Grand Paris Express - Projet global - Société du Grand Paris

Je me posais la question au fait a propos du forum si on devrait pas créer une section pour le transport sur rail en général qui pourrait parler de la fusion Alstom Bombardier, des nouvelles rames tgv ...

Parce que aujourd'hui, le rachat de bombardier vient d'etre confirmé (voir ici) et ca va drolement impacter le paysage dans l'achat des rames de metro pour le grand paris!

zoreil41 a écrit:

Aang a écrit:

ca va drolement impacter le paysage dans l'achat des rames de metro pour le grand paris!

Ben non le marché est déjà attribué, cela sera des rames de la gamme metropolis.

A la limite cela impactera le renouvellement du matériel, mais le métro parisien étant un marché tellement particulier, que son accès est difficile pour tout constructeur ne s'y étant pas déjà frotté ...

Le marché a déjà été attribué pour la ligne 18 ?

ziegfried a écrit:

Le marché a déjà été attribué pour la ligne 18 ?

Non pas encore, l'appel d'offre n'est pas encore publié (et pas encore finalisé), on sait juste que ça sera du gabarit 2.5m comme sur Paris, alimentation par 3eme rail, bogies fer, et conduite automatique. (matériel assez différent des lignes 15/16/17)

Le point le plus important sur ce dossier sera la date de mis en service et des perspectives de prolongement (en gros le financement) pour définir le besoin et donc le nombre de véhicules nécessaire (et cela aura un fort impact sur l'appel d'offre)

Valgirard a écrit:

Autre particularité : il sera alimenté en 1500V alternatif, paraît-il pour limiter le magnétisme à proximité des laboratoires de Saclay. À voir s'il sera adaptable pour rouler sur le réseau actuel...

As tu des sources de ce que tu dis ?

Le 1500V CC, c'est connu et un classique dans le ferroviaire (donc tout le matériel d'alimentation existe ....), la petite "nouveautés" c'est l'alimentation par 3eme rail (qui existe encore en 750V CC), même si on a longtemps exploité la ligne de la maurienne en 1500V CC par 3eme rail aussi ...
Surtout que l'avantage du continu sur l'alternatif, c'est justement l'absence de rayonnement a certaine fréquences (fréquences inexistante en continu forcement) et donc de la pollution CEM engendrée. Mis a part un problème de retour des courant de traction qui serait foireux, et entraînerait une "anodinisation des canalisation environnante, le courant continu rese une solution meilleure que l’alternatif

zoreil41 a écrit:

Valgirard a écrit:

Autre particularité : il sera alimenté en 1500V alternatif, paraît-il pour limiter le magnétisme à proximité des laboratoires de Saclay. À voir s'il sera adaptable pour rouler sur le réseau actuel...

As tu des sources de ce que tu dis ?

Le 1500V CC, c'est connu et un classique dans le ferroviaire (donc tout le matériel d'alimentation existe ....), la petite "nouveautés" c'est l'alimentation par 3eme rail (qui existe encore en 750V CC), même si on a longtemps exploité la ligne de la maurienne en 1500V CC par 3eme rail aussi ...
Surtout que l'avantage du continu sur l'alternatif, c'est justement l'absence de rayonnement a certaine fréquences (fréquences inexistante en continu forcement) et donc de la pollution CEM engendrée. Mis a part un problème de retour des courant de traction qui serait foireux, et entraînerait une "anodinisation des canalisation environnante, le courant continu rese une solution meilleure que l’alternatif

Au temps pour moi, il semblerait que ce soit effectivement du CC. Mais je confirme le 3e rail 1500V (source:FNAUT IDF)

EXCLUSIF. Voici les rames du futur supermétro parisien

Alstom vient de lancer la fabrication des 183 futures rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Le JDD présente le design intérieur et les technologies innovantes dont sera pourvu le métro automatique [...]

https://www.lejdd.fr/JDD-Paris/exclusif … ce=Twitter

Post live: Le design des futurs métros des lignes 15,16 et 17 d'Ile-de-France enfin révélé par @IDFmobilites, @SocieteduGrandParis, et @Alstom pic.twitter.com/GB9HXjkuab

— Coralie Collet (@CoComow) October 2, 2020

Quelques photos prises à la Fabrique, samedi dernier :















Maquette des gares St-Denis Pleyel et Clichy-Montfermeil :

Gare des Ardoines


© Q_DC


© Q_DC

Et la partie RER avec le nouveau pont au dessus des voies



Et le passage souterrain assez impressionnant. En bas la liaison avec la ligne 15 est déjà prête !

Premiers rails ! 

https://www.leparisien.fr/info-paris-il … 405715.php

Stifff38 a écrit:

Premiers rails ! 

https://www.leparisien.fr/info-paris-il … 405715.php

Voici un extrait interessant de l'article que tu as mis en lien :

Perturbé par le confinement du printemps, le chantier de la voie ferrée a repris depuis le mois de mai. Le premier tronçon de 1800 mètres est presque terminé. Dans quinze jours, les équipes de l'entreprise Colas iront installer 2000 nouveaux mètres de rails à Champigny (Val-de-Marne), sur la voie de raccordement entre la ligne 15 Sud et le futur « centre d'exploitation et maintenance ».

A terme, le réseau métropolitain comptera 200 km de nouvelles lignes et desservira une soixantaine de gares. Après les rails, les travaux d'installation de la caténaire débuteront, puis ceux des équipements du tunnel (câbles, colonnes sèches, etc.). Ce n'est qu'à partir de 2023 que les éléments électroniques nécessaires à la circulation des premiers trains d'essai seront ajoutés. A moins que la pandémie de Covid-19 ne complique durablement les choses...

Les 4 voies, c'est juste pour l'arrière gare qui sert aussi de voies de garage.

Les incertitudes concernant la ligne 17 du GPX inquiètent la CCI Paris - Île-de-France !


http://www.chantiersdefrance.fr/marches … regionale/


Mais le chantier va néanmoins bon train !

https://www.batiactu.com/edito/grand-pa … -60570.php

Dernière modification par nyc971 (06-11-2020 05:24:11)