Marseille - Tramway (T1, T2, T3)

osin13 a écrit:

Le commissaire enquêteur donne son avis mais c'est le préfet qui tranche sur la base du rapport qui lui est remis (par ce dernier).

Et je vois 3 raisons pour que le préfet signe la DUP comme une simple formalité :
- il faudrait que le projet soit la cause d'un désordre manifeste (par exemple des dégâts environnementaux), ce qui n'est pas le cas pour ce projet en ville ; si le projet n'est pas optimisé d'un point de vue socio-économique, ça reste un peu subjectif, cela relève en quelque sorte de la libre administration des collectivités ; il existe en plus toujours un recours possible via le tribunal administratif pour les opposants irréductibles ;
- bien qu'ayant un rôle important sur les plans de la sécurité (certes pas dans les BdR) et en cas de crises diverses, un préfet se montre en général tout d'un coup souvent faible face à un "grand élu", qui a des connexions à Paris ou pourrait un jour devenir ministre ; cela renforce le 1er argument, car j'imagine la tête de la présidente de la métropole s'il ne délivrait pas l'arrêté  (il faudrait un désordre très manifeste !) ; au pire il mettrait de l'huile dans les rouages en arguant des engagements pris par le maître d'ouvrage pour remédier aux difficultés soulevées lors de l'enquête publique lui permettent d'envisager l'avenir avec sérénité et de signer l'arrêté    ;
- il me semblait l'avoir lu de ju2mars, et je l'ai retrouvé au post #3929, que l'Etat s'apprête à financer le projet ; ça serait un peu schizophrène de lui refuser la DUP.

De ce côté là, tu peux donc dormir tranquille (ou pas seulement ton point de vue).

Nous ne verrons pas ce tramway avant 2060...

On aurait dû faire débuter cette ligne de tramway à partir de la station Métro Dromel! On aurait fait des économies et on aurait encore évité de doublonner en partie le tracé Métro...

Dernière modification par jack de mars (07-10-2020 11:34:33)

jack de mars a écrit:

On aurait dû faire débuter cette ligne de tramway à partir de la station Métro Dromel! On aurait des économies et on aurait encore éviter de doublonner en partie le tracé Métro...

Ça aurait fait une toute petite ligne, et un mini-dépôt de tramway,
avec le "risque" à terme de faire le prolongement vers l'est aussi en tramway et non plus en métro (même si en définitive cela reste une Arlésienne).
A ce compte-là, autant faire Ste-Marguerite - La Gaye en BHNS, il n'y a pas besoin de plus en termes de capacité.

marseillebouge a écrit:

- Concevoir un projet équitable pour le nord de la ville : privilégier le métro vers le Nord, comme cela est envisagé au Sud vers Saint-Loup, pour un projet équitable

Juste pour comprendre, pour vous "équitable", c'est au sens de l'aménagement du territoire, du critère social ou parce que vous pensez qu'il y a le plus fort potentiel de fréquentation ?
Parce que si on veut être équitable, si on suit ce dernier item, je ne sais pas si on peut dire a priori que c'est le secteur à desservir en priorité n°1 (c'est possible, je ne sais pas).

marseillebouge a écrit:

Etendre le métro de Gèze à l’Hôpital Nord pour 2028 avec les économies réalisées en annulant l’extension tramway (prévue seulement pour 2028) et en parallèle réaffecter les fonds pour désenclaver la Belle de Mai/Saint-Barthélémy par le tramway depuis National

Les économies qui seraient réalisées sont très loin de permettre de financer tout cela.
On ne peut ignorer la contrainte du financement. Malheureusement, si on veut des résultats rapides quoique imparfaits, la solution du métro semble utopique.

Concernant le chantier de la bretelle Schloesing, la pose des palplanches est quasiment finalisée au niveau du Parc et Cantini, ce qui va permettre d'ici quelques jours de préparer les plateformes pour l’exécution des pieux de soutènement dont ceux nécessaires à la dalle de pontage du Jarret.

