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Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

#276 01-09-2014 17:20:32

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Nouveau réseau bus: 6 lignes CHRONO

Identifiées par la lettre "C", les 6 nouvelles lignes CHRONO proposent des itinéraires directs et rapides entre les grands équipements et quartiers denses de l'agglomération.

Elles assurent ainsi une offre structurante entre les polarités de l'agglomération et offrent un niveau de service similaire à celui du réseau tramway avec une fréquence de passages toutes les 4 à 6 minutes en heures de pointe. Les 6 lignes CHRONO circulent à vitesse commerciale élevée grâce aux divers aménagements de voirie effectués et à l'arrivée d'un système de priorité aux feux tricolores.

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C1.jpg

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C2.jpg

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C3.jpg

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C4.jpg

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C5.jpg

http://www.smtc-grenoble.org/sites/default/files/images/PLAN_C6.jpg

© SMTC

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#277 01-09-2014 17:24:43

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Nouveau réseau bus: 12 lignes PROXIMO

Les lignes PROXIMO proposent une desserte fine et adaptée aux besoins des usagers, en rabattement des lignes CHRONO et du réseau tramway, pour les communes et quartiers périphériques de Grenoble. Fréquence de passage : 7 à 15 minutes en heures de pointe.

[...]

© SMTC

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#278 01-09-2014 17:28:17

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Trams, bus Chrono, Proximo et Flexo : ce qu’il faut savoir

À partir du lundi 1er septembre, le nouveau réseau de la Sémitag sera composé de 51 lignes de bus et tram.

- 5 lignes de tram (A, B, C, D, E), qui restent la colonne vertébrale du réseau, avec 40,4 km de tracé (dont 4,8 km pour la partie sud de la ligne E et 1,8 km pour l’extension de la ligne B sur la Presqu’île).

- 6 lignes de bus Chrono , axes structurants fonctionnant avec les mêmes fréquences et les mêmes amplitudes que le tram : un passage toutes les 5 à 10 minutes aux heures de pointe et des bus fonctionnant jusqu’à 1 h à 1 h 30 du matin.

- 12 lignes de bus Proximo (numérotés de 11 à 22), desservant les quartiers denses de l’agglo et favorisant une connexion avec les lignes structurantes (tram et Chrono).

- 28 lignes de bus Flexo (numérotées de 40 à 69, les numéros 57, 58, 59 et 64 n’étant pas attribués), fonctionnant en service régulier aux heures de pointe (matin, midi et soir) et à la demande en heures creuses, avec réservation deux heures à l’avance.

http://s-www.ledauphine.com/images/1A618E91-59B1-4851-8C01-8C4E962CAF1C/LDL_V0_12/les-couleurs-des-bus-jaune-pour-les-chrono-bleu-pour-les-proximo-fuchsia-pour-les-flexo-(livree-pas-encore-totalement-finalisee).jpg

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#279 01-09-2014 17:37:43

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

5 questions sur le nouveau réseau Tag dans l'agglomération de Grenoble: nouvelles lignes, tarifs, polémiques...

C'est l'heure du grand chambardement. Tout le réseau "Tag" -les tramways et bus de l'agglomération- est remodelé. Les lignes changent de nom ou de numéro, parfois d'horaires et de parcours. La Tag a publié un maximum d'informations, notamment sur son site internet. Voici l'essentiel en 5 questions.

- Pourquoi un nouveau réseau ?
[...]

- Le tramway est-il concerné ?
[...]

- "Chrono", "Proximo", "Flexo": c'est quoi ?
[...]

- Tout le monde est-il content ?
[...]

-Combien coûtera le ticket ?
[...]

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#280 01-09-2014 17:41:01

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Le supplément du Dauphiné Libéré du 28/08/14 consacré au nouveau réseau:
http://www.fichier-pdf.fr/2014/08/27/pd … f-smtc.pdf

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#281 03-09-2014 19:10:08

dauphinoix
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

en tout cas ça va vachement améliorer les choses ! on sentait que le réseau de bus était "rafistolé" après les remplacements successifs des bus par les trams...


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#282 03-09-2014 22:01:32

djakk
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Identifiées par la lettre "C", les 6 nouvelles lignes CHRONO proposent des itinéraires directs et rapides entre les grands équipements et quartiers denses de l'agglomération.

