu anachroniques et inadaptées aux nécessités du développement durable.