Dernière modification par ju2mars (07-10-2020 11:51:50)

ggui13 a écrit:

vient de tomber:

https://marsactu.fr/bref/les-opposants- … nistratif/

Dommage ! on attend la décision du conseil d'Etat !

Je ne crois pas qu'une ligne vers le david-escale-hambourg ait été envisagée sérieusement par qui que ce soit.
Le prado 2 est globalement peu dense même si ça se densifie de plus en plus. Entre david et l'escale puis jusqu'au rd point louis bonnefon, il n'y a carrément plus aucun riverain...

A mon sens le projet prioritaire au sud doit être le tramway des bordilles qui permettrait enfin de pouvoir faire des trajets sans rentrer sur l'hypercentre.
Globalement un projet de tramway sur le jaret aurait été au top, mais on vient de le requalifier sans le faire...

si on veut aller à bonneveine je pense qu'il vaut mieux chercher à repartir par ganay ou le brix et traverser michelet, cette zone est bcp plus densément peuplée.

!

Bilo a écrit:

marseillebouge a écrit:

La ligne de tram de La Gaye aurait très bien pu ensuite aller de Dromel au David/escale Borély ! Pour le coup on aurait desservi 2 secteurs qui n'ont rien aujourd'hui !

Sauf qu'il y aurait un doublon avec le métro entre Dromel et Rond-point du Prado 

Plus sérieusement, je ne suis pas super fan, pour moi ce serait deux demi-lignes accolées (personnes pour faire du bout en bout), mais pourquoi pas (même si je trouve excessif de dire qu'il n'y a rien pour David/escale Borély, il devrait y avoir encore mieux vu le potentiel loisirs/tourisme de la zone).

un doublon sur 2 stations de métro n'a rien à voir avec un doublon sur 4 stations, d'autant plus que le tracé s'il était modifié pourrait être conçu de sorte à minimiser le doublonnement entre le stade et Dromel !

jesuralem a écrit:

Je ne crois pas qu'une ligne vers le david-escale-hambourg ait été envisagée sérieusement par qui que ce soit.
Le prado 2 est globalement peu dense même si ça se densifie de plus en plus. Entre david et l'escale puis jusqu'au rd point louis bonnefon, il n'y a carrément plus aucun riverain...

A mon sens le projet prioritaire au sud doit être le tramway des bordilles qui permettrait enfin de pouvoir faire des trajets sans rentrer sur l'hypercentre.
Globalement un projet de tramway sur le jaret aurait été au top, mais on vient de le requalifier sans le faire...

si on veut aller à bonneveine je pense qu'il vaut mieux chercher à repartir par ganay ou le brix et traverser michelet, cette zone est bcp plus densément peuplée.

Une ligne de tramway La Gaye - St Just (voire le Merlan ou St Jérôme) par le Jarret qui finit comme l'extension prévue de T3 à partir de la Capelette aurait été hyper efficace.
On regrettera longtemps les doublons et surtout le mauvais maillage et la faible couverture qui en résultent.

Paul Kersey a écrit:

Allez demandez aux gens qui habitent vers les hôpitaux sud si ils ne sont pas content de rejoindre directement le centre ville en tramway en 20 minutes.

En 20 minutes ? C'est dommage parce que ce sera plus lent qu'avec la combinaison 24+M2:


 

Paul Kersey a écrit:

Je vous rappelle aussi que T2 ET T3 sont les deux lignes les plus fréquentées avec rupture de charge aux heures  de pointe, contrairement a T1 qui pourtant ne doublonne quasiment pas le métro.

Le problème de la ligne T1 est qu'elle ne propose pas de vrais parking-relais. Il y a certes quelques poches de stationnement entre La Parette et William Booth mais rien de significatif. Avec les créations du P+R La Boiseraie à proximité immédiate de l'échangeur L2 et du P+R Les Caillols dans le cadre du projet de ZAC (800 logements à terme), la fréquentation de cette ligne va monter en puissance.

ju2mars a écrit:

Pour la ligne T3, le temps de parcours commercial entre La Gaye et Castellane sera de 15 mn.

pas d'amélioration par rapport au 24+M2 donc