Quel est l'avantage de ces lignes ? Être plus rapide que le tramway, ou le dé-saturer ?


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#283 04-09-2014 11:16:18

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Je ne dirais pas mieux que ce qui est écrit juste en dessous, c'est à dire:  B2

Elles assurent ainsi une offre structurante entre les polarités de l'agglomération et offrent un niveau de service similaire à celui du réseau tramway avec une fréquence de passages toutes les 4 à 6 minutes en heures de pointe. Les 6 lignes CHRONO circulent à vitesse commerciale élevée grâce aux divers aménagements de voirie effectués et à l'arrivée d'un système de priorité aux feux tricolores.

En gros, ce sont des lignes "fortes", qui fonctionnent à la manière du tramway:
- fréquence élevée (même si certaines lignes Proximo ont des fréquences plus élevées que la C5 et C6)
- forte amplitude horaire (5h30 - 0h45)
- voie bus dédiée sur une large partie du parcours (en théorie) avec priorité aux feux
- à terme les arrêts devraient être équipés de distributeurs de tickets

Ce sont des lignes à mi chemin entre une ligne "classique" et un BHNS. Elles devraient inciter les usagers à les utiliser plus facilement...

Dernière modification par marco (04-09-2014 11:18:10)

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#284 04-09-2014 13:23:30

djakk
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Ok, c'est simplement agrandir le réseau de lignes fortes (les tramways en font partie) - on ne peut pas faire de tramway partout :)


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#285 16-09-2014 10:25:40

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Comme attendu, le transport par câble vers le Vercors est abandonné...

Transport par câble agglomération – Vercors : chronologie d’un fiasco

19 mars 2012.
Marc Baïetto, alors président de la Métro, annonce un projet de transport par câble pour une « mise en service fin 2014 car nous voulons passer à l’acte. Aujourd’hui, je ne vois pas ce qui pourrait bloquer ce projet ». Président de la communauté de communes du massif du Vercors, Pierre Buisson enchaîne : « Les maires des sept communes y sont favorables et défendent farouchement ce projet »

[...]

14 septembre 2014.
Le dernier comité de pilotage enterre le dossier au siège de la Communauté de communes du massif du Vercors.

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#286 16-09-2014 18:33:31

dauphinoix
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

récemment, j'ai lu le magazine "Présences" de la CCI de Grenoble. Ils parlent de la future ZAC Portes du Vercors entre Fontaine et Sassenage (vers La Poya).   et sur les images du projet, on voit clairement un téléphérique urbain passer au milieu de l'avenue centrale. Si je retrouve l'image je vous la publie.

À croire que pour certains, c'est acquis qu'il y aura un téléphérique !


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#287 17-09-2014 10:03:10

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

On voit cette gare de télécabine sur cette brochure, il s'agit du projet de liaison La Poya (tram A) - Presqu'île (Tram B) - Parc d'Oxford - Saint Martin Le Vinoux HdV (tram E)

La gare en question (au dessus d'un parking silo) au niveau du Pont d'Oxford:
http://img4.hostingpics.net/pics/919878uguyfigtotgotoyo.jpg

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#288 18-09-2014 15:03:38

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Bientôt un câble urbain à Grenoble ? Le projet de téléphérique vers le Vercors est suspendu, mais un autre le remplace


La Métro, communauté d'agglomération de Grenoble, a suspendu, le 15 septembre 2014, le projet de transport par câble qui devait relier Fontaine et Lans-en-Vercors. Mais un projet de câble urbain entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux est entré dans la phase des études opérationnelles.

[...]

La métro a commandé des études opérationnelles sur un projet de téléphérique entre Fontaine, la presqu'île de Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux. Côté Fontaine, une gare serait construite au terminus du Tram A, "Fontaine - La Poya". Pour le passage sur la presqu'île et l'autre gare, trois scénarios sont envisagés par les services techniques de la communauté d'agglomération, mais l'idée est bien de relier les lignes B et E.

Les résultats des études opérationnelles sont attendus dès la fin d'année 2014 et Christophe Ferrari attend une concrétisation dans les prochaines années.

