Gare Montparnasse

Budy a écrit:

C'est vraiment cosmétique et ça restera sans conteste la Gare la plus moche de Paris...par contre j'ai encore attendu 2 h00 pour prendre mon train vendredi dernier. Je ne parle bien sûr pas de l'absence de RER dans cette gare (il y en 3 à Gare du Nord par exemple) , des métros situés à 20 minutes à pied sous terre, ou bien tout simplement du quartier environnant clairement réservé aux bagnoles (piétons à valises, vous êtes priés d'aller voir ailleurs...)

Le beau c'est subjectif 
Sur les 7, elle fait partie des gares modernes au même titre que Bercy. C'est différent des gares "vapeur" du 19e siècle. On peut ne pas aimer son architecture, mais elle va devenir moins froide et austère via la dissimulation d'une partie des structures en béton.

Son accessibilité en TC est effectivement globalement moins bonne que les autres gares, excepté Bercy, mais il ne faut pas exagérer. Le métro à 20 min à pied, c'est lorsqu'on est en bout de quai grande ligne et qu'on veut rejoindre la ligne 4 ou la 12 avec une valise. Elle n'a pas non plus le monopole des trains en retard.

Pour le quartier, c'est malheureusement la signature des années 60. Mais elle bénéficie malgré tout d'un grand parvis.

En Auvergne et en Bourgogne également il me semble.
Mais il est vrai que des grandes gares parisiennes Montparnasse est la moins attrayante. Néanmoins c'est aussi celle dont les abords sont les plus sûrs avec Saint Lazare.

Je trouve le tout assez affreux...
A la limite, l'intérieur, ça peut passer (difficile de rendre agréable et lumineux un vieux bâtiment des années 60), mais la façade, punaise, ils auraient difficilement pu faire plus moche si ils avaient essayé ! Du gris, du noir, du verre sombre, c'est d'un triste !
Je n'y vois qu'un seul bon côté : ça ne s'enlaidira pas en vieillissant et en se salissant avec le temps !

Bien d'accord que Bercy est mieux que Montparnasse depuis M4 ou M12.

En revanche, je pense qu'il y a des contraintes qui ne permettent pas forcément de diminuer le nombre de marches :
- nécessité de passer au dessus/en dessous des tunnels métro, d'autre couloir ou de canalisation, ce qui donne l'impression de monter-descendre sans raison.
- nécessité de dissocier certains flux piétons à cause de la configuration des couloirs (ce qui oblige à faire passer un sens par plus de marches qu'un autre par exemple).

Pour ma part, je me demande si le passage par la rue ne serait pas meilleur que ces couloirs  : au moins, on est à plat jusqu'a la gare!
La RATP ne pourrait-elle pas recommander une passage en voirie? (si on met de coté l'aspect correspondance avec le ticket de métro)

Dernière modification par xouxo (03-04-2019 12:49:19)

La pose du dallage en granite progresse à tous les niveaux :


La salle des pas perdus est dégagée de ses échafaudages :

En complément, quelques photos de l'intérieur qui poursuit sa mue :

Le chantier de rénovation de la Gare Montparnasse devrait prendre fin durant l'été 2021, après une durée de 5 ans ! Et on finit la transformation de la partie centrale !

https://www.lejournaldugrandparis.fr/bi … tparnasse/

Pourquoi la gare Montparnasse, touchée par une nouvelle panne dimanche, est particulièrement vulnérable aux perturbations

A l'origine, la gare Montparnasse n'était pas censée relier une si large partie de l'ouest de la France à la capitale. Comme le rappelle L'Express, elle ne desservait historiquement qu'une partie de la Bretagne, et non pas la Gironde, les Landes ou encore le Pays basque, comme aujourd'hui. En conséquence, sa superficie et ses capacités d'accueil sont plutôt restreintes. "Dans les années 1960, quand elle a été reconstruite et reculée de 400 mètres par rapport à l'ancienne, elle est devenue plus large, mais elle manque toujours de profondeur", rappelle à l'hebdomadaire l'historien Clive Lamming.

Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."
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A l'origine, la gare Montparnasse n'était pas censée relier une si large partie de l'ouest de la France à la capitale. Comme le rappelle L'Express, elle ne desservait historiquement qu'une partie de la Bretagne, et non pas la Gironde, les Landes ou encore le Pays basque, comme aujourd'hui. En conséquence, sa superficie et ses capacités d'accueil sont plutôt restreintes. "Dans les années 1960, quand elle a été reconstruite et reculée de 400 mètres par rapport à l'ancienne, elle est devenue plus large, mais elle manque toujours de profondeur", rappelle à l'hebdomadaire l'historien Clive Lamming.

Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."

https://www.francetvinfo.fr/economie/tr … 82908.html

greg59 a écrit:

Pourquoi la gare Montparnasse, touchée par une nouvelle panne dimanche, est particulièrement vulnérable aux perturbations


Maria Lee, experte en transports pour l'entreprise de conseil Sia Partners, ajoute que Montparnasse ne possède pas de gare à proximité pour dévier efficacement les trains. "S’il y a le moindre problème, on n’a pas vraiment de solution de repli. En théorie, on peut envoyer des trains à Austerlitz, mais les possibilités d'accueil sont réduites dans cette gare, explique-t-elle à franceinfo. Très souvent, les trains de Montparnasse sont obligés d'attendre que la situation s'améliore directement sur place."
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https://www.francetvinfo.fr/economie/tr … 82908.html

Et pourquoi ils n'ont pas redimensionné plus tôt la gare de Massy ?

Dernière modification par yb (26-09-2023 14:26:10)

Avec le métro du Grand Paris, la gare aura peut-être ses chances de se développer avec des TGV partant directement d'ici pour les habitants du sud de l'IDF au lieu de les faire remonter par la Gare Montparnasse et la surcharger...

Je crains que Massy TGV ne soit pas adaptée à servir de terminus, et il n'y a pas franchement la place pour l'agrandir. La solution est plutôt la Gare d'Austerlitz, citée dans l'article, dont il conviendrait d'améliorer la "capacité d'accueil". Je pense que celle-ci est actuellement contrainte par le cisaillement pour rejoindre la Grande Ceinture à Massy, mais celui-ci sera heureusement supprimé lors de l'achèvement de l'opération Massy-Valenton. Alternativement à Austerlitz, la future gare TGV de Pont de Rungis pourrait aussi accueillir quelques terminus, les passagers naufragés de Montparnasse pouvant alors rejoindre Paris par la ligne 14.