Cette fois, les "blocages" devraient être moins nombreux. La Métro est la seule intercommunalité concernée, contrairement au projet avec le Vercors. Moins coûteuse et peut-être plus cohérente, cette hypothétique installation est aussi un espoir pour Poma, entreprise basée à Voreppe et spécialiste mondial du câble urbain, qui sera très attentive à l'évolution du dossier.

vidéo: "Câble urbain à Grenoble : un projet et un autre".

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#289 18-09-2014 22:49:47

djakk
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

marco a écrit:

Comme attendu, le transport par câble vers le Vercors est abandonné...

Dommage que les projets de transports collectifs ne soient pas apolitiques, parfois (portés uniquement par le privé, avec comme seule restriction le respect de l'environnement …)

Dernière modification par djakk (18-09-2014 22:50:11)


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#290 19-09-2014 17:16:46

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

djakk a écrit:

Dommage que les projets de transports collectifs ne soient pas apolitiques, parfois (portés uniquement par le privé, avec comme seule restriction le respect de l'environnement …)

Le privé !? Malheureux mais c'est le mal absolu ! (surtout à Grenoble après les dernières élections)  D6

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#291 11-12-2014 17:24:17

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

La Métro remporte le prix "Ville et automobile"


Luc Puissat, vice-président de la Métro en charge de la voirie et de l’accessibilité du territoire a reçu ce mardi 9 décembre le prix « Ville et Automobile » organisé et décerné par le magazine Ville, Rail & Transports, pour la mise en service des véhicules électriques i-ROAD et COMS de Toyota sur le territoire métropolitain.

[...]

Unique en Europe, le service d’autopartage « Cité Lib by Ha:mo », imaginé en réponse à la problématique du dernier kilomètre, a aussi vocation à préparer l’agglomération grenobloise à l’arrivée du véhicule électrique. Depuis le mois d’octobre dernier, 70 Toyota i-ROAD (3 roues) et COMS (4 roues), véhicules ultra-compacts et à l’esthétique futuriste, circulent en effet sur le territoire. Roses, vertes, bleues ou jaunes, ces véhicules aux couleurs modernes renvoient un signal esthétique fort et innovant !

La Métro

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#292 17-03-2015 10:24:06

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Le tram E pourrait être mis en service à partir de la mi-juillet


Depuis le 9 mars, les équipes d’Eiffage ont entamé les travaux de nuit, qui dureront près de deux mois, tronçon par tronçon. Il s’agit actuellement du secteur de la Pinéa, dont les enrobés définitifs de la voirie devraient être terminés à la fin de cette semaine. « Ces travaux n’ont pas pu commencer avant, car il faut que la température soit supérieure à 5° pour la pose des enrobés », précise Robert Olivieri, chargé d’opération du SMTC pour la ligne E. Fin 2014, les enrobés définitifs étaient déjà réalisés au Fontanil et sur une partie de Saint-Martin-le-Vinoux (de la mairie à l’Horloge). On finit en ce moment de poser les derniers rails sur Saint-Martin-le-Vinoux, entre l’Horloge et la rue Maladière, qui marque la limite avec Saint-Égrève.

[...]

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#293 20-05-2015 10:02:59

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Le premier tram a circulé sur le tronçon nord de la ligne E


C’était ce mardi matin l’ouverture de ligne pour le tronçon nord de la ligne de tram E : une rame électrifiée a franchi, en deux heures, les 6 km qui séparent la station « Hôtel de ville » à Saint-Martin-le-Vinoux de la station « Palluel » au Fontanil-Cornillon, futur terminus nord, via Saint-Egrève. La rame transportait des techniciens et des élus, dont Yann Mongaburu, président du SMTC, maître d’ouvrage du tram E. Les essais se poursuivront jusqu’au 29 juin, puis ce sera la marche à blanc. Ce tronçon nord sera mis en service lundi 13 juillet et officiellement inauguré samedi 5 septembre.

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#294 10-07-2015 13:24:00

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Un vidéo de toute la ligne E à 360°


https://www.youtube.com/watch?v=MDg24NexvY4


Lambig a aimé ce post.

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#295 21-09-2015 15:58:43

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Grenoble : le chantier de la nouvelle gare avance


La nouvelle gare de Grenoble, c'est pour bientôt. Le Pôle d'échanges doit être livré fin 2016. Un investissement de 34 millions d'euros et ce samedi, deux nouveaux bâtiments ont été inaugurés.

[...]

Cette inauguration une première étape et les premières satisfactions pour les élus locaux. Deux nouveaux bâtiment, et un chantier qui avance "dans les temps", entends-t-on. L'occasion de faire aussi des annonces, avec justement l'arrivée, dès l'an prochain, d'un café de l'enseigne Starbucks.

La suite des travaux va concerner la future maison du vélo, qui accueillera l'agence Métrovélo. Autre construction : deux parkings silos, un coté Europole, l'autre à la place de l'ancienne gare routière destinés exclusivement aux deux-roues. Ils sont prévus pour juillet prochain.

Quant au cœur de la gare, il faudra attendre la fin 2016. Pour qu'elle soit complètement terminée.  L'intérieur, les guichets, l'accès aux voies sont en cours de rénovation. La façade va être aussi complètement refaite et un nouvel abri couvrira toute la longueur de la gare.

[...]

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#296 29-10-2015 11:44:24

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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

La concertation préalable à la construction d'une télécabine reliant les villes de Fontaine-Sassenage-Grenoble-St Martin le Vinoux (via les lignes de tram A-B-E) vient de débuter.

Un projet de liaison urbaine de Fontaine à Saint-Martin-le-Vinoux

En raison du développement de la partie Nord-Ouest de l'agglomération grenobloise, et de la saturation des axes de déplacements Nord-Sud, la Métropole envisage un moyen de transport collectif transversal reliant les deux versants de la vallée. Une concertation préalable autour du projet Métrocâble est organisée du 5 octobre au 13 novembre 2015.

Ce mode de transport doit s'affranchir des obstacles naturels et artificiels que constituent les deux rivières Drac et Isère, les deux autoroutes A480 et RN481, et une voie ferrée. Cette configuration particulière désigne logiquement le recours à une liaison aérienne par câble, qui faciliterait le développement de la ville de demain.

http://i534.photobucket.com/albums/ee341/marco148/10019_139_Image-trace-cable02.jpg

Grenoble Alpes Métropole


Le cahier de la concertation préalable.

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#297 29-01-2016 15:17:20

marco
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Téléphérique de l'agglo de Grenoble: une première concertation "favorable"


Premier avis favorable au projet de transport urbain par câble de l'agglomération de Grenoble. Quelque 800 contributions ont été apportées par des habitants, -riverains ou non-, sur les avantages ou inconvénients de ce téléphérique qui desservirait le nord-ouest de l'agglomération.

Synthèse des ateliers de concertation - Métro

© France 3 Alpes


Je suis allé à l'atelier qui était organisé à Grenoble et franchement je n'appelle pas cela de la "concertation".
Dans l'assemblée, étaient présents (en majorité) toujours les mêmes, c'est à dire ceux qui ont un avis sur tout et qui savent ce qui est bon pour les autres, les "experts" autoproclamés: ceux qui ont proposé de relier en ligne droite (parce que ça coûte moins cher) les 3 lignes de tram, sans se soucier 1 seconde si c'était pertinent au niveau de la desserte et ceci par un téléphérique 3S (et non "3 secondes" comme écrit dans la synthère) parce que c'est mieux (plus rapide, cabines plus grandes) ils n'étaient pas peu fiers de leur "trouvaille" et avec ça, ils ont éclaboussé la salle de leur savoir.  B10
En fait, je ne suis pas sûr qu'il y avait beaucoup de personnes concernées par ce projet (à Grenoble, cela concerne une partie du territoire où il n'y a que de l'emploi et pas de logement).
En gros ce qui nous était demandé c'est d’acquiescer à "ce projet innovant, vitrine de l'entrée nord-ouest de l'agglomération grenobloise" qui coûterait au bas mot près de 60 millions d'euros. On nous a quand même demandé si l'on voulait rajouter des poteaux "design" qui s'intègrent mieux dans le paysage, si l'on voulait des cabines de 10 ou 15 places, des portes automatiques... à un moment j'ai cru qu'ils allaient nous demander de choisir la couleur des sièges.
Bon, la plupart des groupes s'est quand même demandé si cette télécabine était la priorité concernant les transports dans l'agglomération (elle ne remplacerait pas, par exemple, une ligne de bus surchargée) mais après tout pourquoi pas dépenser 60 millions pour un projet "innovant" qui en plus ferait bosser une entreprise locale (à l'heure actuelle, aucun appel d'offre n'a été passé mais le résultat ne fait déjà aucun doute) et si en plus c'est labellisé "écolo" alors y'a pas de soucis...

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#298 14-02-2017 17:09:27

dakewose
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

Nouveau visage pour la gare de Grenoble

Après 32 mois de chantier, les travaux de la gare de Grenoble s'achèvent. Découvrez en images les changements marquants de cet équipement essentiel de la ville.

http://www.grenoble.fr/uploads/Image/e4/IMF_RATIO4TIERSLARGE/GAB_GRENOBLE/8736_792_gare-aerienne.jpg

http://www.grenoble.fr/actualite/238/10 … enoble.htm

Une présentation plus complète des travaux effectués dans le dossier de presse réalisé pour l'inauguration :
http://www.sncf.com/ressources/gre_dossier-presse_0.pdf


dauphinoix a aimé ce post.

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#299 14-02-2017 18:14:04

dauphinoix
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

On en a déjà un peu parlé sur ces forums mais sur ce projet je reste un peu sur ma faim. J'ai l'impression que ce n'est pas fini à pas mal d'endroits :

J'aurais bien aimé que le souterrain principal soit viré de ce carrelage dégeu pour mettre un truc un peu plus sympa et moderne, que la rue Émile Gueynard soit refaite (l'enrobé est bien moche), au moins devant la gare  D8 .
De plus, la gare routière reste assez excentrée du reste du parvis, séparée de la centralité par le silo à vélo et sans commerce.

Pour les aspects positifs j'aime bien ces bancs le long des massifs plantés, ça amène de la courbe là où il n'y a que des cubes dans les bâtiments. L'arrivée de commerces («Parfois», «Starbucks», «Subway») que l'on retrouve dans pas mal de gares de province rend celle de Grenoble plus «branchée». J'ai souvent vu mes connaissances aller à Lyon et s'exclamer devant le Starbucks, elles seront comblées !  A10  (oui il en faut peu pour être heureux…)
La mezzanine d'attente est aussi bien pensée et permet de séparer les attentes «courtes» de celles plus longues.


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#300 15-02-2017 19:10:49

FDR
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Re: Grenoble-Alpes Métropole - Tramway, Téléphérique, TC et modes doux

dauphinoix a écrit:

On en a déjà un peu parlé sur ces forums mais sur ce projet je reste un peu sur ma faim. J'ai l'impression que ce n'est pas fini à pas mal d'endroits :

J'aurais bien aimé que le souterrain principal soit viré de ce carrelage dégeu pour mettre un truc un peu plus sympa et moderne, que la rue Émile Gueynard soit refaite (l'enrobé est bien moche), au moins devant la gare  D8 .
De plus, la gare routière reste assez excentrée du reste du parvis, séparée de la centralité par le silo à vélo et sans commerce.

Pour les aspects positifs j'aime bien ces bancs le long des massifs plantés, ça amène de la courbe là où il n'y a que des cubes dans les bâtiments. L'arrivée de commerces («Parfois», «Starbucks», «Subway») que l'on retrouve dans pas mal de gares de province rend celle de Grenoble plus «branchée». J'ai souvent vu mes connaissances aller à Lyon et s'exclamer devant le Starbucks, elles seront comblées !  A10  (oui il en faut peu pour être heureux…)
La mezzanine d'attente est aussi bien pensée et permet de séparer les attentes «courtes» de celles plus longues.

La rue Emile Gueymard va être refaite et l'autoroute à vélo remplacera la contre allée (le stationnement minute étant basculé coté route).
Idem rue de la Frise, le bitume dégueulasse est provisoire. Par contre je me demande s'il est toujours prévu de créer une nouvelle rampe d'accès pour accéder au parking au niveau du World Trade Center. L'entrée au dépose minute sous-terrain depuis le Sud et l'Est de l'agglo est délicat autrement.

Concernant le réaménagement de la gare :

Les +
* Création de la maison du vélo bien visible avec une chouette déco : on sort Metrovélo du sous-sol ! Et en plus la pompe devant c'est top.
* Une capacité de stationnement vélo sécurisé importante et pas caché en sous-sol donc plus visible (même trop voire plus loin...)
* Création d'un deuxième bâtiment côté Europole avec un Starbucks qui va le rendre attractif et donc rendre plus crédible cette deuxième entrée pour la gare.
* Le bâtiment principal a retrouvé un beau volume intérieur, avec plus d’assises, un relay plus spacieux, et une zone de billetterie plutôt agréable
* On respire sur le parvis avec de nouveaux bancs en bois assez esthétiques. Espérons qu'ils vieillissent bien dans un secteur intensif en terme d'usage...

Les -
* La qualité architecturale du projet est très médiocre : le choix pas idiot en termes financiers de conserver le batiment principal explique évidemment cela mais pas seulement : on aurait quand même pu essayer d’améliorer son rendu extérieur, notamment ses vitres maronnasses peu esthétiques....
Les nouveaux bâtiments ont un design de magasin de périphérie : des boites à chaussures sans âme avec un revêtement blanc qui ne le restera pas très longtemps : cela va très mal vieillir...
Le summum du moche est toutefois atteint avec les silos à vélo : deux barres avec du grillage blanc  C6 Il est prévu un peu de végétalisation grimpante dessus mais seulement d'un côté, pas sur du tout que ça suffise à améliorer le rendu pour le moins horrible aujourd'hui...
Heureusement on a échappé à l'inutile passerelle grillagée C10
* De larges secteurs sont restés en l'état alors qu'ils ont beaucoup vieilli : le souterrain est toujours aussi sinistre et moche avec son carrelage suranné. Les dalles claires du bâtiment principal n'ont pas été changé et leur état général assez dégradé fait un peu tâche par rapport au reste qui a subi un bon lifting (mais cela reste moins choquant que le souterrain)
* regrets éternel pour le grand tableau affichant l'horaire des trains
* Pourquoi avoir construit un seul escalator et pas deux !!?? Il semble pourtant que la place existe en décalant la rampe PMR du sous-sol... Bref c'est un vrai manque de modernité et de confort..  B7
* Dommage de ne pas avoir restitué la largeur préexistante du pas d’âne, d'autant plus qu'une rampe pour les vélos a été créée : ça frotte sévère aux heures de pointe avec une largeur amputée d'un bon tiers...
* Incompréhensible de ne pas avoir profité du réaménagement du hall principal pour installer une vraie antenne de l'office du Tourisme. Au lieu de cela on se retrouve avec un magasin de sacs à main... C6
Niveau commerce, il manque un peu de concurrence je trouve en termes de sandwich... et un daily monop aurait été top.. ça m'a bien dépanné dans d'autres gares.
* La qualité des espaces publics extérieurs est globalement décevante : des pavés sans sursaut auraient été préférables à du béton désactivé à faible grain pour amener une montée en gamme du secteur.
La végétalisation est trop timide avec de larges secteurs entièrement minéraux (vers la gare routière et la maison du vélo, notamment, mais aussi vers le quai Bus).
Le Calder n'a pas bénéficié d'un coup de propre..
Enfin la zone taxi me parait très surdimensionnée.
Sans encombrer démesurément le parvis, et en tenant compte qu'il doit y avoir pas mal de réseaux, je pense que l'on aurait pu rajouter une bonne dizaine d'arbres sur l'ensemble du secteur et utiliser des massifs bas ou des jardinières pour gérer le risque de stationnement illégal. Au lieu de cela on se retrouve avec une foret de potelets  B10
Enfin je suis effrayé de voir que l'espace de la boucle du Tramway n'a pas été concerné par le réaménagement (sauf une bande avec le auvent, lequel s'arrête bien avant les rails, dommage...).
Les mêmes vieux pavés dégueu ont été remis en place avec trois arbres replantés. C'est quand même fou de de ne rénover qu'un bout !
J'espère que je parterre végétal retrouvera sa longueur d'origine avec de l'herbe aussi au niveau de la traversée des rails (ce qui sera plus dissuasif pour les piétons que des fosses très vicieuses...)
Enfin, toujours rien pour améliorer/égayer la place Schumann, même pas le retour des papillons ou des jardinières.
Bref globalement déçu par ces extérieurs, même si cela aura sans doute plus de gueule dans quelques mois avec la végétalisation qui aura poussé et les deux rues adjacentes refaites.


dauphinoix et marco ont aimé ce post.

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